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        廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流供給側(cè)改革探討

        2017-11-04 02:26:45吳春尚謝如鶴
        商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究 2017年20期

        吳春尚+謝如鶴

        基金項(xiàng)目:國(guó)家社科重大招標(biāo)項(xiàng)目(14ZDA031);中國(guó)物流學(xué)會(huì)課題(2016CLKT3-157);

        河職院創(chuàng)新強(qiáng)校工程——農(nóng)村電商物流雙創(chuàng)孵化基地項(xiàng)目

        中圖分類號(hào):F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        內(nèi)容摘要:區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),影響因素多,復(fù)雜程度高,且各指標(biāo)間可能存在多重共線性問(wèn)題,為了對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、客觀的評(píng)價(jià),就需要構(gòu)建科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型。本文通過(guò)構(gòu)建4大類18個(gè)二級(jí)指標(biāo)體系,應(yīng)用因子分析模型對(duì)廣東省21個(gè)地級(jí)市農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià),發(fā)現(xiàn)廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力地區(qū)不均衡現(xiàn)象明顯。在聚類分析的基礎(chǔ)上,提出了各區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流供給側(cè)改革的建議,以對(duì)廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供指導(dǎo)建議。

        關(guān)鍵詞:區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流 因子分析 供給側(cè) 廣東省

        引言

        近年來(lái),由于農(nóng)產(chǎn)品物流成本占流通成本的比重大,因此越來(lái)越受到關(guān)注。國(guó)家也出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行規(guī)范,以降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本,提升流通效率,如2015年交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)部等10部委聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系發(fā)展規(guī)劃》就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系和農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)要深化流通體制改革,加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)和冷鏈等現(xiàn)代物流設(shè)施、設(shè)備建設(shè),努力大幅降低物流成本。

        為了厘清農(nóng)產(chǎn)品流通效率低、物流成本高的原因,國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究。Kumar等(2002)用價(jià)差法對(duì)印度鷹嘴豆的流通效率進(jìn)行研究,流通環(huán)節(jié)中間商環(huán)節(jié)過(guò)多,他們獲取大多數(shù)利潤(rùn),種植戶則只獲得消費(fèi)者價(jià)格的很小比例,這使得農(nóng)產(chǎn)品最終價(jià)格中很大比例成為流通成本。在進(jìn)一步研究中,學(xué)者們發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流能力對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通效率和流通成本影響較大。楊會(huì)來(lái)、楊蕾(2011)用因子分析法評(píng)估了河北省農(nóng)產(chǎn)品物流能力,并對(duì)河北省各市農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行聚類分析。周夢(mèng)華(2012)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流能力形成的動(dòng)力因素進(jìn)行了研究,并構(gòu)建了內(nèi)生成長(zhǎng)能力、供需能力和環(huán)境支持能力三大一級(jí)指標(biāo)46個(gè)二級(jí)指標(biāo),用因子分析法對(duì)全國(guó)31個(gè)省市的農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)分類,并給出相應(yīng)的模式選擇建議。萬(wàn)鳳嬌(2014)構(gòu)建因子分析模型對(duì)湖北省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究,這些研究對(duì)于提升區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品流通效率、降低物流成本提供了新的思路。

        廣東省作為農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大省、流通大省,但廣東省農(nóng)產(chǎn)品的流通效率研究非常少。因此,科學(xué)地構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型,對(duì)廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià),對(duì)提升廣東省農(nóng)產(chǎn)品流通效率、降低流通成本以及廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流供給側(cè)改革具有重要意義。

        廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)模型構(gòu)建與指標(biāo)選擇

        (一) 廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

        由于區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力的影響因素較多,既包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、物流技術(shù)水平、政府政策、交通環(huán)境等外部因素,又包括農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)需求、農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)營(yíng)與管理、農(nóng)產(chǎn)品物流人才等內(nèi)部因素,要對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)比較復(fù)雜。為找出主要影響因素,在參考楊會(huì)來(lái)等(2011)、田曉佳(2014)等人的做法,引入因子分析模型進(jìn)行評(píng)價(jià)。因子分析模型不僅可以研究多變量之間的相互關(guān)系,而且可以將多變量通過(guò)公因子的轉(zhuǎn)換進(jìn)行降維,對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)這類復(fù)雜系統(tǒng)的評(píng)價(jià)比較適用。因子分析模型主要表達(dá)形式:

        (1)

        (2)

        其中X為變量指標(biāo);F為因子變量;A為因子載荷陣;aij為因子載荷;ε為特殊因子。

        (二)廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)選取

        對(duì)于物流能力和農(nóng)產(chǎn)品物流能力的研究比較有代表性有:譚清美、馮凌云、葛云(2003)認(rèn)為從微觀看,物流能力是指物流相關(guān)企業(yè)向需方提供物流服務(wù)的能力;從宏觀看,物流能力是指物流相關(guān)部門向全社會(huì)提供物流服務(wù)和物流支持的能力。馬士華、孟慶鑫(2005)則從供應(yīng)鏈的角度對(duì)企業(yè)層面的物流能力進(jìn)行了定義,認(rèn)為物流能力包括物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)和對(duì)物流過(guò)程的組織和管理能力。周夢(mèng)華(2012)認(rèn)為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力是指區(qū)域內(nèi)物流部門通過(guò)合理配置農(nóng)產(chǎn)品物流資源,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供物流服務(wù)的能力,并構(gòu)建了內(nèi)生成長(zhǎng)能力、供需能力和環(huán)境支持能力三大一級(jí)指標(biāo)46個(gè)二級(jí)指標(biāo)對(duì)全國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)。楊會(huì)來(lái)和楊蕾(2011)、田曉佳(2014)則分別選取了GDP等8個(gè)指標(biāo)對(duì)河北省和河南省的農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行實(shí)證研究,但對(duì)指標(biāo)的選取依據(jù)未進(jìn)行充分說(shuō)明。

        綜上所述,學(xué)者們研究區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力均從靜態(tài)的角度研究,但區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力是指農(nóng)產(chǎn)品物流的各相關(guān)部分通過(guò)合理配置資源,為區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品流通提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)能力,這種物流能力是動(dòng)態(tài)的。因此在借鑒相關(guān)學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),引入發(fā)展能力作為動(dòng)態(tài)指標(biāo),構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流需求能力、農(nóng)產(chǎn)品物流供給能力、農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境支撐能力和發(fā)展能力四大指標(biāo)體系對(duì)廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià),詳細(xì)指標(biāo)體系見(jiàn)表1所示。

        廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)與聚類分析

        (一) 廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)

        1數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和因子分析適用性檢驗(yàn)。根據(jù)因子分析的基本原理,首先需要對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集,本文數(shù)據(jù)均來(lái)源于相關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒,因子分析軟件為SPSS23.0。由于18個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)量綱不同,需要對(duì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理,本文采取的是均值化處理方式。

        為確定因子分析模型適用性,用SPSS 23.0進(jìn)行KMO與Bartlett球形檢驗(yàn)。KMO值為0.706>0.5,適用性較好;巴特利球體檢驗(yàn)的近似卡方為756.0585,sig值為0.00,拒絕原假設(shè),說(shuō)明相關(guān)矩陣并非單位矩陣而是正定矩陣,變量間的相關(guān)系數(shù)較為顯著,進(jìn)一步驗(yàn)證因子分析模型的適用性。

        2.因子提取與公因子確定。主成分法進(jìn)行因子提取后結(jié)果見(jiàn)表2所示,前3個(gè)因子可以解釋86.586%的方差,到第4個(gè)因子以后,單個(gè)因子解釋能力已經(jīng)非常弱了,且因子特征值小于1,因此提取前3個(gè)公因子已經(jīng)可以較好地反映廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力情況。endprint

        3.計(jì)算因子載荷矩陣和旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣。從表3的因子載荷矩陣看出,因子對(duì)變量的解釋傾向不夠明顯,需要采取凱撒正態(tài)化最大方差法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn),增強(qiáng)因子的解釋力,其結(jié)果見(jiàn)表3第三欄旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣。

        由表3中旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣可以看到,第一個(gè)公共因子在社會(huì)消費(fèi)品零售總額(X2)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地物流總額(X3)、貨運(yùn)量(X4)、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(X5)、載貨汽車擁有量(X6)、鐵路營(yíng)運(yùn)里程(X8)、人均GDP(X9)、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(X10)、城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政行業(yè)年末從業(yè)人數(shù)(X11)、在校中職以上學(xué)生數(shù)(X12)、年末存款余額(X13)、年末貸款余額(X14)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)裙潭ㄙY產(chǎn)投資(X15)等變量上均具有較大的載荷,這些指標(biāo)主要反映的農(nóng)產(chǎn)品物流總量和區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)境的因素,因此將F1定義為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流支持能力因子。第二個(gè)公共因子在農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值(X1)、公路密度(X7)、農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率(X17)具有較大載荷,體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品本身運(yùn)輸需求對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的推動(dòng)和公路的可達(dá)性, F2可以命名為農(nóng)產(chǎn)品物流需求能力因子。第三個(gè)公共因子F3在人均GDP增長(zhǎng)率(X16)、農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率(X17)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)率(X18)上載荷較大,主要反映農(nóng)產(chǎn)品物流需求的增長(zhǎng)情況,F(xiàn)3命名為發(fā)展能力因子。

        4.計(jì)算因子得分。根據(jù)因子分析法的基本原理,在提取出公因子后,根據(jù)因子載荷得分系數(shù)計(jì)算因子得分,用變量的觀測(cè)值來(lái)計(jì)算每個(gè)公因子的值,其數(shù)學(xué)模型如下:

        (3)

        用SPSS23.0 得到各因子的得分系數(shù)矩陣見(jiàn)表4。據(jù)此可得3個(gè)公因子計(jì)算公式見(jiàn)式(4)(5)(6)。

        F1=-0.083ZX1+0.087ZX2+0.085ZX3+0.102ZX4+0.112ZX5+0.047ZX6+0.027ZX7+0.120ZX8+0.037ZX9+0.066ZX10+0.087ZX11+0.125ZX12+0.066ZX13+0.064ZX14+0.113ZX15+0.065ZX16-0.0004ZX17+0.0081ZX18 (4)

        F2=0.262ZX1-0.024ZX2-0.031ZX3+0.097ZX4+ 0.085ZX5-0.088ZX6+0.353ZX7+0.215ZX8-0.193ZX9-0.049ZX10-0.045ZX11+0.148ZX12-0.098ZX13-0.108ZX14+0.045ZX15-0.116ZX16+0.201ZX17-0.139ZX18 (5)

        F3=0.055ZX1+0.015ZX2+0.016ZX3-0.033ZX4+0.022ZX5-0.048ZX6-0.194ZX7-0.022ZX8+0.073ZX9-0.029ZX10+0.047ZX11+0.040ZX12+0.023ZX13+0.031ZX14+0.068ZX15+0.553ZX16+0.022ZX17+0.602ZX18 (6)

        5.計(jì)算因子綜合得分。為了從總體上反映廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力情況,需要計(jì)算總體因子得分F。通常的做法是用各因子的相對(duì)方差貢獻(xiàn)率作為各因子權(quán)數(shù),計(jì)算加權(quán)平均數(shù),方差貢獻(xiàn)率來(lái)源于表2。

        F=0.65562F1+0.15953F2+0.06566F3 (7)

        式中:F1、F2、F3是各公因子得分,F(xiàn)是廣東省各區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力總得分。將相應(yīng)數(shù)據(jù)代入式(7),得到廣東省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的總體得分,見(jiàn)表5所示。

        (二) 廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力聚類分析

        將因子分析的結(jié)果F1、F2、F3、F組成樣本矩陣,運(yùn)用SPSS 23.0進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析,分析結(jié)果見(jiàn)圖1所示。結(jié)合廣東省各市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀,可以將廣東省農(nóng)產(chǎn)品物流分為三類,如表6所示。

        廣東省區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流供給側(cè)改革建議

        從以上的分析可以發(fā)現(xiàn),廣東省各區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力呈現(xiàn)出嚴(yán)重的不均衡性,且各區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流特征和動(dòng)力因素有較大差別,而且農(nóng)產(chǎn)品物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域總的物流能力并不完全吻合,如東莞和中山雖然經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)但是由于區(qū)域內(nèi)較少種植農(nóng)產(chǎn)品且由于農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)又不如廣州、深圳,因此農(nóng)產(chǎn)品物流能力反而較為欠缺,農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)也較少。廣州、深圳的農(nóng)產(chǎn)品物流能力由于巨大的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)需求拉動(dòng),農(nóng)產(chǎn)品物流能力處于較為成熟區(qū)域,各類農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)較多,冷庫(kù)、冷鏈運(yùn)輸設(shè)備等物流設(shè)施設(shè)備較為齊全,而陽(yáng)江、汕頭、潮州、汕尾四市農(nóng)產(chǎn)品物流能力則較差,這主要是因?yàn)檫@些地市農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)需求較少,且農(nóng)業(yè)產(chǎn)值較小,農(nóng)業(yè)拉動(dòng)的農(nóng)產(chǎn)品物流需求也較少,加之區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施等物流基礎(chǔ)能力較差,導(dǎo)致整體農(nóng)產(chǎn)品物流能力偏差。正是由于區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力的差異性較大,因此為了解決區(qū)域內(nèi)同時(shí)存在農(nóng)產(chǎn)品買難賣難、農(nóng)產(chǎn)品流通成本高昂的問(wèn)題,有必要對(duì)區(qū)域內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行供給側(cè)的改革,建立同區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求相適應(yīng)的或適度超前的農(nóng)產(chǎn)品物流能力。

        能力成熟區(qū):這類區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力主要是由于農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)需求拉動(dòng),農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施條件好,且當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量較少,因此處于這一區(qū)域城市提升農(nóng)產(chǎn)品物流能力的關(guān)鍵在于構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通體系,減少中間環(huán)節(jié),降低流通成本,強(qiáng)化最后一公里農(nóng)產(chǎn)品物流配送能力,提升農(nóng)產(chǎn)品物流的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量,以適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)的多樣化、重質(zhì)量、時(shí)效性等需求。

        能力成長(zhǎng)區(qū):這類區(qū)域是廣東省農(nóng)產(chǎn)品的主要產(chǎn)地,其農(nóng)產(chǎn)品物流能力主要是由于農(nóng)產(chǎn)品供給需求所推動(dòng),且當(dāng)?shù)匚锪骰A(chǔ)能力較好,因此農(nóng)產(chǎn)品物流能力較好。此類地區(qū)提升農(nóng)產(chǎn)品物流能力的關(guān)鍵在于強(qiáng)化產(chǎn)地的最初一公里物流能力、創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷渠道,采用互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品銷售等方式拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道,減少中間環(huán)節(jié),同時(shí)積極提升區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地末端物流設(shè)施等物流能力。

        能力欠缺區(qū):這類區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力較差,主要是由于區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)物流能力較差導(dǎo)致,因此,關(guān)鍵是加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)能力建設(shè)如交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等,同時(shí)由于這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱,需要省政府在政策和資金上進(jìn)行傾斜。

        參考文獻(xiàn):

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        2.楊會(huì)來(lái),楊蕾.因子聚類分析在區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)中的應(yīng)用——以河北省為例[J].中國(guó)農(nóng)學(xué)通報(bào),2011(24)

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