隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，鐵路占據(jù)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)重要的組成部分。鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)評(píng)價(jià)體系應(yīng)用于我國的鐵路事業(yè)發(fā)展中，對(duì)我國近些年來的鐵路發(fā)展起到了系統(tǒng)化的推進(jìn)作用?？陀^性、全面性的評(píng)價(jià)鐵路發(fā)展，對(duì)鐵路的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)起到了直接影響。通過基于鐵路的內(nèi)部自評(píng)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)行業(yè)效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)3種不同的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)評(píng)價(jià)體系展開一系列探討。

在當(dāng)代社會(huì)的諸多交通工具中，鐵路的存在可謂是大范圍的，通過借助消耗大量能源代替石油消耗的一種綜合性綠色交通運(yùn)輸工具[1]。隨著我國水電、風(fēng)力以及太陽能技術(shù)的不斷研發(fā)，鐵路事業(yè)在不斷的發(fā)展建設(shè)過程中，在節(jié)能環(huán)保方面存在較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。而重載鐵路更是直接改變了鐵路在原本的速度劣勢(shì)，達(dá)到了交通運(yùn)輸便捷性的同時(shí)，更是滿足了人們對(duì)于節(jié)能環(huán)保的需求，被人們應(yīng)用于當(dāng)前的社會(huì)出行以及環(huán)境保護(hù)需求之中，有效提升了鐵路的自身競(jìng)爭(zhēng)力。因此，鐵路在當(dāng)前已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)型方式選擇，并且已經(jīng)成為現(xiàn)如今國際上諸多國家針對(duì)性完成發(fā)展策略調(diào)整的戰(zhàn)略所趨。鐵路對(duì)于能源的消耗主要表現(xiàn)于兩個(gè)方面：其一，是鐵路整體技能消耗其中部分?jǐn)?shù)值進(jìn)行統(tǒng)一性的分析；其二，是對(duì)于鐵路的節(jié)能消耗途徑以及相關(guān)措施展開研究。本文基于節(jié)能的角度，結(jié)合近些年來的鐵路相關(guān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，對(duì)我國的鐵路節(jié)能環(huán)保評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)展開實(shí)證性數(shù)據(jù)分析。

鐵路內(nèi)部效應(yīng)自評(píng)價(jià)指標(biāo)

此種自評(píng)指標(biāo)的存在，就是為了對(duì)鐵路的節(jié)能消耗以及成本投入的具體影響。比如節(jié)能效率的高低、節(jié)能經(jīng)濟(jì)型的價(jià)值消耗總量還有能源消耗的結(jié)構(gòu)等。而將諸多指標(biāo)得以單純的評(píng)價(jià)，并不能準(zhǔn)確的對(duì)鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)以及經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，還需要其他指標(biāo)的共同參與，比如鐵路的具體工作運(yùn)輸數(shù)量的變更，還有所處時(shí)間段的各種價(jià)格包括油和電的價(jià)格等，從而構(gòu)建成相對(duì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

能源消耗、總量、單量、以及彈性

依照我國鐵路對(duì)于能源消耗的具體總量的發(fā)展趨勢(shì)來看，并不能夠全面性的將鐵路的節(jié)能以及使用效率的高低進(jìn)行判斷。運(yùn)輸工作總量的增加或者減少，也勢(shì)必會(huì)對(duì)鐵路的能源消耗造成一定的影響，而通過借助運(yùn)輸?shù)墓ぷ骺偭肯噍^于能量的消耗總量。兩者之間的單量能源消耗相對(duì)更高。導(dǎo)致出現(xiàn)此種現(xiàn)象的原因主要是由于能源的單量消耗，可以將對(duì)應(yīng)數(shù)值放置于系統(tǒng)性的節(jié)能效率縱向化評(píng)價(jià)比較中，也可以將其適用于多樣化的不同系統(tǒng)中。

如果鐵路的總運(yùn)輸量的具體增長(zhǎng)效率明顯高于總能量的消耗增長(zhǎng)率，那么就會(huì)致使單量的能源消耗逐漸降低，由此出現(xiàn)節(jié)能效應(yīng)。如果總量的消耗相較于單量的能源消耗，說明能源的總消耗量與單量的消耗量相較于前年更少，那么此種就表明節(jié)能的整體效率增高。通過我國鐵道部門所發(fā)布的鐵路運(yùn)輸量的數(shù)據(jù)變動(dòng)，可以較為直觀的發(fā)現(xiàn)，我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)的能量消耗從2008年的6.6%下降至2015年的-5.6%，所表現(xiàn)的能量消耗數(shù)值下降，更是說明很好地控制了鐵路的運(yùn)輸消耗總量（如表1所示）。

比較兩組數(shù)據(jù)，鐵路運(yùn)輸總能量的消耗除了在2009年的運(yùn)輸工作總量相對(duì)較高之外，其與剩下幾年均相對(duì)較低。因此，為了能夠更好的將兩者之間的相差幅度得以精準(zhǔn)測(cè)量，通過引入彈性消費(fèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以便能夠更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能效率數(shù)值。能源彈性消費(fèi)系數(shù)可以由此使用如下公式表現(xiàn)：

能源消費(fèi)彈性系數(shù)=。

如果所得系數(shù)的數(shù)值<1，就由此說明節(jié)能的成效較好。如果相反則說明節(jié)能的成效較差。而出現(xiàn)負(fù)數(shù)值的情況下則說明節(jié)能成效十分優(yōu)異。通過根據(jù)上述結(jié)果相關(guān)數(shù)據(jù)可得（如表3所示）。通過從2008年以后的整體數(shù)據(jù)彈性來講，系數(shù)的數(shù)值變動(dòng)均是<1的，并且出現(xiàn)過兩次負(fù)數(shù)值，因此說明此種運(yùn)輸量是在不斷的增長(zhǎng)的，而能源的消耗總量卻正是在持續(xù)不斷得減小的，正是理想模式中的鐵路運(yùn)輸模式。

鐵路能量消耗結(jié)構(gòu)

根據(jù)表面來講，節(jié)能效果是否優(yōu)良直接在能源消耗的數(shù)值上得以體現(xiàn)。而基于深入來講，那么對(duì)于節(jié)能成效的具體價(jià)值就勢(shì)必要依照鐵路能量的消耗結(jié)構(gòu)變化得以考察。也就是通過將節(jié)能化的數(shù)值展現(xiàn)，發(fā)展至質(zhì)量型的轉(zhuǎn)變，從而達(dá)到對(duì)于鐵路的能源消耗要求。滿足當(dāng)代社會(huì)的整體環(huán)保預(yù)期目標(biāo)。

而我國的鐵路能源消耗最為主要的就是，在鐵路的交通運(yùn)輸工作過程中，主要的能源消耗包括了對(duì)于煤、石油還有電量3種能源?；诃h(huán)保視角來講，煤炭的污染量最為巨大，再者就是石油的消耗，而電力的能源使用是屬于清潔類的能源消耗。根據(jù)資源的主要稀缺角度來講，石油相較于煤炭以及電能都更加珍貴。因此，無論是基于環(huán)保角度，還是為了保證鐵路的整體經(jīng)濟(jì)效益，都應(yīng)該最大可能選擇電能。基于運(yùn)營的整體經(jīng)濟(jì)效益來講，電氣化鐵路的運(yùn)營效率則相對(duì)來高出了將近25%。

節(jié)能環(huán)保評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

國內(nèi)行業(yè)間評(píng)價(jià)指標(biāo)相較

鐵路的自評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，不僅可以有效地反映出交通運(yùn)輸?shù)臍v史性發(fā)展變化，還可以得知其他交通運(yùn)輸方式的多樣化指標(biāo)變更，比如公路、水上交通運(yùn)輸以及航運(yùn)等。通過對(duì)個(gè)交通運(yùn)輸公式之間的相較，從而對(duì)鐵路運(yùn)輸能源消耗得以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)衡量。依照當(dāng)前鐵路的多種交通運(yùn)輸形式來講，能源消耗總量的變動(dòng)主要以鐵路增長(zhǎng)率的下降發(fā)展較為明顯，并且持續(xù)下降；公路能源消耗總量在持續(xù)不斷的得以上升。主要的評(píng)價(jià)包括了對(duì)于節(jié)能的效率變更、節(jié)油效率的變更以及在整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)中的能源消耗所占數(shù)值比重。

社會(huì)效應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)相較

此種評(píng)價(jià)指標(biāo)，主要涵蓋了鐵路運(yùn)輸中的具體能源消耗以及社會(huì)間的能源消耗比值，鐵路在運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的諸多二氧化碳排放量，還有產(chǎn)生的諸多方面的污染，都會(huì)直接影響我國的生態(tài)環(huán)境。而節(jié)能環(huán)保又是存在必然聯(lián)系且明顯有所關(guān)聯(lián)的。因此，通過社會(huì)效應(yīng)之間的指標(biāo)評(píng)價(jià)，完成運(yùn)輸能源指標(biāo)的相關(guān)數(shù)值基于全社會(huì)的認(rèn)可，并且以此作為我國的發(fā)展和交通的整體結(jié)構(gòu)化相關(guān)依據(jù)。

1）鐵路能量消耗與全社會(huì)消耗。鐵路的能量消耗與全社會(huì)的能量消耗相較兩者之間的關(guān)系，可以表明鐵路的整體節(jié)能成效直接影響全社會(huì)的整體節(jié)能成效。如果將鐵路運(yùn)輸企業(yè)的能量消耗相較于交通運(yùn)輸業(yè)的整體能量消耗，則可以明顯看出鐵路交通至交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要性。除此之外還要重視的環(huán)節(jié)就是，鐵路的整體能量消耗如今已經(jīng)獲得了相應(yīng)的優(yōu)化，對(duì)于電能的消耗已經(jīng)成為最關(guān)鍵的能源消耗，因此必將推動(dòng)綜合的交通運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的獲取相應(yīng)調(diào)整，再者盡管鐵路的整體耗油量明顯降低，在某種程度上可以有效的環(huán)節(jié)全社會(huì)的油量消耗程度。因此鐵路能量消耗與全社會(huì)的能源消耗兩者之間存在密切相

關(guān)性。

2）鐵路廢棄物治理費(fèi)用。鐵路廢棄物治理費(fèi)用的整體項(xiàng)目指標(biāo)評(píng)價(jià)，直接影響全社會(huì)對(duì)于污染物治理的整體支出費(fèi)用。鐵路在諸多交通運(yùn)輸方式之中，是一種最小化污染環(huán)境，且相應(yīng)治療費(fèi)用相對(duì)較低的交通方式。再現(xiàn)如今的諸多發(fā)達(dá)國家，所采用的交通工具選擇最具選擇性的就是環(huán)境污染相對(duì)較小的方式，重載鐵路則尤為符合此種要求。那么重載鐵路的整體廢棄物治理費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，就成為在接下來的較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，人們必然選擇的經(jīng)濟(jì)有效運(yùn)輸方式。

結(jié)論

本文通過基于不同角度針對(duì)我國鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)展開相應(yīng)的評(píng)價(jià)，針對(duì)該評(píng)價(jià)體系進(jìn)行分析，從而發(fā)現(xiàn)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，不僅在節(jié)能環(huán)保方面取得了較大的發(fā)展成效。更在節(jié)能環(huán)保的能源消耗總結(jié)構(gòu)上取得了顯著的優(yōu)化成效。以期在未來的鐵路運(yùn)輸發(fā)展中，能夠利用節(jié)能環(huán)保效應(yīng)評(píng)價(jià)體系推進(jìn)我國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)取得進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李秦川.淺議高速鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)及效益分析研究[J].地球，2013（3）.

（作者簡(jiǎn)介：崔銳，中國神華神朔鐵路分

公司。）