周變弟

摘 要：我國公路正處于高速建設(shè)和發(fā)展時(shí)期，建成后的公路投入使用后，在長期的自然環(huán)境和車輛荷載作用下，造成使用品質(zhì)的下降，公路養(yǎng)護(hù)和管理方式不合理，造成路面使用性能下降。在公路壽命期內(nèi)科學(xué)的把握養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用合理的養(yǎng)護(hù)對策，實(shí)現(xiàn)全局上的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)最優(yōu)化，是我國公路建設(shè)急需解決的問題。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；技術(shù)狀況評定；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）19-0113-01

公路使用性能的衰變一般會(huì)通過可見的、不同形式的損壞表現(xiàn)出來，反過來不同形式的損壞對公路使用性能也有不同程度的影響，因此公路損壞的調(diào)查是進(jìn)行公路技術(shù)狀況評定的重要內(nèi)容和制定養(yǎng)護(hù)對策的重要依據(jù)。目前低等級公路損壞的調(diào)查主要仍依靠人工目測或丈量完成，由于公路損壞原因復(fù)雜、形式多樣，不同的調(diào)查者可能對同一處損壞有不同的判別，為了使調(diào)查結(jié)果有統(tǒng)一的含義及具有可比性，必須根據(jù)損壞的形態(tài)特征、嚴(yán)重程度和損壞原因，對損壞進(jìn)行分類，給每一種損壞規(guī)定明確的定義，才能準(zhǔn)確做出技術(shù)狀況評定，合理做出養(yǎng)護(hù)對策方案。

1 公路技術(shù)狀況評價(jià)指標(biāo)

公路技術(shù)狀況評價(jià)指標(biāo)用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI來表示，包括路面（PQI）、路基（SCI）、橋隧構(gòu)造物（BCI）、沿線設(shè)施（TCI）四大項(xiàng).其中路面使用性能指數(shù)包括路面損壞（PCI）、道路平整度（RQI）、路面車轍（RDI）、抗滑性能（SRI）、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）5個(gè)分項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)，所有指標(biāo)按照不同權(quán)重，通過路面使用性能指數(shù)匯總在一起，反映路面的整體使用性能。其中路面車轍、抗滑性能、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度只對高速和一級公路進(jìn)行評定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度只作為抽樣指標(biāo)進(jìn)行單獨(dú)評定。各項(xiàng)指標(biāo)的值域均為（0，100），分別代表理論上的最差和最好的路面使用性能或技術(shù)狀況。

2 公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查

2.1 路面檢測

（1）高速和一級公路路面檢測。采用多功能路況快速檢測車，它能夠在正常車流速度下、準(zhǔn)確地采集路面損壞、道路平整度、路面車轍和前方景觀圖像數(shù)據(jù)，自動(dòng)識別處理路面損壞圖像，計(jì)算病害長度、寬度和路面損壞率，將檢測結(jié)果直接導(dǎo)入路面管理系統(tǒng)（CPMS），計(jì)算各路段評定等級，用于路況評價(jià)和養(yǎng)護(hù)分析。

（2）二級及以下等級公路路面檢測。目前我省的檢測手段是省局每年使用多功能路面檢測車僅對路面損壞進(jìn)行采集，道路平整度由管理局采用八輪儀檢測，檢測結(jié)果由人工錄入公路養(yǎng)護(hù)綜合應(yīng)用系統(tǒng)后，計(jì)算評定等級。此種方法的缺點(diǎn)是數(shù)據(jù)錄入量大，只能計(jì)算評定等級，而不能匯總每種病害的數(shù)量。

2.2 路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查

路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查一般采用人工調(diào)查。調(diào)查時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)表格進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、匯總、計(jì)算、評定。

3 公路技術(shù)狀況評定

公路技術(shù)狀況用MQI進(jìn)行描述和表示：MQI=0.7PQI +0.08SCI+0.12BCI+0.1TCI。路面使用性能評價(jià)（PQI）。高速和一級公路的瀝青路面PQI=0.35PCI+0.4RQI+0.15RDI +0.1SRI；二級及以下等級瀝青路面PQI=0.6PCI+0.4RQI。

4 養(yǎng)護(hù)對策分析

路面因受到環(huán)境和行車荷載的作用，使用性能逐年降低，因此，在路面使用期內(nèi)，需對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以保證路況處于較好的水平，通常，需要進(jìn)行大修的路面其整體狀況較差，應(yīng)對基層進(jìn)行處理，而中修工程路面整體破損不嚴(yán)重，僅需對面層進(jìn)行處理即可。概括而言，大修與中修最根本的區(qū)別在于是否對公路基層進(jìn)行處理。

4.1 根據(jù)瀝青路面的損壞狀況指數(shù)PCI，將路面技術(shù)狀況分為五個(gè)等級

（1）PCI<40，評價(jià)等級為差，病害分析面層和基層損壞嚴(yán)重，路基破壞。

（2）40≤PCI<55，評價(jià)等級為次，病害分析面層和基層損壞嚴(yán)重，路基完好。

（3）55≤PCI<70，評價(jià)等級為中，病害分析面層損壞嚴(yán)重，基層一定程度破壞，路基完好。

（4）70≤PCI<85，評價(jià)等級為良，病害分析面層損壞嚴(yán)重，基層和路基完好。

（5）PCI≥85，評價(jià)等級為優(yōu)，病害分析面層輕微損壞，基層和地基完好。

在確定養(yǎng)護(hù)方案時(shí)要考慮原有公路交通量的大小，根據(jù)交通量的大小劃分交通等級，將交通量的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)作為劃分標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 公路養(yǎng)護(hù)對策實(shí)例

某二級公路路面技術(shù)狀況為次級，面層和基層損壞嚴(yán)重，路基完好。表現(xiàn)出大量的龜裂、沉陷、翻漿。擬采用的技術(shù)方案有三種：

方案一：平均10cm厚天然砂礫找平層+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層+3cm厚瀝青碎石下面層+2cm瀝青碎石上面層。

方案二：挖除舊瀝青路面后徹底處治路基翻漿（20CM厚天然砂礫墊層）+20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+3cm厚AM-13瀝青碎石下面層+2cm厚AC-13瀝青混凝土上面層。

方案三：采用全深度就地冷再生厚20cm+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+4cm厚普通瀝青混凝土AM-16面層+3cm厚普通瀝青混凝土AC-13面層。

養(yǎng)護(hù)方案選擇時(shí)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌和地質(zhì)環(huán)境，并結(jié)合材料產(chǎn)地，將路面狀況指數(shù)，交通量等級，公路等級等考慮在內(nèi)，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上做出綜合評價(jià)，從而選擇出適合使用的養(yǎng)護(hù)對策。

5 結(jié)語

（1）路面破損狀況、路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)承載能力、路面抗滑性能可以單項(xiàng)評價(jià)，并可以給路面專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。

（2）在數(shù)據(jù)采集和檢測手段上，要采用先進(jìn)設(shè)備和人工相結(jié)合的方式。提高公路養(yǎng)護(hù)信息化管理水平、建立新的工作制度。

（3）單指標(biāo)評價(jià)基礎(chǔ)上的綜合評價(jià)完成了由局部到整體的過渡，可以通過對公路綜合指標(biāo)評價(jià)公路路面的整體情況。

（4）依據(jù)MQI的評定結(jié)果，可作為各級公路養(yǎng)護(hù)主管部門制定公路養(yǎng)護(hù)對策和投資對策的主要依據(jù)。

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