國慶小長假最后兩天，TCR國際系列賽在浙江國際賽車場激情上演。

而對(duì)于大多數(shù)國內(nèi)車迷來說， TCR還是個(gè)有些陌生的賽事，

盡管，這里的車型你或許早已如數(shù)家珍

如果你看過TCR國際系列賽中國站的比賽，想必會(huì)對(duì)兩款參賽車型記憶猶新——現(xiàn)代i30 N TCR和大眾高爾夫GTI TCR，這兩款“小鋼炮”分別在浙賽斬獲了一個(gè)回合的冠軍。

根據(jù)規(guī)則，TCR賽車可搭載2.0升渦輪增壓或柴油引擎，最大功率輸出大約在350PS，峰值扭矩420N·m左右，可以使用量產(chǎn)車型的變速箱，也可以使用符合TCR國際系列賽標(biāo)準(zhǔn)的序列式變速箱。出于公平性考量，參賽車型的其它部件也有著相當(dāng)嚴(yán)格的“改裝”規(guī)定。也就是說，如果原本的量產(chǎn)車能力不夠，它的TCR賽車版本也難有多大作為。因此，無論是現(xiàn)代i30 N TCR還是大眾高爾夫GTI TCR，至少都在浙賽給他們的量產(chǎn)車做足了宣傳。

中國站第一回合，排在第十三位發(fā)車的30號(hào)賽車一路披荊斬棘，最先迎接方格旗的揮動(dòng)，除了車手Gabriele Tarquini這位房車界的知名車手，新鮮出爐的現(xiàn)代i30 N TCR賽車也功不可沒。i30 N TCR賽車是由現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)部（Hyundai Motorsport）聯(lián)合意大利賽車團(tuán)隊(duì)BRC Racing team基于原廠i30 N打造，并遵循TCR賽事規(guī)則，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率不超過350PS，峰值扭矩不超過460N·m。

首次登陸TCR國際系列賽，不僅從本田思域Type-R、西雅特Leon、奧迪RS3 LMS等一眾“小鋼炮”中脫穎而出，更是從稱霸TCR多時(shí)的大眾高爾夫GTI手中搶到了一個(gè)回合的冠軍，i30 N TCR賽車的表現(xiàn)似乎在向世人宣告，這款現(xiàn)代旗下首款高性能掀背車已足以與歐洲老牌鋼炮們媲美。

當(dāng)然，說到在TCR最具統(tǒng)治力的車型，還是非大眾高爾夫GTI TCR莫屬。這款“小鋼炮”在近兩個(gè)賽季的所向披靡，堪稱TCR最強(qiáng)車型。盡管中國站第一回合比賽，初出茅廬的i30 N TCR讓高爾夫GTI TCR有些措手不及，Jean-Karl Vernay和Rob Huff兩位駕駛高爾夫GTI TCR賽車的車手只能屈居領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的兩側(cè)。

但到了第二場比賽，兩輛高爾夫GTI TCR便包攬了冠亞軍，絲毫沒有給對(duì)手任何挑戰(zhàn)機(jī)會(huì)。另一位駕駛高爾夫GTI TCR的車手Jean-Karl Vernay，更是在中國站后無限接近總冠軍。雖說，“最大功率不超過350PS，峰值扭矩不超過420 N·m”的高爾夫GTI TCR，從數(shù)據(jù)上并沒有比其它同場車型有多大優(yōu)勢(shì)，但跑起來總有種難以企及的霸氣，看來，無論是車手技術(shù)，還是賽車調(diào)校，這款“小鋼炮”都是有備而來。

現(xiàn)代i30 N TCR和高爾夫GTI TCR各勝一場后，2017年TCR國際系列賽中國站，就此在浙賽圓滿落幕，而對(duì)于熱愛“小鋼炮”的車迷來說，來年依舊值得期待。endprint