沈兵

信息化、智能化水平，是衡量交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。將云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)智能終端等技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，能推動(dòng)交通運(yùn)輸傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，從而更好地解決交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的短板。

案例：車聯(lián)網(wǎng)

2016年10月，優(yōu)步旗下的自動(dòng)駕駛卡車公司Otto宣布完成全球首宗自動(dòng)駕駛的商業(yè)貨運(yùn)服務(wù)，并發(fā)布了一則路況實(shí)拍視頻。一輛擁有18個(gè)車輪的巨型拖掛卡車，滿載5萬罐啤酒，從美國科羅拉多州的柯林斯堡出發(fā)，途經(jīng)丹佛市中心，最后抵達(dá)斯普林斯，全長約193公里，平均時(shí)速達(dá)到88公里。

截至目前，在美國，包括加利福尼亞州、佛羅里達(dá)州在內(nèi)，已有十多個(gè)州、特區(qū)立法同意自動(dòng)駕駛汽車上路。

而在我國貨車發(fā)生的行駛事故中，很大程度是由駕駛員引起的，大部分的燃油浪費(fèi)也是由于駕駛員的駕駛習(xí)慣造成的。所以，由于安全和節(jié)能方面的原因，貨車的自動(dòng)駕駛技術(shù)未來將廣受貨運(yùn)市場的歡迎。

在私人出行方面，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用早已滲透在生活之中，汽車夜視系統(tǒng)、主動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏移報(bào)警、自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)，都是車聯(lián)網(wǎng)在智能駕駛方面的展現(xiàn)。目前，我國正處于智能駕駛發(fā)展的第二階段——半自動(dòng)駕駛階段，駕駛員輔助系統(tǒng)是未來自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，尤其是主動(dòng)安全系統(tǒng)，能夠全面提升駕駛員的安全指數(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。由“端”“管”“云”三層系統(tǒng)組成，可以實(shí)現(xiàn)“人、車、路”間的信息通信、交換和共享。車輛要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無人駕駛，首先要進(jìn)行大數(shù)據(jù)采集，從而匯總出整體的交通環(huán)境，依靠知識系統(tǒng)完成自動(dòng)駕駛。

車聯(lián)網(wǎng)的理想世界應(yīng)該是沒有任何交通管理設(shè)施的世界，在道路上沒有標(biāo)識和信號燈，一切都由車聯(lián)網(wǎng)在云端以城市為整體進(jìn)行計(jì)算控制。作為交通工具的無人駕駛車不再私有，人們只需將自己的出發(fā)時(shí)間和目的地輸入系統(tǒng)，所有信息就會通過車與車、車與周邊環(huán)境的協(xié)同系統(tǒng)傳輸?shù)杰噧?nèi)，進(jìn)行直接規(guī)劃，車輛可以根據(jù)乘客的不同需求，進(jìn)行高靈活性的調(diào)配。道路承載的機(jī)動(dòng)車數(shù)量將成倍增長，通行速度得到極大提升，城市交通將處于一種有秩序的和諧狀態(tài)中。

公共交通也將發(fā)生翻天覆地的變化。未來，公共交通將實(shí)現(xiàn)“不停車換乘”，車聯(lián)網(wǎng)在云端根據(jù)大數(shù)據(jù)歸納出同一地點(diǎn)的相同人群，再根據(jù)目的地進(jìn)行系統(tǒng)區(qū)分。人們可以享受更加便捷、精準(zhǔn)的公共交通服務(wù)。

交通運(yùn)輸部正式印發(fā)的《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，要大力推進(jìn)智慧交通建設(shè)。對未來交通方式，新一代交通控制網(wǎng)作出三點(diǎn)暢想：零事故（死亡）、零擁堵、零污染，其核心就是使未來的道路交通系統(tǒng)更加安全、更加人性化、更加綠色。

車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是對未來車輛的無限暢想，更是對未來通信、未來道路、未來能源的更高要求。開放、協(xié)同、共享，將成為我們對交通的全新定義。