文/本刊記者 彭婷婷

用戶體驗(yàn)不佳新能源汽車普及存難題

文/本刊記者 彭婷婷

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)全國(guó)用戶委員會(huì)日前發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶的抱怨率非常高。其中，對(duì)于電池續(xù)航能力的抱怨度最高，連續(xù)三年得分最低?！艾F(xiàn)在用戶對(duì)新能源汽車還是有很多不滿意的地方，這些不滿意有很多是因?yàn)椤姟?，電池、電機(jī)、電控，續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，但還有很多是對(duì)車本身不滿意”，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明日前在中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展上表示。

事實(shí)上，中國(guó)質(zhì)協(xié)早在2015年就進(jìn)行新能源車用戶滿意度測(cè)評(píng)。調(diào)查結(jié)果是，當(dāng)年用戶抱怨率已達(dá)到34.5%。2017年，中國(guó)質(zhì)協(xié)連續(xù)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新能源車用戶抱怨率雖然下降到17.8%，但仍然高于傳統(tǒng)燃油車。因此，關(guān)注用戶體驗(yàn)始終都是新能源汽車發(fā)展道路上的重中之重。

續(xù)航里程短

“新能源汽車就怕半道兒沒(méi)電，結(jié)果怕啥來(lái)啥，有一次上路真給我擱半道兒上了。”一位新能源汽車用戶向記者抱怨道。

“用戶抱怨電池續(xù)航里程這個(gè)問(wèn)題，如果車企不能積極去應(yīng)對(duì)，開(kāi)發(fā)出創(chuàng)造性強(qiáng)的技術(shù)產(chǎn)品來(lái)，用戶可能就會(huì)覺(jué)得新能源車不好，隨后便四處傳播。而最不能忽視的問(wèn)題之一便是口碑對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車的影響，本來(lái)買的時(shí)候就提心吊膽，用的時(shí)候又提心吊膽?！敝袊?guó)新能源汽車有限公司產(chǎn)品技術(shù)與平臺(tái)開(kāi)發(fā)中心副總經(jīng)理潘文品在接受本刊記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)車與使用燃油車，消費(fèi)者使用習(xí)慣有著很大不同。

潘文品表示，當(dāng)前，一般新能源汽車的電池續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里左右，確實(shí)亟待進(jìn)一步提高，如果能夠達(dá)到400公里以上，用戶的擔(dān)憂就會(huì)少一些。

同時(shí)，清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣也提出，“有一個(gè)問(wèn)題應(yīng)該引起消費(fèi)者特別注意，那就是，電動(dòng)車和燃油車還有一個(gè)很大的不同。電池續(xù)航里程多少，受更多因素影響。例如，使用環(huán)境的溫度。汽油，夏天、冬天沒(méi)有什么變化；而電池就不一樣，溫度20度和零下10度，電池性能不一樣。低溫下，電池的性能有很大衰減，能達(dá)到30%至50%?！?/p>

“夏天空調(diào)冬天暖氣更會(huì)影響電池使用，其實(shí)可以通過(guò)借力改變供電系統(tǒng)，為空調(diào)或暖氣供電，而不讓其占用動(dòng)力電池電力。企業(yè)應(yīng)多從其他供電手段上下點(diǎn)功夫，而不是讓所有耗電的地方都讓動(dòng)力電池承擔(dān)。讓用戶逐漸適應(yīng)新技術(shù)、新產(chǎn)品的使用特點(diǎn)和規(guī)律”，中國(guó)新能源汽車有限公司策劃部副總經(jīng)理袁鋒在接受本刊記者采訪時(shí)表示。

還有的消費(fèi)者表示，企業(yè)標(biāo)示的續(xù)航能力與自己的體驗(yàn)值相差太大了，“企業(yè)標(biāo)示續(xù)航能力，應(yīng)該要有10%至20%的富余。消費(fèi)者之所以感受不到，也跟乘員人數(shù)，行程遠(yuǎn)近有關(guān)”，北汽新能源股份有限公司市場(chǎng)管理總監(jiān)趙新智解釋道。

也正是因?yàn)槿绱?，有不少車企還推出了電池置換業(yè)務(wù)，在換電模式的應(yīng)用上開(kāi)始研究車、電分離。消費(fèi)者只購(gòu)買車體，電池由廠商所主導(dǎo)的電池運(yùn)營(yíng)方來(lái)運(yùn)營(yíng)，日常以租賃或購(gòu)買電力的方式來(lái)進(jìn)行電能補(bǔ)充。對(duì)此，潘文品分析，換電形式也存在很多不確定性，電池型號(hào)、儲(chǔ)電設(shè)備等都需要一定的比例，必須要做到精確無(wú)誤。另外電池的使用壽命有限，如果進(jìn)行租賃的話，其安全性不能得到保證。

另?yè)?jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)調(diào)查，在現(xiàn)在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會(huì)選擇新能源汽車用戶比例達(dá)到66%。目前，新能源汽車用戶對(duì)于財(cái)政補(bǔ)貼的關(guān)注在下降，對(duì)于搖號(hào)、拍賣比例等政府政策支持的關(guān)注在上升。

充電等配套設(shè)施不完備

充電樁、電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題仍是新能源汽車推廣的掣肘。

“我倒是挺想買新能源汽車，卻沒(méi)地方充電，家附近和單位附近都沒(méi)?！泵舷壬f(shuō)道，他咨詢所住小區(qū)的物業(yè)能不能安裝充電樁，物業(yè)答復(fù)并沒(méi)有這方面的計(jì)劃。為此，他只能將換車的計(jì)劃暫時(shí)擱淺。

據(jù)悉，近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)的發(fā)展。去年，國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》。今年，國(guó)家能源局等部門(mén)也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。同時(shí)，全國(guó)多地也在積極響應(yīng)，如北京市政府在今年出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見(jiàn)》，首次對(duì)新建、既有建筑的停車位配建充電樁等充電設(shè)施做出了明確的量化要求。

但充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)不僅涉及到企業(yè)自身，還牽扯到所在建筑物、居民小區(qū)乃至整個(gè)區(qū)域的電網(wǎng)承載能力。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量突破了120萬(wàn)輛，“車樁比”才達(dá)到4∶1的水平。相比較新能源汽車的銷量，充電樁建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后。

同時(shí)，充電樁地理位置分布不均衡、不匹配?，F(xiàn)在的充電樁大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場(chǎng)，而私家車車主所住小區(qū)有可能會(huì)受物業(yè)限制安裝。

此外，“有效使用率特別低”，潘文品表示，不少充電樁僅僅是擺個(gè)樣子，并不能使用。根據(jù)國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁17.1609萬(wàn)個(gè)，比2015年年底時(shí)翻了3倍以上，平均使用率不足10%。從數(shù)量上看，充電樁近兩年“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后，整個(gè)行業(yè)仍處于粗放發(fā)展中。

整體來(lái)看，充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)目前普遍面臨幾個(gè)問(wèn)題：一是很多充電樁運(yùn)維還是傳統(tǒng)的人員密集型，運(yùn)維成本高;二是設(shè)備故障率較高，公共充電樁處于濫用狀態(tài);三是智能化水平較低，帶來(lái)保修成本增加。充電樁充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車的比例明顯不足，并且由于公共充電設(shè)施建設(shè)地點(diǎn)與消費(fèi)者充電集中區(qū)錯(cuò)位、充電設(shè)施之間互聯(lián)互通性低等原因，一些已建成的公共充電設(shè)施利用率較低等，行業(yè)亟需破題之道。

國(guó)家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。此外，《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也顯示，到2020年我國(guó)將建設(shè)“四縱四橫”（四縱為沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫為青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過(guò)800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充換電需求。

從這樣的市場(chǎng)情況來(lái)看，充電樁的未來(lái)發(fā)展道路仍是任重而道遠(yuǎn)，需要政府與企業(yè)從長(zhǎng)計(jì)議，不斷探索研究。而在今后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府政策扶植及資金投入，同時(shí)需要企業(yè)承擔(dān)好充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，不斷進(jìn)行完善及建設(shè)。

前期依賴政策發(fā)展

多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)期。不過(guò)，這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)成熟度還不夠高。

據(jù)徐長(zhǎng)明介紹，一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車的發(fā)展元年是2014年，2014年之前是一年萬(wàn)臺(tái)，2014年到了8萬(wàn)臺(tái)，2015年翻兩番還要多一點(diǎn)，為33.5萬(wàn)臺(tái)，去年是48萬(wàn)臺(tái)。事實(shí)上，這個(gè)增長(zhǎng)量已經(jīng)在下降，今年估計(jì)在55萬(wàn)臺(tái)左右。

徐長(zhǎng)明表示，這里主要是受三大政策影響，一是目前中國(guó)的電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)頑固地依賴政府補(bǔ)貼以維持競(jìng)爭(zhēng)力。原來(lái)一臺(tái)車4.5萬(wàn)元，地方上還要補(bǔ)，今年減了，但是力度可能會(huì)受一些影響，今年規(guī)定地方政府的補(bǔ)貼不能超過(guò)中央政府補(bǔ)貼的一半，而去年比如說(shuō)深圳，國(guó)家補(bǔ)4.5萬(wàn)元，深圳補(bǔ)5萬(wàn)，元，一臺(tái)車就補(bǔ)9萬(wàn)元。而今年1月，當(dāng)這些補(bǔ)貼下調(diào)了20%后，需求隨即銳減。如比亞迪E6是總部位于深圳的比亞迪是2016年表現(xiàn)最好的純電動(dòng)汽車，而2017年上半年，比亞迪E6的銷量卻較去年同期下降了62%?？傮w來(lái)看，在補(bǔ)貼下降之后，今年1月至6月，比亞迪電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量下滑了20%。

二是牌照政策，現(xiàn)在北上廣深等城市買新能源汽車是因?yàn)橄拶?gòu)的。那么，當(dāng)前新能源汽車能不能做到10%是出于消費(fèi)者自愿購(gòu)買？答案是現(xiàn)在還不到。當(dāng)前北京人買新能源汽車是不得不的行為，是傳統(tǒng)車800個(gè)人才能搖上一個(gè)號(hào)，搖不到號(hào)的情況下只能買新能源汽車，并不是自愿的，牌照政策在這里起了很大的作用。三是特定領(lǐng)域的政策。新能源在公交車、物流、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域有了長(zhǎng)足發(fā)展。

據(jù)了解，動(dòng)力電池可謂新能源汽車的核心零部件，占據(jù)整車40%的成本，補(bǔ)貼的退坡倒逼車企開(kāi)始對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)大幅壓價(jià)，這也對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系產(chǎn)生了一定的影響?！半m然經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，但還處于產(chǎn)業(yè)化初期，技術(shù)尚不成熟，沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規(guī)模的市場(chǎng)考驗(yàn)，用戶普及程度低?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析，過(guò)去我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)分依賴補(bǔ)貼，企業(yè)的水平參差不齊，在某種程度上攪亂了市場(chǎng)秩序。

此外，新能源汽車屬于技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，整體投入要高于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，一些地方和企業(yè)雖、不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，但卻熱衷于新建新能源汽車項(xiàng)目，這也加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。而專業(yè)人才緊缺、高級(jí)人才引進(jìn)難度大更是新能源汽車企業(yè)遭遇到的普遍難題。

售后維修難 評(píng)估體系不完善

隨著新能源汽車保有量的增加，新能源汽車后市場(chǎng)受到的關(guān)注也越來(lái)越多。其中，新能源車維修、以及評(píng)估體系不完善仍是短板。

有用戶向記者反映，“市面上基本上沒(méi)有私人的新能源汽車維修門(mén)店，而受維修效率低下、備用替換電池缺乏保障等問(wèn)題的制約，返廠維修的局限性又非常大，還麻煩?！?/p>

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于新能源車裝配的電池等都是由第三方提供，如果車主在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，與燃油車相比，相對(duì)增加了維修環(huán)節(jié)的時(shí)間成本。也有專家認(rèn)為，與燃油車相對(duì)完善的維修體系相比，新能源車尚屬于新領(lǐng)域，行業(yè)尚處于摸索階段，相關(guān)對(duì)口專業(yè)人才也少。另外，關(guān)于新能源汽車的保險(xiǎn)也有很多不確定性。由于新能源汽車的保險(xiǎn)標(biāo)的數(shù)量較少，保險(xiǎn)公司承保過(guò)程中可能會(huì)面臨較高風(fēng)險(xiǎn)。

此外，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，評(píng)估體系不完善，成熟的二手車市場(chǎng)距離真正完善尚有較大距離。首先，新能源汽車的市場(chǎng)保有率還太低。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車保有量才剛剛突破120萬(wàn)輛，相比較每年超過(guò)2000萬(wàn)輛的新車市場(chǎng)而言還遠(yuǎn)談不上成氣候。

其次，新能源汽車技術(shù)迭代太快，增加了車輛估值的難度。去年磷酸鐵鋰電池尚被搭載在新車上，而今年三元鋰電池已經(jīng)成為了主流。技術(shù)被淘汰得越快，其價(jià)值也越低。

最后，電池衰減問(wèn)題對(duì)二手車的殘值也產(chǎn)生了重大影響。在一輛新能源汽車的硬件成本中，動(dòng)力電池最高會(huì)占據(jù)40%的比例。按照能量衰減80%便需要被淘汰來(lái)計(jì)算，動(dòng)力電池在汽車上的壽命只有5到8年，到期便需要更換。相比之下，傳統(tǒng)燃油車僅發(fā)動(dòng)機(jī)壽命就在15年以上，使用五年后殘值率約為60%。而在如今的市場(chǎng)中，新能源汽車使用一年后殘值率甚至就降到了40%。

因此，新能源汽車的發(fā)展還需要很長(zhǎng)的路要走，而行業(yè)產(chǎn)品格局的變化及速度，始終是由消費(fèi)者的推力決定的。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前表示，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，乘員、車輛、貨物、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。汽車生產(chǎn)方式向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度融合，使得安全駕乘、便捷出行、移動(dòng)辦公、本地服務(wù)、娛樂(lè)休閑等需求充分釋放，用戶體驗(yàn)成為影響汽車消費(fèi)的重要因素。