莫楊輝，張培林

（武漢理工大學(xué)，湖北 武漢 430063）

試論新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性

莫楊輝，張培林

（武漢理工大學(xué)，湖北 武漢 430063）

通過引入互適性的概念，提出新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性的理論研究，研究新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性的內(nèi)涵與特征；分析新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展互適性的影響因素，并通過借鑒排隊論理論，結(jié)合“推拉”效應(yīng)理論研究新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展二者之間的互適性作用機理關(guān)系，以及應(yīng)用“驅(qū)動力-壓力-狀態(tài)-影響-響應(yīng)”理論模型，研究新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展機理關(guān)系。

綜合交通發(fā)展；新型城鎮(zhèn)化；互適性

1 引言

在城鎮(zhèn)化快速進(jìn)程中，我國綜合交通發(fā)展不適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展速度與需求，出現(xiàn)供需不均衡、交通擁堵、環(huán)境污染等問題。隨著國務(wù)院2014年發(fā)布的《國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃》文件中提出要“以人為本”，促進(jìn)公共服務(wù)均等化，以新型工業(yè)化為動力，進(jìn)一步推動城市的現(xiàn)代化、集群化、生態(tài)化和農(nóng)村的新型城鎮(zhèn)化，對綜合交通發(fā)展提出新的需求。

國內(nèi)外對新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展之間的關(guān)系做了相關(guān)研究，主要包括湯銳華通過新型城鎮(zhèn)化水平評估指標(biāo)與綜合交通服務(wù)定量指標(biāo)的協(xié)調(diào)發(fā)展度來分析新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通服務(wù)系統(tǒng)的適應(yīng)性，以及通過研究綜合交通服務(wù)與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同分區(qū)指標(biāo)分析地區(qū)差異性；李鐵[1]從交通與區(qū)域發(fā)展、服務(wù)業(yè)發(fā)展、城市成本、房地產(chǎn)、交通資源配置與市場、交通港站與城市發(fā)展等方面研究了新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展關(guān)系；張國華[2]和武勇杰[3]研究了新型城鎮(zhèn)化背景下交通、產(chǎn)業(yè)、用地之間的協(xié)調(diào)關(guān)系與模型；余長坤[4]從城市經(jīng)濟(jì)、土地利用規(guī)模、人口規(guī)模研究了交通運輸對城市空間擴(kuò)展動態(tài)影響機制；張翔[5]建立了“推拉效應(yīng)”模型分析了城市化與道路客運發(fā)展的相互作用機理。

總體來看，前人對城鎮(zhèn)化與綜合交通之間的關(guān)系研究多集中于單方面的適應(yīng)性和影響關(guān)系，對新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展二者之間的相互適應(yīng)與互動關(guān)系，尚缺乏深入的研究。在新型城鎮(zhèn)化背景下，綜合交通與城鎮(zhèn)化發(fā)展是相互作用、相互影響的，二者的良性互動會直接或間接影響到社會經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、人口、土地和資源環(huán)境的發(fā)展，研究新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性關(guān)系，有利于深入理解二者的深層互動關(guān)系與作用機理，有助于促進(jìn)綜合交通發(fā)展規(guī)劃與政策制定，滿足和適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化的運輸需求，并推動和引導(dǎo)新型城鎮(zhèn)化有序發(fā)展。

因此，本文將引入互適性的概念，提出新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性，并分析其內(nèi)涵、特征及互適性影響因素，進(jìn)而研究二者的互適性作用機理，豐富新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性理論研究。

2 新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性內(nèi)涵及特征

2.1 新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性內(nèi)涵

1979年美國學(xué)者M(jìn)eara H基于瑞士心理學(xué)家Piaget J的適應(yīng)性，定義探討了互適性在心理學(xué)、人類學(xué)、生物學(xué)、組織行為和政策分析中的概念與認(rèn)知。近年來，互適性的概念在教育、機械、生物等領(lǐng)域被廣泛引用，在社會經(jīng)濟(jì)與土木工程領(lǐng)域也有所涉及，李罕哲從均衡互動、整合互構(gòu)、利益趨同和文化同源四個方面探討了群體行為模式與城市空間的互適性；楊衛(wèi)強分析了基于水資源承載力的水資源、經(jīng)濟(jì)、人口之間的互適性；熊金根研究了工程建設(shè)項目與地方自然環(huán)境、社會環(huán)境、人文條件的互適性。

不同學(xué)科和領(lǐng)域分析，對互適性有著不同的理解。綜合來看，比較一致的認(rèn)為互適性多指兩種事物或者系統(tǒng)之間的一種理想和諧關(guān)系，兩者在不斷地相互作用、相互影響中形成一種良性的互適應(yīng)關(guān)系，且這種互適關(guān)系是動態(tài)變化的，隨著事物或系統(tǒng)本身及外部環(huán)境不斷變化而變化。

新型城鎮(zhèn)化是城市之間、城鄉(xiāng)之間的人口流、物質(zhì)流、資金流和技術(shù)流的一個動態(tài)過程，是在產(chǎn)業(yè)支撐、人居環(huán)境、社會保障、生活方式等方面實現(xiàn)由“鄉(xiāng)”到“城”的轉(zhuǎn)變，在此過程中，對綜合交通運輸發(fā)展在總量、結(jié)構(gòu)、空間布局及服務(wù)水平等方面提出新的需求，進(jìn)而影響著綜合交通運輸發(fā)展的數(shù)量、質(zhì)量與特點。工業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展是城鎮(zhèn)化的根本動力，交通為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供條件，并引導(dǎo)城市、城市群的形成發(fā)展，間接帶動城鎮(zhèn)化發(fā)展。另外，綜合交通是城鎮(zhèn)公共服務(wù)的重要部分，直接影響城鎮(zhèn)居住生活的吸引力和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平[6]。

因此，新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的關(guān)系主要表現(xiàn)在兩個方面：一方面是綜合交通發(fā)展對新型城鎮(zhèn)化的支撐作用，當(dāng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃確定后，綜合交通發(fā)展規(guī)劃的一個重要使命就是為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃的實現(xiàn)提供交通支撐；另一方面，綜合交通系統(tǒng)的空間布局、交通方式結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施建設(shè)時機和時序等要素，也將對城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)和土地利用模式起著重要的影響和引導(dǎo)作用[7]。這兩種作用同時存在，綜合交通發(fā)展的使命就是對新型城鎮(zhèn)化同時發(fā)揮支撐和引導(dǎo)雙重作用，而實現(xiàn)上述雙重作用的關(guān)鍵就是綜合交通與新型城鎮(zhèn)化相適應(yīng)發(fā)展。

本文基于新型城鎮(zhèn)化和綜合交通發(fā)展的互適關(guān)系來界定二者互適性的內(nèi)涵，即在一定的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，通過調(diào)節(jié)綜合交通發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化的資源分配，使得有限的社會總體資源（資金、時間、環(huán)境）在它們二者之間實現(xiàn)最優(yōu)化配置，以達(dá)到社會資源投入收益最大化，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的最優(yōu)化發(fā)展。具體包含以下三層內(nèi)容：

（1）綜合交通資源配置與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展需求相適應(yīng)。其是指在一定的資源環(huán)境約束下，綜合交通供給滿足新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中人口、物資等要素的運輸需求，包括綜合交通總量與結(jié)構(gòu)、綜合交通服務(wù)水平等方面的總和；

（2）綜合交通布局與產(chǎn)業(yè)集聚、城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展。其包括綜合交通空間布局支撐與引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理分布、城市形態(tài)有序發(fā)展和高效擴(kuò)展，形成以綜合交通走廊為軸線與交通站點引導(dǎo)的以組團(tuán)為特點的點軸式城市結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市功能區(qū)與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展；綜合交通樞紐與土地資源、人口集聚實現(xiàn)高強度開發(fā)，引導(dǎo)高效集約化利用土地的多中心城市結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)生態(tài)城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)，引導(dǎo)低碳環(huán)保出行；

（3）新型城鎮(zhèn)化和綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。其包括綜合交通發(fā)展、城鎮(zhèn)空間分布和規(guī)模結(jié)構(gòu)與該區(qū)域的資源環(huán)境承載能力趨向相適應(yīng)；以公共交通為導(dǎo)向的綠色交通模式，引導(dǎo)交通出行低能耗、低排放。

2.2 新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性特征

新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展不斷彼此適應(yīng)的過程是一個復(fù)雜的相互作用過程，這種相互作用具有以下特征：

一是這種作用會有正反兩種作用，即城鎮(zhèn)化與綜合交通兩系統(tǒng)在不斷適應(yīng)的過程中，既會出現(xiàn)兩者相互適應(yīng)、共同發(fā)展的現(xiàn)象，也會產(chǎn)生兩者相互制約、不協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象可以分為彼此相互適應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展、交通超前發(fā)展以及交通滯后發(fā)展；

二是具有時序性，即伴隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，時間上會先后經(jīng)歷交通超前、交通滯后以及交通與城市相適應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展的三個階段；

三是具有時滯性，綜合交通資源優(yōu)化配置的實現(xiàn)是一個漸進(jìn)的過程，因此綜合交通資源配置對城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響不能即時顯現(xiàn)。根據(jù)以上特點，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，掌握新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的相互作用機制，輔以適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)措施，以此促進(jìn)兩系統(tǒng)形成良性互動發(fā)展。

3 新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展互適性的影響因素

城鎮(zhèn)化系統(tǒng)與綜合交通系統(tǒng)均屬于社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，涉及到社會、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境三大系統(tǒng)中的多個要素的變化，且它們之間的關(guān)系縱橫交錯。從新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性內(nèi)涵及特征來看，兩者的動態(tài)互適關(guān)系是多種內(nèi)外部影響因素作用的結(jié)果，如圖1所示。

圖1 新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展互適性的影響因素作用關(guān)系圖

內(nèi)因是兩大系統(tǒng)發(fā)展的根據(jù)，決定著兩者互適性關(guān)系的基本趨向，主要包括新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平、綜合交通供給、綜合交通需求。綜合交通供給是決定綜合交通運輸能力或服務(wù)能力的關(guān)鍵因素，包括綜合交通網(wǎng)絡(luò)、綜合交通結(jié)構(gòu)、綜合交通樞紐、綜合交通車輛、綜合交通服務(wù)水平等，是評價兩者互適性的供給側(cè)因素；綜合交通需求包括出行需求總量、出行需求結(jié)構(gòu)、出行流向，以及出行需求特征和行為策略等方面，其是綜合交通發(fā)展服務(wù)的對象，滿足新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中運輸需求是評價兩者互適性的需求側(cè)因素。

外因是新型城鎮(zhèn)化與交通系統(tǒng)發(fā)展的外部條件，它對兩者關(guān)系起著促進(jìn)或制約的作用。主要包括社會經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境、政策等。社會經(jīng)濟(jì)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民收入水平，對綜合交通服務(wù)和新型城鎮(zhèn)化提出制約要求，是兩者互適性的根本推動力；資源環(huán)境承載力主要是從生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展的角度，包括交通能源承載力和交通環(huán)境承載力，對綜合交通運輸能力或服務(wù)能力有重要影響；政策包括新型城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃、土地政策、綜合交通發(fā)展政策等，對綜合交通供給、新型城鎮(zhèn)化背景下的綜合交通需求有調(diào)控作用。

新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性函數(shù)可表達(dá)為：

其中：V代表新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性狀態(tài)；f代表互適性因子；U，S，D，C，E，P分別代表新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，綜合交通供給，綜合交通需求，社會經(jīng)濟(jì)，資源環(huán)境，政策發(fā)展等變量；Xi，Xj，Xk代表新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性三層內(nèi)涵，分別為綜合交通資源配置與新型城鎮(zhèn)化相適應(yīng)；綜合交通布局、產(chǎn)業(yè)集聚與城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)協(xié)同發(fā)展；新型城鎮(zhèn)化和綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性機理

新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展互適性機理是指二者在一定環(huán)境條件下相互作用、相互適應(yīng)的運行規(guī)則和原理。基于新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性內(nèi)涵、特征與影響因素分析，進(jìn)一步推理以下二者的互適性作用機理。

4.1 新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展相互促進(jìn)作用機理

交通運輸需求作為一種派生需求，是由社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的，交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的主要目的是為了滿足新型城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運輸需求。綜合交通發(fā)展能促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，是新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動劑。隨著新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，運輸需求增加，綜合交通運輸能力不足，則引起交通擁堵和環(huán)境污染，阻礙新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展；如果綜合交通供給能力過剩，則造成資源閑置浪費。因此，綜合交通發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化相適應(yīng)能提高資源合理利用率，既滿足新型城鎮(zhèn)化的運輸需求，又充分發(fā)揮資源效率和經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)排隊論系統(tǒng)中的“服務(wù)”與“需求”關(guān)系的數(shù)學(xué)理論，可以把綜合交通運輸系統(tǒng)看成是一個典型的排隊服務(wù)系統(tǒng)，綜合交通供給是服務(wù)臺，綜合交通需求是服務(wù)臺的顧客，同時運輸需求及運輸服務(wù)能力等均具有隨機性。政策就是交通服務(wù)系統(tǒng)的排隊規(guī)則，資源環(huán)境因素對服務(wù)系統(tǒng)的效率產(chǎn)生干擾。因此，綜合交通資源的合理利用率可以用排隊理論加以證明。

當(dāng)綜合交通需求量一定時，交通供給越多，交通資源利用率越低，則造成交通資源閑置浪費，單位運輸建設(shè)成本上升；當(dāng)供給少時，交通資源利用率將上升，排隊時間就長，交通越擁堵，能源消耗越大，碳排放量越多，等待成本上升。如圖2所示，橫軸坐標(biāo)表示利用率（U），豎軸表示成本（C），C1表示單位運輸建設(shè)成本，C2表示等待成本，F(xiàn)表示總成本，E點為總成本最低點。當(dāng)交通單位運輸建設(shè)成本和等待成本之和達(dá)到最低點E點時，所對應(yīng)的綜合交通利用率就是綜合交通的合理利用率。

圖2 交通資源利用率與成本關(guān)系圖

新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展二者之間具有相互影響、相互促進(jìn)和制約的復(fù)雜關(guān)系。根據(jù)“推拉”理論，綜合交通發(fā)展既是新型城鎮(zhèn)化的原因，也是新型城鎮(zhèn)化的結(jié)果，新型城鎮(zhèn)化可以推動綜合交通發(fā)展，綜合交通發(fā)展也會拉動新型城鎮(zhèn)化。

“推動效應(yīng)”可定義為新型城鎮(zhèn)化運輸需求推動綜合交通運輸業(yè)發(fā)展。隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市總?cè)丝谏仙?，勞動力的增加與資源集聚，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)的變化，交通運輸需求總量增長，交通資源利用率上升，交通運輸時間成本增加，能源消耗與碳排放上升，進(jìn)而增加交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，促進(jìn)運輸供給能力增強，交通等待成本降低。

“拉動效應(yīng)”可定義為綜合交通發(fā)展拉動和引導(dǎo)新型城鎮(zhèn)化。隨著綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與完善，交通通達(dá)性提升，交通運輸能力與服務(wù)水平提升，運輸成本降低，資源集聚效應(yīng)增強，拉動產(chǎn)業(yè)、農(nóng)村人口向城市集聚，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益提升，并進(jìn)一步誘發(fā)新的運輸需求量增長，交通資源利用率上升，交通建設(shè)成本降低。

城鎮(zhèn)化是源于交通運輸需求形式的不斷演進(jìn)，綜合交通布局將拉動產(chǎn)業(yè)沿交通點軸集聚，引導(dǎo)交通沿線土地綜合開發(fā)與城鎮(zhèn)空間形態(tài)融合發(fā)展，提升綜合運輸效率；區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、城鄉(xiāng)公共交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化及城市交通方式結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，將引導(dǎo)城鎮(zhèn)空間擴(kuò)展與土地開發(fā)功能，以公共交通為導(dǎo)向來開發(fā)城市土地利用模式，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化集約化發(fā)展，引導(dǎo)交通綠色出行。

總體來看，新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展之間符合良性互動的“推拉效應(yīng)”規(guī)律，兩者在相互“推拉”作用關(guān)系中，推動著新型城鎮(zhèn)化運輸需求有效增長，拉動著綜合交通發(fā)展來適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化運輸需求和引導(dǎo)新型城鎮(zhèn)化合理布局，并有效促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)運行，交通運行效率提升，運輸成本降低，達(dá)到交通資源的最佳利用率，實現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展相適應(yīng)。

4.2 新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展機理

在新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展作用關(guān)系中，綜合交通發(fā)展起著重要的推動作用，資源環(huán)境起著支撐作用，同時，資源環(huán)境對二者協(xié)調(diào)發(fā)展的穩(wěn)定關(guān)系也起著制約作用。

新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展作用機理可以通過引入驅(qū)動力（Driving forece）—壓力（Pressure）—狀態(tài)（State）—影響（Impact）—響應(yīng)（Response）理論來分析，可以很好地揭示綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境之間的相互作用、相互影響的關(guān)系。DPSIR是一種基于“壓力—狀態(tài)—響應(yīng)”的思維邏輯提出的生態(tài)系統(tǒng)的健康持續(xù)發(fā)展評價模型，是指社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口增長作為長期驅(qū)動力作用于環(huán)境，對環(huán)境產(chǎn)生壓力，造成生態(tài)環(huán)境狀態(tài)的變化，從而對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)產(chǎn)生各種影響，這些影響導(dǎo)致人類對生態(tài)環(huán)境狀態(tài)變化作出響應(yīng)，這種響應(yīng)又作用于社會、經(jīng)濟(jì)和人口所構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)，或直接作用于環(huán)境狀態(tài)和產(chǎn)生影響。

根據(jù)DPSIR理論，構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展概念模型，如圖3所示。綜合交通發(fā)展從自然環(huán)境中獲取其滿足和適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化運輸需求所必需的土地資源、能源資源、生態(tài)環(huán)境資源，同時加劇交通能源消耗和碳排放，對資源環(huán)境產(chǎn)生壓力，從而改變自然資源儲量與生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，而資源環(huán)境狀態(tài)的變化包括資源短缺、環(huán)境惡化，其又反過來制約著綜合交通發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)；為了減輕資源環(huán)境對綜合交通發(fā)展的制約，促使政府通過相關(guān)響應(yīng)措施來減輕、阻止、恢復(fù)和預(yù)防新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展對資源環(huán)境的負(fù)面影響，進(jìn)而增強資源環(huán)境對新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展的支撐力，具體響應(yīng)措施主要包括：（1）綜合交通發(fā)展引導(dǎo)城鎮(zhèn)空間分布和規(guī)模結(jié)構(gòu)與資源承載力和環(huán)境容量相匹配；（2）發(fā)展智能交通和集約交通，優(yōu)化路網(wǎng)運行，將引導(dǎo)城鎮(zhèn)集約化發(fā)展，降低生態(tài)環(huán)境成本；（3）發(fā)展綠色交通引導(dǎo)低碳出行，綠色交通頂層設(shè)計與管理體制，將提高城市公共交通的競爭力和吸引力，提升公共交通在城市交通運輸體系中的主導(dǎo)作用，降低小汽車使用量，進(jìn)而促進(jìn)以人為本的綠色、低碳新型城鎮(zhèn)化的出行方式。（4）加強清潔能源技術(shù)研發(fā)與使用，減少環(huán)境污染。

圖3 新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展機制

如此循環(huán)往復(fù)，新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境在這種DPSIR模型協(xié)調(diào)機制中達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展。

5 研究結(jié)論

新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展之間是一種動態(tài)的互適性關(guān)系，不僅受到兩大系統(tǒng)自身發(fā)展條件的限制，同時也受到社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)下的其他子系統(tǒng)的影響，二者在發(fā)展過程中通過“推拉”作用關(guān)系逐步實現(xiàn)資源合理利用，新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展與資源環(huán)境之間通過DPSIR作用關(guān)系實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，在新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，結(jié)合政府的合理引導(dǎo)，這些機理關(guān)系相互聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，共同影響了新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性，任何一層面沒有實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，都會影響到兩者的互適性，從而影響社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

本文僅針對新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性進(jìn)行理論層面分析，以后將進(jìn)一步構(gòu)建互適性評價指標(biāo)與實證應(yīng)用研究，為新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展相關(guān)政策提供更加具體以及實操性的建議，以達(dá)到綜合交通與新型城鎮(zhèn)化最優(yōu)化發(fā)展。

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Study on Mutual Adaptability of New-type Urbanization and Comprehensive Transportation Development

Mo Yanghui,Zhang Peilin
(Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China)

In this paper,by introducing the concept of mutual adaptability,we proposed the theory of the mutual adaptability between new-type urbanization and comprehensive transportation,studied its connotation and characteristics,and analyzed its influence factors.Next,drawing from the queuing theory and the pull-push effect theory,we studied the working mechanism of the mutual adaptability between the new-type urbanization and comprehensive transportation development and at the end,using the"driving force-pressure-state-impactresponse"model,studied the working mechanism and relationship between comprehensive transportation development and resource and environment coordination against the background of new-type urbanization.

comprehensive transportation development;new-type urbanization;mutual adaptability

F570.3

A

1005-152X(2017)10-0047-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.011

2017-09-06

湖北省交通運輸廳科技項目“新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展的互適性研究”（2014-721-3-5）

莫楊輝（1989-），女，湖南永州人，博士研究生，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。