龍 璇，呂業(yè)清

（海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，海南 ?？?571100）

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下海南省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證研究

龍 璇，呂業(yè)清

（海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，海南 ?？?571100）

采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法，選取海南省1990年到2015年的25年GDP與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的面板數(shù)據(jù)，對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響進(jìn)行了實(shí)證分析。通過(guò)實(shí)證檢驗(yàn)得出：海南省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，海南省物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生促進(jìn)作用，并通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)得到海南省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩者之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，通過(guò)格蘭杰因果檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在短期內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要原因。最后提出了如何提高海南省物流業(yè)發(fā)展水平從而促進(jìn)海南省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策建議。

新常態(tài)；物流業(yè)發(fā)展；海南；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

1 引言

2012年開(kāi)始，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)束近20年10%的高速增長(zhǎng)，進(jìn)入“新常態(tài)”，海南經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入速度變化、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、動(dòng)力轉(zhuǎn)換的新階段。為主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，引領(lǐng)新常態(tài)，海南省從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征和產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢(shì)出發(fā)，出臺(tái)《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》，提出未來(lái)重點(diǎn)建設(shè)包含物流、旅游、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、金融、會(huì)展等十二大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略。海南省地處南海的國(guó)際要沖，背靠祖國(guó)大陸，面向東南亞，服務(wù)國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，既是開(kāi)發(fā)利用南海資源的基地，又是二十一世紀(jì)海上絲綢之路規(guī)劃發(fā)展的重要樞紐地帶，具有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在此背景下，研究海南省應(yīng)如何加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

2 海南省經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的現(xiàn)狀

2.1 海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)

改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是建省以來(lái)，海南省經(jīng)濟(jì)總量高速增長(zhǎng)，地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)由1990年的102.42億元增加到2015年的3 743.09億元(以1990年為基期的實(shí)際GDP)，25年間海南省GDP增長(zhǎng)了36.55倍。其間持續(xù)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，直到2008年與2009年仍然分別達(dá)到17%和16%。從圖1可以看到，2012年始，海南GDP增長(zhǎng)速度在趨緩。

圖1 海南省GDP走勢(shì)圖

2.2 海南省物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，海南省物流業(yè)增加值從2007年的僅有85.7億元，2016年達(dá)到203.35億元，增長(zhǎng)了2倍。貨運(yùn)量從1990年的4 765萬(wàn)t增加到2015年的22 400萬(wàn)t，25年間增加了4.2倍。從圖2可以看到，海南省貨運(yùn)量整體增長(zhǎng)較快，盡管中間出現(xiàn)三個(gè)向下的拐點(diǎn)，分別在2000、2008和2013年，但整體趨勢(shì)是向上走的，每出現(xiàn)一個(gè)向下的拐點(diǎn)，接下來(lái)的貨運(yùn)量上升趨勢(shì)更強(qiáng)，至到2013年達(dá)到高點(diǎn)之后，貨運(yùn)量出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

圖2 海南省貨運(yùn)量走勢(shì)

3 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)對(duì)海南省物流業(yè)的影響分析

3.1 物流業(yè)增速趨緩

物流業(yè)的發(fā)展一般以增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量來(lái)體現(xiàn)其運(yùn)行效率、社會(huì)滿足程度和物流活動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值。從海南省統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，海南省貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在過(guò)去的10多年時(shí)間里一直以10%以上的速度在增長(zhǎng)，自2012年以來(lái)，受GDP增速放緩的影響，物流“新常態(tài)”下，物流企業(yè)貨運(yùn)量增幅、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅均回落。

3.2 物流企業(yè)的運(yùn)行成本增高

受區(qū)位影響，海南省區(qū)外的貨物運(yùn)距遠(yuǎn)，交通運(yùn)輸能源消耗高,加上人工成本、環(huán)境成本等持續(xù)增長(zhǎng)，物流成本居高不下。近幾年海南省社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重在逐年下降，2014年社會(huì)物流總費(fèi)用與全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為18.9%，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用占生產(chǎn)總值的17.1%，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用與與GDP的比率降為15.9%，但仍高于全國(guó)平均水平。

3.3 物流業(yè)基礎(chǔ)條件改善

隨著海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程的加快，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)形成，物流裝備水平提高。截止到2016年，即將建成的“田”字型高速網(wǎng)覆蓋全省，市縣公路實(shí)現(xiàn)連接國(guó)省道干線網(wǎng)絡(luò)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。截至2017年，?？?、三亞和博鰲三個(gè)機(jī)場(chǎng)共開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線600多條，聯(lián)通國(guó)內(nèi)外的空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，其中國(guó)際航線達(dá)到51條，城市38個(gè)，基本完成了東南亞航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。全省港口生產(chǎn)用泊位148個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位46個(gè)，國(guó)際海運(yùn)航線通達(dá)20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，“四方五港”布局基本完成，功能正得到完善，已形成以?？诟?、洋浦港為雙核的區(qū)域性航運(yùn)樞紐格局。

3.4 物流業(yè)服務(wù)能力提升

2016年，海南省在交通、貨代、快遞等相關(guān)物流企業(yè)法人單位達(dá)到2 100家，規(guī)模以上物流企業(yè)近20%，4A級(jí)物流企業(yè)15家，現(xiàn)代管理技術(shù)在一些物流企業(yè)得到使用，有些企業(yè)還實(shí)施管理創(chuàng)新和流程再造。依托“四方五港”發(fā)展專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)，集約化和規(guī)?；蔀槲锪髌髽I(yè)追求的目標(biāo)方向。作為十二大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，海南省政府加大對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)扶持和投入的力度，一批物流園區(qū)完成建設(shè)并投入使用。?？诿腊参锪鲌@區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施一期建設(shè)已完成，?？诹职参锪鹘灰仔畔⒅行?、海口羅牛山冷鏈物流中心一期項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，?？谀媳蓖ㄘ涍\(yùn)物流項(xiàng)目、水產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)、現(xiàn)代美居物流園主體工程等已完工；澄邁金馬物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資18億元，京東海南運(yùn)營(yíng)中心一期等項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代糧油加工和農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)中心項(xiàng)目一期工程已完工；洋浦華信石油儲(chǔ)備基地一期項(xiàng)目、凱森倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)行；三亞南果公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)一期工程已投入使用[1]。

4 海南省物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響分析

4.1 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及優(yōu)化升級(jí)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

海南省物流業(yè)的快速發(fā)展，不僅促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，還帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為旅游、會(huì)展、醫(yī)藥、房地產(chǎn)、外貿(mào)、金融等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了保障，直接拉動(dòng)了區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)效率和經(jīng)濟(jì)效率的提升，使海南經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?nèi)〉脤?shí)質(zhì)性進(jìn)展。就海南省三次產(chǎn)業(yè)比例來(lái)講，2010年為26.1:27.7:46.2，2015年調(diào)整優(yōu)化為23.1：23.6：53.3。更加便利、快捷的交通運(yùn)輸，為海南支柱產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)加上了騰飛的翅膀，2007年海南省接待旅游過(guò)夜人數(shù)僅1 845.51萬(wàn)人次，旅游總收入僅171.37億元。到2011年這一人數(shù)突破3 000萬(wàn)人次，旅游總收入超過(guò)300億元。2014年、2015年更是連創(chuàng)新高，接待旅游過(guò)夜人數(shù)超過(guò)4 000萬(wàn)人次，旅游總收入超過(guò)500億元，2016年國(guó)內(nèi)外游客總?cè)藬?shù)達(dá)到6 023.59萬(wàn)人次，其中接待旅游過(guò)夜人數(shù)近5 000萬(wàn)人次，旅游總收入達(dá)到672.10億元，是2007年的3.9倍。

4.2 鞏固“橋頭堡”地位，打造“海上絲綢之路”的南海服務(wù)合作基地

海南省交通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)日趨完善，為海南打造面向東南亞的航運(yùn)樞紐、物流中心和出口加工基地提供基礎(chǔ)支撐。港口航運(yùn)方面，以海口、洋浦為中心的區(qū)域性樞紐基本建立，由秀英港、粵海鐵路南港形成的物流大通道已經(jīng)聯(lián)接國(guó)家鐵路、公路網(wǎng)；航空機(jī)場(chǎng)方面，?？跈C(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外航線148條，三亞機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)112條國(guó)內(nèi)外航線，加上博鰲機(jī)場(chǎng)，海南基本完成航空網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，尤其是東南亞航空網(wǎng)絡(luò)。由于良好基礎(chǔ)條件支撐，海南省對(duì)外貿(mào)易得到快速的發(fā)展，進(jìn)出口總值2013年為149.78億美元，比2007年的73.58億美元，增加了2倍。尤其是對(duì)東盟進(jìn)出口，2010年海南省對(duì)東盟進(jìn)出口總額14.3億美元，2014年達(dá)到達(dá)到97.9億元，較2010年增長(zhǎng)70.3%。特色熱帶農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和出口總值持續(xù)雙增長(zhǎng)。2006年，海南省農(nóng)業(yè)增加值為344.49億元；2015年達(dá)到881.69億元。2016年海南農(nóng)產(chǎn)品出口值34.39億元，同比增長(zhǎng)2.9%。而2017年前4月，海南口岸農(nóng)產(chǎn)品出口總值11.5億元，同比增長(zhǎng)27.1%，農(nóng)產(chǎn)品成為海南口岸第三大出口商品[2]。

5 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下海南省物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析

5.1 選取指標(biāo)和處理數(shù)據(jù)

影響物流業(yè)的因素眾多而復(fù)雜，并沒(méi)有完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的學(xué)者研究選擇的指標(biāo)各有不同。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和物流規(guī)模緊密相關(guān)，是物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，它在很大程度上能夠比較準(zhǔn)確地反映一個(gè)地區(qū)物流需求量的大小。因此，本文選取貨物周轉(zhuǎn)量(HWZ)作為物流指標(biāo)。

考量一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，可以從質(zhì)和量?jī)蓚€(gè)方面，本文主要是從量的方面去衡量海南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，因此作為衡量指標(biāo)，選用大多數(shù)學(xué)者常用的地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)。

本文數(shù)據(jù)來(lái)源于《海南省統(tǒng)計(jì)年鑒（1990－2015）》，樣本區(qū)間為各年度數(shù)據(jù)，共25個(gè)樣本值，基于年鑒上的數(shù)據(jù)是以當(dāng)年的價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的，本文為了使相關(guān)數(shù)據(jù)具有可比性，以1990年為基期，對(duì)1991－2015年的GDP進(jìn)行了整理，使不同年份數(shù)據(jù)具有可比性。為消除異方差性，也對(duì)HWZ和GDP做對(duì)數(shù)處理，即LNHWZ和LNGDP。見(jiàn)表1。

表1 海南省GDP和HWZ發(fā)展情況相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)表1中LNHWZ和LNGDP數(shù)據(jù)，做時(shí)間序列曲線，如圖3所示，兩者變動(dòng)趨勢(shì)十分一致，可以做出它們間存在較強(qiáng)相關(guān)性的判斷。

5.2 時(shí)間序列的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

圖3 LNHWZ與LNGDP的時(shí)間序列曲線

表2LNHWZ的ADF檢驗(yàn)

表3 LNGDP 的ADF 檢驗(yàn)

為了保證實(shí)證有效，避免模型出現(xiàn)偽回歸等問(wèn)題，需要進(jìn)行時(shí)間序列的平穩(wěn)性檢驗(yàn)。ADF單位根檢驗(yàn)是較常用的方法。本文用Eviews6.0進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表2、表3。

檢驗(yàn)結(jié)果表明:在1%、5%、10%顯著性水平下，LNHWZ的單位根檢驗(yàn)的MacKinnon的臨界值分別為-4.394 309、-3.612 199、-3.243 079，ADF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)值為-5.520 188，小于相應(yīng)臨界值，從而拒絕原假設(shè)，表明序列不存在單位根，是平穩(wěn)時(shí)間序列；LNGDP的單位根檢驗(yàn)的MacKinnon的臨界值分別為-4.394 309、-3.612 199、-3.243 079，ADF檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)值為-4.450 831，小于相應(yīng)臨界值，從而拒絕原假設(shè)，表明序列不存在單位根，是平穩(wěn)時(shí)間序列。即原始序列LNHWZ與LNGDP均為具有帶漂移和時(shí)間趨勢(shì)項(xiàng)平穩(wěn)時(shí)間序列。

5.3 協(xié)整檢驗(yàn)

本文采用Johansen檢驗(yàn)法。根據(jù)Johansen檢驗(yàn)原理，在進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)之前首先建立由變量LNHWZ與LNGDP組成的無(wú)約束VAR模型，并選擇該模型的滯后期。本文運(yùn)用Eviews6.0給出了滯后0－5階上述VAR模型的LR、FPE、AIC、SC和HQ五個(gè)準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)量的值，并以“*”標(biāo)記出依據(jù)相應(yīng)準(zhǔn)則選擇出來(lái)的滯后階數(shù)，結(jié)果見(jiàn)表4。五種準(zhǔn)則選出來(lái)的無(wú)約束VAR模型最優(yōu)滯后階數(shù)均為2階。

表4 VAR模型滯后階數(shù)檢驗(yàn)

由于協(xié)整檢驗(yàn)過(guò)程選擇的滯后階數(shù)等于無(wú)約束VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)減1，故協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)為1，由此得到的協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

由表5我們得知，在5%顯著性水平下序列LNHWZ與LNGDP之間存在唯一一個(gè)協(xié)整關(guān)系，按標(biāo)準(zhǔn)化后的協(xié)整系數(shù)，估計(jì)得到的協(xié)整方程可表示為：

由協(xié)整方程(1)可知，1990－2015年海南省貨物周轉(zhuǎn)量與GDP之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期彈性約為1.67，即長(zhǎng)期內(nèi)物流業(yè)發(fā)展每變動(dòng)1%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同方向變動(dòng)1.67%，也就是說(shuō)物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用是顯著的。這說(shuō)明從長(zhǎng)期來(lái)看，海南省物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)非常重要，但隨著時(shí)間趨勢(shì)TREND增加一年，彈性降低0.020。

5.4 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

上述的協(xié)整檢驗(yàn)說(shuō)明海南省物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，但需要檢驗(yàn)它們的關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系，本文運(yùn)用Eviews6.0對(duì)變量LNHWZ與LNGDP進(jìn)行了格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

由表6可知，在5%的顯著性水平下，LNHWZ與LNGDP之間存在雙向的因果關(guān)系，即HWZ是引起GDP變化的格蘭杰原因，GDP是引起HWZ變化的格蘭杰原因。通過(guò)上面的分析，證明無(wú)論是“物流推動(dòng)論”，還是“經(jīng)濟(jì)拉上論”均符合海南省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間的相互關(guān)系，也就是說(shuō)，物流業(yè)的發(fā)展不僅促進(jìn)自身的增長(zhǎng)，其帶來(lái)的交易成本的降低和社會(huì)分工的深化，促進(jìn)區(qū)域其它行業(yè)效率的提高、成本的下降，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體增長(zhǎng)。反過(guò)來(lái)，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，不僅帶來(lái)人們的收入增加，帶動(dòng)生活需求增加，拉動(dòng)生活物流需求，從而引致生產(chǎn)性物流需求的必然增加，進(jìn)而拉動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)整體的發(fā)展。以上結(jié)論可以從海南省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)加以解釋?zhuān)汉Ｄ鲜∩鐣?huì)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的基本情況是起點(diǎn)低、基礎(chǔ)差，隨著海南省建省、國(guó)際旅游島建設(shè)開(kāi)放開(kāi)發(fā)的深入，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和積累，海南的后發(fā)優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)出來(lái)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量快速增長(zhǎng)，進(jìn)入兩位數(shù)發(fā)展的快車(chē)道，1990年到2012年，GDP平均增長(zhǎng)率為10%以上。物流業(yè)受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)的影響，同期增加值和增長(zhǎng)率平均都在10%以上，始終和區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)保持一致。

6 結(jié)論與建議

本文運(yùn)用實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)海南省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在很強(qiáng)的相互關(guān)系，長(zhǎng)期內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展每變動(dòng)1%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同方向變動(dòng)1.67%，可見(jiàn)物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用是顯著的，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用也很明顯。結(jié)論證明無(wú)論是“物流推動(dòng)論”，還是“經(jīng)濟(jì)拉上論”均符合海南省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間的相互關(guān)系。基于以上結(jié)論，本文提出如下政策性建議:

6.1 推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，探索物流全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式

拓展產(chǎn)業(yè)鏈、打通上下游是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳選擇。為推動(dòng)物流企業(yè)與一、二產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和融合發(fā)展，海南可以選定熱帶特色農(nóng)業(yè)、旅游、醫(yī)藥、油氣等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，將物流注入產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提供集采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送等多功能為一體的專(zhuān)業(yè)化物流解決方案，打造細(xì)分產(chǎn)品端到端產(chǎn)業(yè)鏈條物流解決方案，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈智能物流信息平臺(tái)，將產(chǎn)業(yè)鏈物流整合到統(tǒng)一的管理平臺(tái)上運(yùn)作，對(duì)相關(guān)的研發(fā)、采購(gòu)、設(shè)備、制造、銷(xiāo)售、回收等，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈物流的“一站式”服務(wù)，使得貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程可視化和實(shí)時(shí)追蹤，信息流、物流、資金流高效率協(xié)同，資源、業(yè)務(wù)、管理有機(jī)配合，提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體效益，從而實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率最大化。

6.2 積極構(gòu)筑物流信息平臺(tái)，提升社會(huì)整體物流服務(wù)水平

EDI、GPS、ERP和RFID等現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠全面加快提升物流企業(yè)的管理水平，加快信息化進(jìn)程，政府要采取適當(dāng)?shù)恼吖膭?lì)物流企業(yè)使用,從而整體提高全省物流企業(yè)的智能化水平。與此同時(shí)，加快建設(shè)與國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)的全省交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，實(shí)現(xiàn)全省物流相關(guān)企業(yè)及部門(mén)對(duì)于相關(guān)資源、數(shù)據(jù)的共享、共用，推動(dòng)物暢其流、信息快捷、用戶滿意的智慧物流服務(wù)系統(tǒng)形成。建設(shè)海南海上絲綢之路的跨境電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物、貿(mào)易、結(jié)算的一體化服務(wù)。

6.3 繼續(xù)完善物流業(yè)政策支持體系建設(shè)，政府加大扶持力度和協(xié)調(diào)管理

借鑒國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，從推進(jìn)海南省物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支撐作用的角度出發(fā)，完善現(xiàn)代物流業(yè)政策支持體系，包括：市場(chǎng)政策、投融資政策、土地政策、稅費(fèi)政策、技術(shù)引進(jìn)、人才引進(jìn)交流等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)積極的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。海南省政府已經(jīng)出臺(tái)的《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》應(yīng)盡快得到實(shí)施，落實(shí)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的各種政策優(yōu)惠，確保物流園區(qū)、物流中心、物流節(jié)點(diǎn)用地。鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)各類(lèi)債務(wù)工具融資。在現(xiàn)有流通企業(yè)的基礎(chǔ)上，選準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)龍頭，按照“扶大、扶優(yōu)、扶強(qiáng)”的“三扶持”原則，采取優(yōu)惠政策，進(jìn)行重點(diǎn)引導(dǎo)、支持和培育，使其成為海南省物流業(yè)的品牌。

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[2]周曉夢(mèng),盧荔,詹晨,等.海南農(nóng)產(chǎn)品“出?！?誰(shuí)來(lái)護(hù)航？[N].海南日?qǐng)?bào),2017-06-27.

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Empirical Study on Relationship between Logistics Development and Economic Growth in Hainan under Economic New Normal

Long Xuan,LvYeqing
(School of Business Administration,Hainan College of Economics&Business,Haikou 571100,China)

In this paper,by combining qualitative analysis with quantitative calculation and based on the panel data of GDP and cargo turnover of Hainan for the period of 25 years between 1990 and 2015,we conducted an empirical study on the influence of logistics development on the economic growth of the province,finding that the economic growth of Hainan had driven the development of the provincial logistics industry and the development of the logistics industry there had remarkable promoting effect on its economic growth.Then through the co-integration test,we verified the long-term equilibrium between the two and through the Granger causality check,found that logistics development was an important cause to economic growth.At the end,we proposed some suggestions to the policy makers to improve the logistics development level of Hainan while promoting its economic growth.

Economic New Normal；logistics industry development;Hainan;economic growth

F207;F250

A

1005-152X(2017)10-0005-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.002

2017-09-06

海南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)推動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的路徑研究”（HNSK(YB)15-64）；海南食品應(yīng)急物流體系構(gòu)建研究（HNSK（YB）16-26）；海南省產(chǎn)業(yè)發(fā)展之R&D投入研究（ZDYF2017148）

龍璇（1966-），貴州人，海南省對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作研究基地副主任，海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院工商管理學(xué)院院長(zhǎng)，副教授，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流管理；呂業(yè)清（1966-），山東人，海南省對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作研究基地辦公室主任，副教授，研究方向：物流管理。