吳雷明

摘 要：在通航維修工作開展的實踐性工作環(huán)節(jié)之內(nèi)，技術(shù)人員各種檢修維護工作的開設(shè)，需要借助各種不同類型的輔助性檢修工具。本文將在通航維修工作實踐環(huán)節(jié)內(nèi)，各種主要工具的應(yīng)用容易出現(xiàn)的問題做出了詳盡介紹。結(jié)合通航維修工作的發(fā)展近況，對能夠有效提升維修工具管理效率的有效途徑，做出了詳盡分析與闡述。望能夠幫助技術(shù)人員，更加深刻地認識到工具管理的重要性。

關(guān)鍵詞：通航維修 工具管理 問題 途徑

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）09（b）-0080-02

通航飛機在日常工作狀態(tài)之中，需要技術(shù)人員定期對其開展不同形式的檢修與維護工作，以便更好地保障其在實際運行過程中的安全承載的操作系數(shù)。隨著通航過程中各種現(xiàn)代化信息設(shè)備結(jié)合應(yīng)用的深入化發(fā)展，通航維修工作開展的難度與時效性，逐漸成為了社會同領(lǐng)域工作人員的重點研究內(nèi)容。有關(guān)維修輔助性工具管理工作的開展，也已經(jīng)受到大部分專業(yè)人士的高度關(guān)注。

1 簡析通航維修工具管理的基本內(nèi)涵

在通航飛機維修管理工作開展的實踐環(huán)節(jié)內(nèi)，工具管理工作的開展，是一項富有組織化的工作內(nèi)容。所謂通航維修工具的管理，其實際上指的就是對通航維護修理工作開設(shè)所必須的工具的使用、保養(yǎng)、維修等各方面工作技能應(yīng)用的高度概括。管理工具從采購、使用、類別歸屬的劃分管理、單一編號編碼的設(shè)定、儲備數(shù)量的清點核算，以及相應(yīng)修復保養(yǎng)和維修更替工作的開展等，都是需要相應(yīng)技術(shù)人員重點關(guān)注的工作內(nèi)容[1]。

2 通航維修工具管理的發(fā)展近況

2.1 管理流程滯后性嚴重

由于目前大部分國內(nèi)通航維修管理工作的開展，仍舊存在以人力作為主要支持力量的管理模式。上下級管理體系在信息傳遞與構(gòu)建的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)由于人為主觀重視力度薄弱，而產(chǎn)生的消息傳遞滯后性的現(xiàn)象較為嚴重。大部分通航設(shè)備維修工作的開展，皆設(shè)定在使用故障已經(jīng)產(chǎn)生過后。不僅維修工作在事故防范方面的預(yù)知力度較為薄弱，而且連帶影響整個工具管理的流程，長時間停留在明顯滯后的管理狀態(tài)之內(nèi)。

2.2 管理效率嚴重低下

在以往通航維修工具管理工作開展的實踐環(huán)節(jié)之內(nèi)，由于受到人為管理模式主觀效率低下，以及客觀工具管理對象復雜多樣化的影響，整體管理對象維修工具的實際使用效率嚴重偏低。在指定工具維修管理對象借用申請的工作環(huán)節(jié)之內(nèi)，工具申請的流程既復雜又繁瑣。過于低下的管理時效，經(jīng)常導致工具接管發(fā)放與回收儲備的工作出現(xiàn)排隊等待的消極狀況。這一實際凸顯的管理弊端不僅影響了工具借出記錄登記的精準度，也在不同程度上促使工具外借后漏還、少還現(xiàn)象的頻繁發(fā)生，為通航企業(yè)帶來了不小的經(jīng)濟損失。

2.3 操作實踐存在技能盲點

進入到21世紀知識經(jīng)濟的社會發(fā)展歷程過后，通航維修管理工作領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員，逐漸認識到現(xiàn)代化信息處理技術(shù)在工作管理實踐中結(jié)合應(yīng)用的重要性，開始不斷轉(zhuǎn)換自身傳統(tǒng)的工作模式。但由于現(xiàn)代化信息基礎(chǔ)處理在實踐性工具管理流程中的應(yīng)用所歷經(jīng)的實踐時間較短，部分管理人員尚未靈活掌握新型管理模式應(yīng)用的技術(shù)要領(lǐng)，導致在實踐性的管理工作流程之內(nèi)，仍舊存在大量技能實踐操作的誤區(qū)與盲點。例如，在通航維修工具管理檔案外借記錄構(gòu)建的工作環(huán)節(jié)內(nèi)，信息系統(tǒng)的構(gòu)建只設(shè)定了能夠查詢相應(yīng)工具存儲記錄的搜索功能，卻不能及時查詢指定工具管理對象的詳細信息。當采購負責人在購買用于替換的維修工具時，經(jīng)常會出現(xiàn)因缺乏具體信息型號的原因，不能購買到更加符合維修作業(yè)要求的工具管理對象。

2.4 管理實踐不能滿足工具通航維修的實際需求

在通航維修工作開展的實踐環(huán)節(jié)內(nèi)，由于相應(yīng)維修故障的存在形式多種多樣，在維修工具的實際需求方面，仍舊存在各種特殊性的實踐需求。為保障維修工具在通常維修性實踐應(yīng)用的環(huán)節(jié)內(nèi)，不會出現(xiàn)遺失、失控或者遺漏性的管理現(xiàn)象，技術(shù)人員應(yīng)當在日常借取信息登記的工作環(huán)節(jié)內(nèi)，著重關(guān)注對工具管理對象詳細信息的登記管理。但在以往管理流程之內(nèi)，大部分工作人員仍舊沒能提升對工具管理工作的重視力度，在工具應(yīng)用性能測試、保養(yǎng)工作的開展以及儲存位置分配方面的管理，經(jīng)常存在應(yīng)付了事的消極態(tài)度。管理實踐與維修保養(yǎng)的實際工作需求嚴重不符，直接降低了整個工具管理的執(zhí)行效率[2]。

3 提升通航維修工具管理效率的途徑與措施

3.1 工具管理對象采購供應(yīng)效率的提升

根據(jù)工具管理對象在通航維修環(huán)節(jié)內(nèi)實際使用用途的各不相同，工具管理模式的構(gòu)建可以被進一步劃分為標準管理對象與專用管理對象，兩種各自獨立的類別歸屬范圍。由維修工具指定廠家生產(chǎn)、經(jīng)過專業(yè)加工流程統(tǒng)一制作的工具，被稱為標準化的維修工具管理對象。而生產(chǎn)專用于某一特定飛機通航型號維修工作的工具，則可被視作是專具專用的管理對象。當通航維修工作的技術(shù)負責人，提出有關(guān)標準工具的使用需求時，企業(yè)部門負責工具采購的管理專員，應(yīng)當在結(jié)合工具原有儲備數(shù)量的基礎(chǔ)之上，制定更加合理規(guī)范的采購規(guī)劃。只有采購人員能夠在準確衡量企業(yè)資金儲備實力的同時，與富有國家標準工具機械化生產(chǎn)資質(zhì)的制造單位建立合作關(guān)系，才能更好地保障標準工具采購管理的執(zhí)行效率。

3.2 工具管理對象的分類編碼

為有效提升以往通航工具管理的工作效率，技術(shù)人員可以通過單獨信息編碼分類的方式，更好地縮短查找工具儲備信息所需耗費的時間。技術(shù)人員可以在信息編碼分析的設(shè)定過程中，將工具的使用性能、功能用途、存在特征或者實際存放的大小型號等，作為信息編碼的參照依據(jù)。通常情況下，為提升工具管理對象信息檢索的時效，技術(shù)人員可以通過應(yīng)用工具專屬名稱首字母添加編碼數(shù)字的方式，設(shè)定獨立的分類編碼信息。通過實現(xiàn)對工具管理對象在物理存放狀態(tài)與實際技能應(yīng)用特征方面的有效區(qū)分，避免出現(xiàn)工具信息檢索混亂的消極管理現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)之上，為保障相應(yīng)工具信息管理對象維護查找的實施檢索，技術(shù)人員還可以存儲工具管理對象的備份清單，以便提升工具管控檢索的有效性。

3.3 工具管理對象的登記清點

工具管理對象基本儲備信息的登記與清點，是通航維修工具管理操作環(huán)節(jié)內(nèi)較為主要的工作流程之一。技術(shù)工作人員在完成整個故障現(xiàn)象的維修工作過后，應(yīng)當在第一時間內(nèi)對整個工具使用的清單列表開展及時的清點工作。工具在故障維修環(huán)節(jié)內(nèi)實際使用的具體數(shù)目，應(yīng)當與管理部門工具外借信息清單中的編號信息一一對應(yīng)。為更加有效地提升工具清點管理的時效性，技術(shù)人員可以在工具外借核準、實際操作維修，以及在維修工作徹底完成后的三個主要工作流程內(nèi)，對管理工具的應(yīng)用信息開展三清三點的管理模式。在清點次數(shù)不斷提升的幫助下，不僅技術(shù)人員自身的責任心認知觀念能夠得到強化，相應(yīng)管理工作開設(shè)的操作效率也會得到更好的保障。

4 結(jié)語

總而言之，通航維修工具管理工作的開展，其涉及的管理對象復雜繁瑣。面對復雜繁瑣的維修檢測流程，工具管理效率的提升，能夠直接帶動整個維修檢測工作的執(zhí)行品質(zhì)。技術(shù)人員要真正了解所謂維修工具管理的功能概念，結(jié)合以往管理性實踐環(huán)節(jié)內(nèi)存在的弊端問題，制定更加精良的改革措施，才能最終實現(xiàn)管理力度不斷強化的發(fā)展目標，提升整個通航維修的管理水準。

參考文獻

[1] 高揚，王向章.基于G1-DEMATEL法的通用航空維修安全影響因素研究[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)，2016（2）：164-169.

[2] 楊陽.基于智能計算的典型通用航空維修生產(chǎn)控制系統(tǒng)研究[D].中國民用航空飛行學院，2016.endprint