朱澤明

摘 要：高鐵接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中的一種特殊供電線路，其主要作用是為高鐵提供電能。由于接觸網(wǎng)屬于露天設(shè)備，工作環(huán)境比較惡劣，所以，其各種參數(shù)會隨著環(huán)境的改變而改變，而一些突然的變化，往往會造成接觸網(wǎng)薄弱環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障。文章主要對減少接觸網(wǎng)故障對高鐵行車影響的方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高鐵；接觸網(wǎng)故障；行車安全

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.245

0 引言

接觸網(wǎng)是一個綜合性的供電系統(tǒng)，其不確定性和隨機(jī)性的特點(diǎn)對接觸網(wǎng)的運(yùn)行安全和使用壽命造成較大影響。同時，由于現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)與技術(shù)水平的影響，接觸網(wǎng)的設(shè)備普遍無備用，因此，一旦出現(xiàn)障礙，勢必會對高鐵列車的運(yùn)行秩序產(chǎn)生影響。

1 接觸網(wǎng)故障概說

（1）接觸網(wǎng)產(chǎn)生故障的原因。由于接觸網(wǎng)工作環(huán)境的惡劣性，引起其故障的原因也是比較復(fù)雜的，總的來說有以下幾點(diǎn)：第一，接觸網(wǎng)在設(shè)計(jì)方面存在缺陷。如果接觸網(wǎng)的實(shí)際載流能力不能滿足列車運(yùn)行的需求，長期的工作運(yùn)行就會造成線索的燒傷。如果輸電線路的絕緣過小，在惡劣的大風(fēng)天氣帶電體會異常對地放電。第二，接觸網(wǎng)在施工鋪設(shè)的過程中遺留缺陷過多，為設(shè)備的運(yùn)行留下安全隱患[1]。第三，日常檢查維修工作存在死角。由此在長時間的運(yùn)行中出現(xiàn)問題。第四，日常檢修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或未按照檢修要求進(jìn)行作業(yè)，給設(shè)備留下安全隱患。

（2）影響設(shè)備搶修的原因。由于接觸網(wǎng)易發(fā)生故障的特點(diǎn)，對故障部位進(jìn)行搶修就顯得格外重要。但是，由于一些技術(shù)或資源上的原因，一些因素常常會影響故障搶修的進(jìn)行：首先，故障搶修人員的業(yè)務(wù)能力、搶修經(jīng)驗(yàn)、心理素質(zhì)等工作水平的不足，對搶修工作的開展具有較大影響。其次，搶修資源配置的不合理，搶修輔助設(shè)備和搶修工具的適用性、及時性都在極大程度上影響著搶修工作的速度和質(zhì)量。再次，故障測距的準(zhǔn)確度決定著搶修人員能否在最快的時間內(nèi)找到故障發(fā)生的位置，展開搶修工作，如果測距的誤差比較大，搶修的時間就無法保障。此外，搶修預(yù)案的實(shí)用性和可操作性也是影響著搶修效率的重要原因。

2 減少高鐵接觸網(wǎng)故障對行車影響的對策

（1）控制設(shè)計(jì)缺陷。針對接觸網(wǎng)在設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷的問題，應(yīng)該從兩個方面入手：一方面，在設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)的建設(shè)方案之前，設(shè)計(jì)人員必須要認(rèn)真考察建設(shè)區(qū)域的各方面基本情況，收集大量的數(shù)據(jù)，并針對這些數(shù)據(jù)做出分析，設(shè)計(jì)出最合理的建設(shè)方案，盡最大努力避免設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的缺陷。另一方面，在接觸網(wǎng)的建設(shè)階段，建設(shè)方應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求展開施工，如果出現(xiàn)問題，要及時與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)，保證接觸網(wǎng)的運(yùn)行安全。此外，針對設(shè)備管理部門加強(qiáng)介入監(jiān)管工作，建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，必須及時發(fā)現(xiàn)、及時處理，對于無法修改的地方，要積極采取補(bǔ)救措施，盡量彌補(bǔ)設(shè)計(jì)上的缺陷和不足。

（2）提高運(yùn)行質(zhì)量。相關(guān)單位和管理人員要加強(qiáng)對線路設(shè)備的整治。第一點(diǎn)，在設(shè)備準(zhǔn)備開始運(yùn)行之前，應(yīng)該對建設(shè)好的設(shè)備線路進(jìn)行全面的平推整治，排除設(shè)備在運(yùn)行過程中可能會出現(xiàn)的問題，保證檢修的質(zhì)量。第二點(diǎn)，要完善檢修制度，要求所有檢修人員必須嚴(yán)格按照檢修的制度標(biāo)準(zhǔn)開展作業(yè)，尤其是針對設(shè)備的相關(guān)薄弱環(huán)節(jié)，要明確到人，落實(shí)各部位職責(zé)，確保檢修工作能夠達(dá)到預(yù)期的效果。第三點(diǎn)，要充分利用先進(jìn)的現(xiàn)代化科技手段，利用先進(jìn)的檢測設(shè)備，預(yù)先發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運(yùn)行過程中可能會發(fā)生的安全隱患，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，以預(yù)防為主，修養(yǎng)并重。

（3）提高搶修應(yīng)急能力。1）合理配置區(qū)域布局，提高搶修裝備水平。優(yōu)化配置主要應(yīng)該從兩個方面著手：一是人員合理配置。搶修工區(qū)的布局要合理，做到發(fā)現(xiàn)問題之后，搶修人員能夠迅速到達(dá)故障現(xiàn)場，第一時間展開搶修。這需要相關(guān)配套設(shè)施的合理，最大限度的減少搶修時間的浪費(fèi)。二是優(yōu)化搶修資源配置，提高區(qū)域設(shè)備搶修工作的設(shè)備水平。首先，應(yīng)該大力推廣搶修專用包和車載搶修箱。其次，應(yīng)該在搶修的樞紐地段建立維修站，同時配備專門的搶修車。再次，廣泛引進(jìn)先機(jī)技術(shù)，采用先進(jìn)的搶修工具。最后，要完善搶修通道，方便現(xiàn)場調(diào)度與同步指揮。

2）完善搶修預(yù)案。搶修人員應(yīng)該堅(jiān)持貫徹“先行供電”“先通后復(fù)”和“先通一線”的搶修原則，在故障發(fā)生之后，應(yīng)該以最快的速度疏通電路，恢復(fù)供電，然后再恢復(fù)設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)。搶修時，根據(jù)故障現(xiàn)場的基本情況，以搶修預(yù)案為依據(jù)，制定最合適、最有效的搶修方案，例如：列車降弓通過、限速行駛、變更供電方式、內(nèi)燃機(jī)車牽引等等。制定合理的高鐵接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修預(yù)案，通過遠(yuǎn)動操作隔離開關(guān)劃小單元實(shí)現(xiàn)快速隔離故障，通過2+3斷線搶修實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線故障快速處置。

3）強(qiáng)化搶修人員培訓(xùn)。應(yīng)強(qiáng)化搶修人員的搶修職業(yè)技能水平，以提高設(shè)備故障的排查和搶修能力。對此，可以根據(jù)月度或年度的培訓(xùn)計(jì)劃，逐步增強(qiáng)搶修人員的搶修項(xiàng)目演練，規(guī)范考核激勵體制，積累職工的搶修經(jīng)驗(yàn)。同時，可以采取工作培訓(xùn)、技能鑒別、案例宣傳、技術(shù)比賽等實(shí)戰(zhàn)演練方式，完善員工的搶修組織和實(shí)際操作水平，全面提高搶修團(tuán)隊(duì)的搶修水平。

4）全方位采集信息。采取全方位的信息采集，能夠有效減少故障的查找時間，提高搶修的效率。要做好這一點(diǎn)，可以從兩個方面進(jìn)行把握：其一，日常檢修要重視對管內(nèi)故障數(shù)據(jù)信息的搜集，并對故障類型、原因進(jìn)行分析、對比、總結(jié)，找出其中的規(guī)律，提高對故障發(fā)生地點(diǎn)的預(yù)先判斷能力。其二，要加強(qiáng)列車司機(jī)、站臺值班人員、線路巡查人員及與其他專業(yè)單位之間的互相聯(lián)系，對出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的接觸網(wǎng)故障問題應(yīng)該及時溝通。其三，通過調(diào)閱高鐵復(fù)示系統(tǒng)、視頻終端及6C檢測監(jiān)測系統(tǒng)信息，第一時間確定故障地點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，為搶修人員爭取時間。

3 結(jié)束語

綜上所述，接觸網(wǎng)這一供電設(shè)備，受其工作環(huán)境和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的影響，故障的表現(xiàn)形式多種多樣。因此，相關(guān)單位應(yīng)不斷提高接觸網(wǎng)設(shè)備建設(shè)和檢修能力，健全管理手段，以更有效的方式，減少接觸網(wǎng)故障對高鐵行車的影響，強(qiáng)化高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔玉璟.如何減少接觸網(wǎng)故障對行車影響的幾點(diǎn)探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（06）：235.

[2]潘怡林.高速鐵路線路綜合接地系統(tǒng)故障診斷研究[D].西南交通大學(xué)，2016.endprint