水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四在

“加長(zhǎng)加大”成為潮流的今天，新一代SUBARU XV似乎成為了一股清流，新車(chē)與老款車(chē)身尺寸的差距盡在毫厘之間。車(chē)身尺寸為4480毫米x 1800毫米x 1615毫米，軸距為2665毫米，軸距方面相比老款車(chē)型只提升了35mm。

更具辨識(shí)度，細(xì)節(jié)處理細(xì)膩

新一代SUBARU XV還是基于自家的翼豹打造而來(lái)，加高的底盤(pán)和黑色運(yùn)動(dòng)套件使它更具辨識(shí)度。六邊形層疊式蜂窩狀進(jìn)氣格柵與鋒利的鷹眼前大燈連貫而融為一體，這樣更加符合它跨界車(chē)的身份。18英寸五輻式的鋁合金輪轂，有辨識(shí)度的造型體現(xiàn)出新一代SUBARU XV的個(gè)性。在整體造型沒(méi)有太大改變的情況下，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化就成了重中之重。整車(chē)線條變得更硬朗，棱角也更明顯，外觀也變得更為精致。

運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，空間小有提升

以黑色、灰色為主基調(diào)的內(nèi)飾，搭配上亮麗橙色縫線設(shè)計(jì)，突出新一代SUBARU XV的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。車(chē)內(nèi)使用了大量軟性材質(zhì)，搭配碳纖維飾板與金屬飾板的使用，使內(nèi)飾的細(xì)節(jié)更為豐富。8英寸多功能觸控顯示屏支持Carlife功能，上方那塊6.3英寸的液晶屏能夠顯示車(chē)輛的一些工況信息，顯示效果十分細(xì)膩。儀表盤(pán)的科技感和美觀度大幅提升，使駕駛者可以更直觀更多元化地掌握車(chē)輛信息。新造型的三輻式方向盤(pán)集成了例如車(chē)道保持、ACC等多種功能，實(shí)用性很高。后排空間對(duì)于乘客的舒適性來(lái)說(shuō)是毫無(wú)問(wèn)題的。1220升的行李廂空間足以容納三四個(gè)大號(hào)旅行箱。后排座椅可按比例分開(kāi)放倒，座椅放倒之后能形成一個(gè)相當(dāng)平坦的裝載面，使得裝載能力大幅提升。

“學(xué)究”般的斯巴魯精神

乍一看，這輛新一代SUBARU XV好像和老款區(qū)別不大，如果在不知情的情況下，說(shuō)它是一輛中期改款車(chē)型估計(jì)也有人信。但其實(shí)對(duì)于斯巴魯這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，把其比作“學(xué)究”相信并不為過(guò)，外觀設(shè)計(jì)他們并不過(guò)分關(guān)注，他們更愿意把精力放在消費(fèi)者看不到的地方，對(duì)新車(chē)進(jìn)行內(nèi)在修養(yǎng)的提升。

在駕車(chē)前往酒店的路上，天空不作美下起了小雨，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)能及時(shí)對(duì)車(chē)輛前方出現(xiàn)的狀況識(shí)別處理，確保行車(chē)的安全與穩(wěn)定。這套系統(tǒng)集成了主動(dòng)巡航控制、車(chē)道偏離提示、車(chē)輛擺動(dòng)警告、前車(chē)起步提示、防碰撞主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、防碰撞主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)和危險(xiǎn)回避輔助系統(tǒng)，解決了雷達(dá)對(duì)一些物體不能識(shí)別的問(wèn)題，同時(shí)識(shí)別的區(qū)域也更為寬泛。

在平臺(tái)化逐漸成為趨勢(shì)的今天，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始投入大量財(cái)力、人力來(lái)進(jìn)行研發(fā)，像我們熟悉的大眾MQB平臺(tái)、豐田TNGA架構(gòu)，都是如此。斯巴魯通過(guò)使用全新斯巴魯全球化平臺(tái)（SUBARU GLOBAL PLATFORM），提高了新一代SUBARU XV在行駛中駕駛者對(duì)車(chē)輛的感受，一定程度上實(shí)現(xiàn)了超越同級(jí)別的“動(dòng)態(tài)質(zhì)感”。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

這次活動(dòng)提供了場(chǎng)地試駕與越野體驗(yàn)兩項(xiàng)科目，場(chǎng)地試駕我們體驗(yàn)到了新車(chē)在平衡性上的優(yōu)越表現(xiàn)。以接近70公里每小時(shí)的速度完成麋鹿測(cè)試，電子系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入并修正行車(chē)軌跡。最大功率156馬力，最大扭矩196?！っ?，盡管從參數(shù)上看較老款變化不大，盡管使用的依舊是代號(hào)為FB20的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)新增了混合噴射系統(tǒng)，壓縮比也得到了提升，實(shí)現(xiàn)了更好的缸內(nèi)滾流狀態(tài)。搭配優(yōu)化后可模擬7擋的CVT變速箱，帶來(lái)了更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。

緊急制動(dòng)的表現(xiàn)十分出色，第一腳踩下去就給了我很大的信心。得益于SGP平臺(tái)的改變，整輛車(chē)反饋給我的感覺(jué)是非常的輕盈，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度很輕，較老款相比更利于日常的駕駛。在這條人工打造的賽道內(nèi)，不論是更加靈敏的油門(mén)踏板還是曠量明顯減少的方向盤(pán)，都讓我感受到了斯巴魯出色的運(yùn)動(dòng)基因。

新一代SUBARU XV的目標(biāo)人群定位是以年輕人為主的消費(fèi)者，他們崇尚自由、追求個(gè)性，敢于探索、勇于冒險(xiǎn)，生活方式也格外豐富而別具品位。兩天時(shí)間的接觸，新一代SUBARU XV給我留下了深刻印象，相信它會(huì)在年輕消費(fèi)群體中掀起一股熱潮。輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這些都是保證完美駕駛感的主要元素。而此次來(lái)到杭州千島湖試駕的新一代SUBARU XV，正是在這個(gè)邏輯下最便宜的進(jìn)口車(chē)型，它比老款多了一份時(shí)尚endprint