郝冬，張?jiān)娒簦踅ú?，張妍?/p>

(中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300300)

基于駕駛體驗(yàn)的并聯(lián)HEV轎車主觀評(píng)價(jià)

郝冬，張?jiān)娒簦踅ú?，張妍?/p>

(中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300300)

通過駕駛者對(duì)一款并聯(lián)HEV轎車兩周以上的駕駛體驗(yàn)，對(duì)該車的幾個(gè)主要性能進(jìn)行問卷調(diào)查。并根據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目的主要子項(xiàng)進(jìn)行評(píng)分評(píng)價(jià)，最終給出綜合評(píng)價(jià)。同時(shí)提供駕駛用戶的自由評(píng)價(jià)意見，有利于開發(fā)人員對(duì)該車的性能表現(xiàn)有深入了解。

HEV轎車，駕駛體驗(yàn)，主觀評(píng)價(jià)

0 引言

汽車主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目一般包括動(dòng)力、制動(dòng)、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性能4個(gè)方面[1],且每一項(xiàng)又包括若干子項(xiàng)。德國的汽車評(píng)價(jià)體系主要是基于奧迪公司的汽車開發(fā)實(shí)踐而形成的一套比較成熟的主觀評(píng)價(jià)體系[2]，包括加速性能、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、直線行駛性能、彎道行駛性能、行駛舒適性幾大方面。英國蓮花汽車公司的評(píng)價(jià)體系主要包括動(dòng)力性、駕駛、制動(dòng)、操縱、轉(zhuǎn)向和乘坐舒適6個(gè)大方面[3]。我國雖然在這方面的研究起步較晚，但在學(xué)習(xí)國外比較成熟的汽車主觀評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，通過借鑒參考使得主觀評(píng)價(jià)方面的工作發(fā)展較快。

汽車主觀評(píng)價(jià)是專業(yè)性很強(qiáng)的工作，開發(fā)過程中由專業(yè)人員完成。文中的駕駛?cè)藛T是對(duì)HEV(Hybrid Electric Vehicle)汽車性能比較熟悉的汽車技術(shù)人員，且對(duì)評(píng)價(jià)車輛進(jìn)行過2～4周不等的日常駕駛使用體驗(yàn)。區(qū)別于專業(yè)的主觀評(píng)價(jià)和短時(shí)的普通駕駛體驗(yàn)評(píng)價(jià)，這里只對(duì)駕駛過程中比較明確體驗(yàn)的動(dòng)力性、舒適性、制動(dòng)性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性幾個(gè)方面進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。對(duì)所有試駕人員采用問卷調(diào)查的方式，首先比較關(guān)注的性能，并對(duì)各性能評(píng)分，最后按照權(quán)重進(jìn)行總評(píng)分。同時(shí)要求試駕人員根據(jù)個(gè)人使用感受進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)比較集中的問題也進(jìn)行匯總，以期對(duì)汽車開發(fā)人員有一定參考價(jià)值。

1 試駕人員對(duì)試驗(yàn)HEV的性能主觀評(píng)價(jià)

在對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行2～4周不等的實(shí)際駕駛體驗(yàn)后，根據(jù)實(shí)際的駕駛感受，分別就動(dòng)力性、舒適性、制動(dòng)性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性5個(gè)方面進(jìn)行了問卷調(diào)查。對(duì)這幾項(xiàng)HEV汽車的關(guān)鍵性能，問卷調(diào)查得出的用戶關(guān)注度如圖 1所示(每位駕駛?cè)藛T只能選擇3項(xiàng)最關(guān)注性能)。調(diào)查結(jié)果反映出大家最關(guān)注的性能排序從高到低依次是可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、制動(dòng)性、平穩(wěn)性。

考慮到每位駕駛?cè)藛T駕駛時(shí)間較短，對(duì)可靠性無法評(píng)價(jià)，所以針對(duì)可靠性只調(diào)查了駕駛?cè)藛T曾經(jīng)遇到過的故障，而另外5項(xiàng)性能則由駕駛?cè)藛T分別評(píng)分(其中每一項(xiàng)性能都包含多個(gè)評(píng)分子項(xiàng)，平均后得到該性能最終得分)，結(jié)果如圖2所示。

從中可見使用者認(rèn)為該車的經(jīng)濟(jì)性和舒適性較好，動(dòng)力性相對(duì)較差。根據(jù)圖 1中用戶關(guān)注度高低，將5項(xiàng)評(píng)分進(jìn)行加權(quán)，得到試驗(yàn)HEV此次試駕的綜合評(píng)分：3.96分。

以下分別就6項(xiàng)性能的評(píng)分或評(píng)價(jià)情況進(jìn)行闡述。

1.1 動(dòng)力性

如圖3所示，根據(jù)用戶的評(píng)分結(jié)果，比較滿意的動(dòng)力性子項(xiàng)是空調(diào)制冷或制熱時(shí)動(dòng)力性、超車性能以及高速行駛時(shí)的動(dòng)力性。還有部分用戶反映，在多擁堵路段頻繁起停時(shí)，跟車略有遲疑。

圖3 動(dòng)力性各項(xiàng)指標(biāo)滿意度分布情況及得分情況

1.2 制動(dòng)性

如圖4所示，用戶對(duì)于各種情況下的制動(dòng)性都比較滿意。部

分用戶反映，制動(dòng)時(shí)因?yàn)橹苿?dòng)能量回收的影響，導(dǎo)致制動(dòng)開始瞬間相對(duì)傳統(tǒng)車反映較慢，這一點(diǎn)反映了HEV汽車的特殊性。

圖4 制動(dòng)性各項(xiàng)指標(biāo)滿意度分布情況及得分情況

1.3 經(jīng)濟(jì)性

對(duì)于試驗(yàn)車輛的經(jīng)濟(jì)性(油耗方面)，如圖5所示，駕駛?cè)藛T大多選擇非常滿意，得分達(dá)到4.32。部分用戶反映，在高

速工況(超過110 km/h)節(jié)油不明顯。這一點(diǎn)也是混合動(dòng)力的特點(diǎn)之一，在高速工況下的經(jīng)濟(jì)性可能不如常規(guī)車。

圖5 經(jīng)濟(jì)性滿意度分布情況及得分情況

此外，文中的經(jīng)濟(jì)性擴(kuò)展到使用費(fèi)用方面,還對(duì)維修保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)行了調(diào)查。由于大部分駕駛?cè)藛T試駕時(shí)間不超過一個(gè)月，沒有進(jìn)行過維修保養(yǎng)，所以此細(xì)項(xiàng)只對(duì)駕駛時(shí)間較長、曾承擔(dān)過維修保養(yǎng)任務(wù)的兩位此項(xiàng)目指定駕駛員以及一位項(xiàng)目工作人員進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果如表 1所示。其中1、2號(hào)用戶為項(xiàng)目指定駕駛員。此車在前期享受免費(fèi)保養(yǎng)，后期開始收費(fèi)保養(yǎng)，收費(fèi)保養(yǎng)后全部由1號(hào)用戶負(fù)責(zé)保養(yǎng)維護(hù)，此外，該車為試驗(yàn)用車，駕駛的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車，使得保養(yǎng)頻率也相對(duì)較高，所以1號(hào)駕駛?cè)藛T對(duì)維修保養(yǎng)費(fèi)用不滿意。這也反映了HEV車輛使用過程中會(huì)遇到的一個(gè)實(shí)際情況。

表1 駕駛?cè)藛T對(duì)此車維修保養(yǎng)費(fèi)用滿意度評(píng)分

1.4 平穩(wěn)性

如圖6所示，駕駛?cè)藛T普遍對(duì)轉(zhuǎn)向感受非常滿意，對(duì)于怠速啟停時(shí)平順性不太滿意。部分用戶反映，能夠明顯感覺到怠速啟停這一動(dòng)作，且怠速啟停過于頻繁，所以感受不是很好。

圖6 平穩(wěn)性各項(xiàng)指標(biāo)滿意度分布情況及得分情況

1.5 舒適性

如圖7所示，駕駛?cè)藛T普遍對(duì)空調(diào)性能較滿意，對(duì)后備廂空間和噪聲控制不夠滿意。總體來說，試驗(yàn)HEV相對(duì)于一般車型，舒適性是比較好的，但由于試驗(yàn)車輛是高端車型，所以用戶對(duì)其舒適性的要求也相應(yīng)較高。部分用戶反映，在噪聲控

制方面有所欠缺，尤其是乘員艙中的噪聲較大，噪聲主要來自于車內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)，在車內(nèi)收聽音樂時(shí)更能明顯感到噪聲的影響。有部分用戶反映座椅硬度偏硬，還有部分用戶希望儀表盤設(shè)計(jì)更具新能源車的科技感。

圖7 舒適性各項(xiàng)子指標(biāo)滿意度分布情況及得分情況

1.6 可靠性

調(diào)查了駕駛?cè)藛T使用過程中曾經(jīng)遇到過的故障，如表2所示?？傮w來說，兩輛試驗(yàn)HEV在長達(dá)一年半的時(shí)間內(nèi)，總計(jì)行駛將近7×104km，出現(xiàn)故障較少，駕駛時(shí)間最長的兩位項(xiàng)目指定駕駛員也表示對(duì)試驗(yàn)HEV的可靠性比較滿意。

表2 駕駛?cè)藛T使用過程中遇到的故障列表

1.7 駕駛?cè)藛T最期待試驗(yàn)HEV改進(jìn)的性能情況

綜觀以上所有性能細(xì)項(xiàng)，駕駛?cè)藛T最不滿意的10項(xiàng)性能

如表3所示。動(dòng)力性和怠速啟停時(shí)平順性是用戶最不滿意的項(xiàng)目。

表3 駕駛?cè)藛T最期待試驗(yàn)HEV改進(jìn)的性能指標(biāo)

2 自由評(píng)價(jià)

部分用戶提出了自己對(duì)試驗(yàn)HEV的建議和感受，如表4所示，可以看出大多數(shù)用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性表示滿意。用戶集中反映的問題主要包括：怠速啟停感受不好以及噪聲較大。怠速啟停是傳統(tǒng)車沒有的功能，出現(xiàn)這個(gè)問題的主要原因還是在動(dòng)力系統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換過程中控制不太精細(xì)，導(dǎo)致振動(dòng)噪聲大，從而引起用戶對(duì)怠速啟停感受不好。

表4 自由評(píng)價(jià)內(nèi)容列表

續(xù)表4

3 結(jié)束語

通過駕駛?cè)藛T對(duì)試驗(yàn)車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、制動(dòng)性、穩(wěn)定性和可靠性進(jìn)行評(píng)分，得到了比較全面的主觀評(píng)價(jià)?？偟目磥?，用戶對(duì)該車的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性和可靠性普遍比較滿意；對(duì)動(dòng)力性和舒適性仍有更高的期待，尤其是怠速起停的平穩(wěn)性和起停頻率控制方面，期待能夠有所改善。這也可以說是HEV轎車目前普遍存在的問題。隨著技術(shù)發(fā)展和用戶對(duì)HEV轎車的進(jìn)一步了解和習(xí)慣，這方面的問題會(huì)逐漸改進(jìn)和適應(yīng)。

[1]田曉雪.汽車主觀性能評(píng)價(jià)方法研究[D].西安:長安大學(xué)，2014.

[2]貝爾恩德·海森英,漢斯·于爾根·布蘭德耳.汽車行駛動(dòng)力學(xué)性能的主觀評(píng)價(jià)[M].石曉明，陳禎福,譯.北京:人民交通出版社,2010.

[3]ASPINALLD T,OLIVER R J.The Correlation between Subjective Assessments and Physical Measurement of the Vibratory Motion in a Saloon Car[R].England:MIRA,1966.

SubjectiveEvaluationtoParallelHEVBasedonPracticalDrivingExperience

HAO Dong，ZHANG Shimin，WANG Jianbo，ZHANG Yanyi

(China Automotive Technology and Research Center,Tianjin 300300,China)

After 2～4 weeks driving experience to some parallel HEV, the main performances were questioned through questionnaire method based on drivers real experiences. All the concerned performance and its sub-item were rated and the comprehensive evaluation results were made. And ideas of free evaluation on this HEV by some drivers car were presented, which could benefit the understanding of HEV for development engineers.

HEV passenger car; Driving experience; Subjective evaluation

2017-06-13

郝冬(1990—)，男，博士，研究方向?yàn)槿剂想姵仄?，電?dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)。E-mail：haodong@catarc.ac.cn。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.10.010

U461.99

A

1674-1986(2017)10-042-05