龍 璇，呂業(yè)清

（海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院 工商管理學院，海南 ?？?571100）

經(jīng)濟新常態(tài)下海南省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長關(guān)系的實證研究

龍 璇，呂業(yè)清

（海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院 工商管理學院，海南 海口 571100）

采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法，選取海南省1990年到2015年的25年GDP與貨運周轉(zhuǎn)量的面板數(shù)據(jù)，對海南省物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響進行了實證分析。通過實證檢驗得出：海南省經(jīng)濟增長帶動了物流業(yè)的發(fā)展，海南省物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟增長產(chǎn)生促進作用，并通過協(xié)整檢驗得到海南省物流業(yè)與經(jīng)濟增長兩者之間存在著長期均衡關(guān)系，通過格蘭杰因果檢驗發(fā)現(xiàn)，在短期內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展是經(jīng)濟增長的重要原因。最后提出了如何提高海南省物流業(yè)發(fā)展水平從而促進海南省經(jīng)濟增長的政策建議。

新常態(tài)；物流業(yè)發(fā)展；海南；經(jīng)濟增長

1 引言

2012年開始，隨著我國經(jīng)濟結(jié)束近20年10%的高速增長，進入“新常態(tài)”，海南經(jīng)濟也進入速度變化、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、動力轉(zhuǎn)換的新階段。為主動適應新常態(tài)，引領新常態(tài)，海南省從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的階段性特征和產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢出發(fā)，出臺《關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》，提出未來重點建設包含物流、旅游、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、金融、會展等十二大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略。海南省地處南海的國際要沖，背靠祖國大陸，面向東南亞，服務國際國內(nèi)兩個市場，既是開發(fā)利用南海資源的基地，又是二十一世紀海上絲綢之路規(guī)劃發(fā)展的重要樞紐地帶，具有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢。在此背景下，研究海南省應如何加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進而帶動經(jīng)濟的快速增長，具有很強的現(xiàn)實意義。

2 海南省經(jīng)濟與物流業(yè)的現(xiàn)狀

2.1 海南省經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)

改革開放以來，尤其是建省以來，海南省經(jīng)濟總量高速增長，地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)由1990年的102.42億元增加到2015年的3 743.09億元(以1990年為基期的實際GDP)，25年間海南省GDP增長了36.55倍。其間持續(xù)兩位數(shù)的高速增長，直到2008年與2009年仍然分別達到17%和16%。從圖1可以看到，2012年始，海南GDP增長速度在趨緩。

圖1 海南省GDP走勢圖

2.2 海南省物流業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，海南省物流業(yè)增加值從2007年的僅有85.7億元，2016年達到203.35億元，增長了2倍。貨運量從1990年的4 765萬t增加到2015年的22 400萬t，25年間增加了4.2倍。從圖2可以看到，海南省貨運量整體增長較快，盡管中間出現(xiàn)三個向下的拐點，分別在2000、2008和2013年，但整體趨勢是向上走的，每出現(xiàn)一個向下的拐點，接下來的貨運量上升趨勢更強，至到2013年達到高點之后，貨運量出現(xiàn)下降趨勢。

圖2 海南省貨運量走勢

3 經(jīng)濟新常態(tài)對海南省物流業(yè)的影響分析

3.1 物流業(yè)增速趨緩

物流業(yè)的發(fā)展一般以增加值、貨運周轉(zhuǎn)量和貨運量來體現(xiàn)其運行效率、社會滿足程度和物流活動創(chuàng)造價值。從海南省統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，海南省貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量在過去的10多年時間里一直以10%以上的速度在增長，自2012年以來，受GDP增速放緩的影響，物流“新常態(tài)”下，物流企業(yè)貨運量增幅、貨運周轉(zhuǎn)量增幅均回落。

3.2 物流企業(yè)的運行成本增高

受區(qū)位影響，海南省區(qū)外的貨物運距遠，交通運輸能源消耗高,加上人工成本、環(huán)境成本等持續(xù)增長，物流成本居高不下。近幾年海南省社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重在逐年下降，2014年社會物流總費用與全省地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為18.9%，2015年社會物流總費用占生產(chǎn)總值的17.1%，2016年社會物流總費用與與GDP的比率降為15.9%，但仍高于全國平均水平。

3.3 物流業(yè)基礎條件改善

隨著海南經(jīng)濟社會發(fā)展進程的加快，基礎設施網(wǎng)絡形成，物流裝備水平提高。截止到2016年，即將建成的“田”字型高速網(wǎng)覆蓋全省，市縣公路實現(xiàn)連接國省道干線網(wǎng)絡，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村公路網(wǎng)絡通達。截至2017年，海口、三亞和博鰲三個機場共開通國內(nèi)外航線600多條，聯(lián)通國內(nèi)外的空中運輸網(wǎng)絡基本形成，其中國際航線達到51條，城市38個，基本完成了東南亞航空網(wǎng)絡的構(gòu)建。全省港口生產(chǎn)用泊位148個，其中萬噸級以上泊位46個，國際海運航線通達20多個國家和地區(qū)，“四方五港”布局基本完成，功能正得到完善，已形成以?？诟?、洋浦港為雙核的區(qū)域性航運樞紐格局。

3.4 物流業(yè)服務能力提升

2016年，海南省在交通、貨代、快遞等相關(guān)物流企業(yè)法人單位達到2 100家，規(guī)模以上物流企業(yè)近20%，4A級物流企業(yè)15家，現(xiàn)代管理技術(shù)在一些物流企業(yè)得到使用，有些企業(yè)還實施管理創(chuàng)新和流程再造。依托“四方五港”發(fā)展專業(yè)貨運市場，集約化和規(guī)?；蔀槲锪髌髽I(yè)追求的目標方向。作為十二大重點產(chǎn)業(yè)之一，海南省政府加大對現(xiàn)代物流業(yè)扶持和投入的力度，一批物流園區(qū)完成建設并投入使用。?？诿腊参锪鲌@區(qū)基礎設施一期建設已完成，海口林安物流交易信息中心、?？诹_牛山冷鏈物流中心一期項目已經(jīng)投入運營，?？谀媳蓖ㄘ涍\物流項目、水產(chǎn)品綜合批發(fā)市場、現(xiàn)代美居物流園主體工程等已完工；澄邁金馬物流園區(qū)基礎設施建設累計完成投資18億元，京東海南運營中心一期等項目投入運營，現(xiàn)代糧油加工和農(nóng)產(chǎn)品物流倉儲中心項目一期工程已完工；洋浦華信石油儲備基地一期項目、凱森倉儲配送中心等項目已經(jīng)投入運行；三亞南果公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場一期工程已投入使用[1]。

4 海南省物流業(yè)對經(jīng)濟增長的影響分析

4.1 促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及優(yōu)化升級，形成新的經(jīng)濟增長點

海南省物流業(yè)的快速發(fā)展，不僅促進物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，還帶動基礎設施的投資與建設，基礎設施的改善，為旅游、會展、醫(yī)藥、房地產(chǎn)、外貿(mào)、金融等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了保障，直接拉動了區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務效率和經(jīng)濟效率的提升，使海南經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?nèi)〉脤嵸|(zhì)性進展。就海南省三次產(chǎn)業(yè)比例來講，2010年為26.1:27.7:46.2，2015年調(diào)整優(yōu)化為23.1：23.6：53.3。更加便利、快捷的交通運輸，為海南支柱產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)加上了騰飛的翅膀，2007年海南省接待旅游過夜人數(shù)僅1 845.51萬人次，旅游總收入僅171.37億元。到2011年這一人數(shù)突破3 000萬人次，旅游總收入超過300億元。2014年、2015年更是連創(chuàng)新高，接待旅游過夜人數(shù)超過4 000萬人次，旅游總收入超過500億元，2016年國內(nèi)外游客總?cè)藬?shù)達到6 023.59萬人次，其中接待旅游過夜人數(shù)近5 000萬人次，旅游總收入達到672.10億元，是2007年的3.9倍。

4.2 鞏固“橋頭堡”地位，打造“海上絲綢之路”的南海服務合作基地

海南省交通基礎設施和網(wǎng)絡日趨完善，為海南打造面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工基地提供基礎支撐。港口航運方面，以?？凇⒀笃譃橹行牡膮^(qū)域性樞紐基本建立，由秀英港、粵海鐵路南港形成的物流大通道已經(jīng)聯(lián)接國家鐵路、公路網(wǎng)；航空機場方面，?？跈C場運營國內(nèi)外航線148條，三亞機場運營112條國內(nèi)外航線，加上博鰲機場，海南基本完成航空網(wǎng)絡的構(gòu)建，尤其是東南亞航空網(wǎng)絡。由于良好基礎條件支撐，海南省對外貿(mào)易得到快速的發(fā)展，進出口總值2013年為149.78億美元，比2007年的73.58億美元，增加了2倍。尤其是對東盟進出口，2010年海南省對東盟進出口總額14.3億美元，2014年達到達到97.9億元，較2010年增長70.3%。特色熱帶農(nóng)業(yè)經(jīng)濟總量和出口總值持續(xù)雙增長。2006年，海南省農(nóng)業(yè)增加值為344.49億元；2015年達到881.69億元。2016年海南農(nóng)產(chǎn)品出口值34.39億元，同比增長2.9%。而2017年前4月，海南口岸農(nóng)產(chǎn)品出口總值11.5億元，同比增長27.1%，農(nóng)產(chǎn)品成為海南口岸第三大出口商品[2]。

5 經(jīng)濟新常態(tài)下海南省物流發(fā)展與經(jīng)濟增長關(guān)系的實證分析

5.1 選取指標和處理數(shù)據(jù)

影響物流業(yè)的因素眾多而復雜，并沒有完全統(tǒng)一的標準，不同的學者研究選擇的指標各有不同。貨運周轉(zhuǎn)量和物流規(guī)模緊密相關(guān)，是物流業(yè)競爭力的重要指標，它在很大程度上能夠比較準確地反映一個地區(qū)物流需求量的大小。因此，本文選取貨物周轉(zhuǎn)量(HWZ)作為物流指標。

考量一個地區(qū)經(jīng)濟增長，可以從質(zhì)和量兩個方面，本文主要是從量的方面去衡量海南經(jīng)濟增長水平，因此作為衡量指標，選用大多數(shù)學者常用的地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)。

本文數(shù)據(jù)來源于《海南省統(tǒng)計年鑒（1990－2015）》，樣本區(qū)間為各年度數(shù)據(jù)，共25個樣本值，基于年鑒上的數(shù)據(jù)是以當年的價格進行統(tǒng)計的，本文為了使相關(guān)數(shù)據(jù)具有可比性，以1990年為基期，對1991－2015年的GDP進行了整理，使不同年份數(shù)據(jù)具有可比性。為消除異方差性，也對HWZ和GDP做對數(shù)處理，即LNHWZ和LNGDP。見表1。

表1 海南省GDP和HWZ發(fā)展情況相關(guān)指標數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

根據(jù)表1中LNHWZ和LNGDP數(shù)據(jù)，做時間序列曲線，如圖3所示，兩者變動趨勢十分一致，可以做出它們間存在較強相關(guān)性的判斷。

5.2 時間序列的平穩(wěn)性檢驗

圖3 LNHWZ與LNGDP的時間序列曲線

表2LNHWZ的ADF檢驗

表3 LNGDP 的ADF 檢驗

為了保證實證有效，避免模型出現(xiàn)偽回歸等問題，需要進行時間序列的平穩(wěn)性檢驗。ADF單位根檢驗是較常用的方法。本文用Eviews6.0進行ADF檢驗，結(jié)果見表2、表3。

檢驗結(jié)果表明:在1%、5%、10%顯著性水平下，LNHWZ的單位根檢驗的MacKinnon的臨界值分別為-4.394 309、-3.612 199、-3.243 079，ADF檢驗統(tǒng)計值為-5.520 188，小于相應臨界值，從而拒絕原假設，表明序列不存在單位根，是平穩(wěn)時間序列；LNGDP的單位根檢驗的MacKinnon的臨界值分別為-4.394 309、-3.612 199、-3.243 079，ADF檢驗統(tǒng)計值為-4.450 831，小于相應臨界值，從而拒絕原假設，表明序列不存在單位根，是平穩(wěn)時間序列。即原始序列LNHWZ與LNGDP均為具有帶漂移和時間趨勢項平穩(wěn)時間序列。

5.3 協(xié)整檢驗

本文采用Johansen檢驗法。根據(jù)Johansen檢驗原理，在進行協(xié)整檢驗之前首先建立由變量LNHWZ與LNGDP組成的無約束VAR模型，并選擇該模型的滯后期。本文運用Eviews6.0給出了滯后0－5階上述VAR模型的LR、FPE、AIC、SC和HQ五個準則統(tǒng)計量的值，并以“*”標記出依據(jù)相應準則選擇出來的滯后階數(shù)，結(jié)果見表4。五種準則選出來的無約束VAR模型最優(yōu)滯后階數(shù)均為2階。

表4 VAR模型滯后階數(shù)檢驗

由于協(xié)整檢驗過程選擇的滯后階數(shù)等于無約束VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)減1，故協(xié)整檢驗的滯后階數(shù)為1，由此得到的協(xié)整檢驗結(jié)果見表5。

表5 Johansen協(xié)整檢驗結(jié)果

由表5我們得知，在5%顯著性水平下序列LNHWZ與LNGDP之間存在唯一一個協(xié)整關(guān)系，按標準化后的協(xié)整系數(shù)，估計得到的協(xié)整方程可表示為：

由協(xié)整方程(1)可知，1990－2015年海南省貨物周轉(zhuǎn)量與GDP之間存在長期的均衡關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的長期彈性約為1.67，即長期內(nèi)物流業(yè)發(fā)展每變動1%，經(jīng)濟增長同方向變動1.67%，也就是說物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的帶動作用是顯著的。這說明從長期來看，海南省物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的貢獻非常重要，但隨著時間趨勢TREND增加一年，彈性降低0.020。

5.4 格蘭杰因果關(guān)系檢驗

上述的協(xié)整檢驗說明海南省物流發(fā)展與經(jīng)濟增長之間存在長期均衡關(guān)系，但需要檢驗它們的關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系，本文運用Eviews6.0對變量LNHWZ與LNGDP進行了格蘭杰因果關(guān)系檢驗，結(jié)果見表6。

表6 格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果

由表6可知，在5%的顯著性水平下，LNHWZ與LNGDP之間存在雙向的因果關(guān)系，即HWZ是引起GDP變化的格蘭杰原因，GDP是引起HWZ變化的格蘭杰原因。通過上面的分析，證明無論是“物流推動論”，還是“經(jīng)濟拉上論”均符合海南省物流業(yè)與經(jīng)濟增長間的相互關(guān)系，也就是說，物流業(yè)的發(fā)展不僅促進自身的增長，其帶來的交易成本的降低和社會分工的深化，促進區(qū)域其它行業(yè)效率的提高、成本的下降，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的整體增長。反過來，由于區(qū)域經(jīng)濟的增長，不僅帶來人們的收入增加，帶動生活需求增加，拉動生活物流需求，從而引致生產(chǎn)性物流需求的必然增加，進而拉動現(xiàn)代物流業(yè)整體的發(fā)展。以上結(jié)論可以從海南省物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展的特點加以解釋：海南省社會經(jīng)濟和物流業(yè)的基本情況是起點低、基礎差，隨著海南省建省、國際旅游島建設開放開發(fā)的深入，經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，海南的后發(fā)優(yōu)勢得以顯現(xiàn)出來，經(jīng)濟建設迅速發(fā)展，經(jīng)濟總量快速增長，進入兩位數(shù)發(fā)展的快車道，1990年到2012年，GDP平均增長率為10%以上。物流業(yè)受經(jīng)濟增長拉動的影響，同期增加值和增長率平均都在10%以上，始終和區(qū)域經(jīng)濟總量的增長保持一致。

6 結(jié)論與建議

本文運用實證研究，發(fā)現(xiàn)海南省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長存在很強的相互關(guān)系，長期內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展每變動1%，經(jīng)濟增長同方向變動1.67%，可見物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的推動作用是顯著的，而經(jīng)濟增長對物流業(yè)的拉動作用也很明顯。結(jié)論證明無論是“物流推動論”，還是“經(jīng)濟拉上論”均符合海南省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長間的相互關(guān)系。基于以上結(jié)論，本文提出如下政策性建議:

6.1 推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，探索物流全產(chǎn)業(yè)鏈運作模式

拓展產(chǎn)業(yè)鏈、打通上下游是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最佳選擇。為推動物流企業(yè)與一、二產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和融合發(fā)展，海南可以選定熱帶特色農(nóng)業(yè)、旅游、醫(yī)藥、油氣等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，將物流注入產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)，提供集采購、倉儲、加工、運輸、配送等多功能為一體的專業(yè)化物流解決方案，打造細分產(chǎn)品端到端產(chǎn)業(yè)鏈條物流解決方案，通過全產(chǎn)業(yè)鏈智能物流信息平臺，將產(chǎn)業(yè)鏈物流整合到統(tǒng)一的管理平臺上運作，對相關(guān)的研發(fā)、采購、設備、制造、銷售、回收等，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈物流的“一站式”服務，使得貨物流轉(zhuǎn)過程可視化和實時追蹤，信息流、物流、資金流高效率協(xié)同，資源、業(yè)務、管理有機配合，提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體效益，從而實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，乃至整個社會經(jīng)濟效率最大化。

6.2 積極構(gòu)筑物流信息平臺，提升社會整體物流服務水平

EDI、GPS、ERP和RFID等現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應用，能夠全面加快提升物流企業(yè)的管理水平，加快信息化進程，政府要采取適當?shù)恼吖膭钗锪髌髽I(yè)使用,從而整體提高全省物流企業(yè)的智能化水平。與此同時，加快建設與國家交通運輸物流公共信息共享平臺聯(lián)網(wǎng)的全省交通運輸物流公共信息平臺，運用現(xiàn)代信息手段，實現(xiàn)全省物流相關(guān)企業(yè)及部門對于相關(guān)資源、數(shù)據(jù)的共享、共用，推動物暢其流、信息快捷、用戶滿意的智慧物流服務系統(tǒng)形成。建設海南海上絲綢之路的跨境電商平臺，實現(xiàn)貨物、貿(mào)易、結(jié)算的一體化服務。

6.3 繼續(xù)完善物流業(yè)政策支持體系建設，政府加大扶持力度和協(xié)調(diào)管理

借鑒國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，從推進海南省物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的支撐作用的角度出發(fā)，完善現(xiàn)代物流業(yè)政策支持體系，包括：市場政策、投融資政策、土地政策、稅費政策、技術(shù)引進、人才引進交流等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個積極的經(jīng)濟環(huán)境。海南省政府已經(jīng)出臺的《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》應盡快得到實施，落實對重點物流企業(yè)的各種政策優(yōu)惠，確保物流園區(qū)、物流中心、物流節(jié)點用地。鼓勵物流企業(yè)通過各類債務工具融資。在現(xiàn)有流通企業(yè)的基礎上，選準產(chǎn)業(yè)龍頭，按照“扶大、扶優(yōu)、扶強”的“三扶持”原則，采取優(yōu)惠政策，進行重點引導、支持和培育，使其成為海南省物流業(yè)的品牌。

[1]丁平.老蔡的物流夢[N].海南日報,2017-07-04.

[2]周曉夢,盧荔,詹晨,等.海南農(nóng)產(chǎn)品“出海”,誰來護航？[N].海南日報,2017-06-27.

[3]張光明,廣西物流發(fā)展與經(jīng)濟增長關(guān)系的實證研究[J].物流工程與管理,2013,35(3):29-31.

[4]羅津,李嬌珠.融入“一帶一路”海南物流業(yè)發(fā)展正當時[N].海口日報,2016-12-02.

[5]王佳.浙江省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展互動關(guān)系研究[D].杭州:浙江工商大學,2015.

[6]沈忠明.物流競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動機制研究[D].泉州:華僑大學,2013.

Empirical Study on Relationship between Logistics Development and Economic Growth in Hainan under Economic New Normal

Long Xuan,LvYeqing
(School of Business Administration,Hainan College of Economics&Business,Haikou 571100,China)

In this paper,by combining qualitative analysis with quantitative calculation and based on the panel data of GDP and cargo turnover of Hainan for the period of 25 years between 1990 and 2015,we conducted an empirical study on the influence of logistics development on the economic growth of the province,finding that the economic growth of Hainan had driven the development of the provincial logistics industry and the development of the logistics industry there had remarkable promoting effect on its economic growth.Then through the co-integration test,we verified the long-term equilibrium between the two and through the Granger causality check,found that logistics development was an important cause to economic growth.At the end,we proposed some suggestions to the policy makers to improve the logistics development level of Hainan while promoting its economic growth.

Economic New Normal；logistics industry development;Hainan;economic growth

F207;F250

A

1005-152X(2017)10-0005-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.002

2017-09-06

海南省哲學社會科學規(guī)劃課題“經(jīng)濟新常態(tài)下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)推動海南經(jīng)濟增長的路徑研究”（HNSK(YB)15-64）；海南食品應急物流體系構(gòu)建研究（HNSK（YB）16-26）；海南省產(chǎn)業(yè)發(fā)展之R&D投入研究（ZDYF2017148）

龍璇（1966-），貴州人，海南省對外經(jīng)濟貿(mào)易合作研究基地副主任，海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院工商管理學院院長，副教授，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、物流管理；呂業(yè)清（1966-），山東人，海南省對外經(jīng)濟貿(mào)易合作研究基地辦公室主任，副教授，研究方向：物流管理。