重慶交通建設(shè)要想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，在提高效率的同時(shí)，還要補(bǔ)齊短板。市委召開的專題研究部署開展全市交通建設(shè)“三年會(huì)戰(zhàn)”工作的常委會(huì)議強(qiáng)調(diào)，我市交通基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸和短板仍較突出，對外大通道還不足，對內(nèi)暢通水平還不高，交通方式銜接還不暢，加快交通建設(shè)任務(wù)還比較重。

這些短板具體表現(xiàn)在以下方面：

——高鐵對外大通道還不足。重慶缺乏直達(dá)長沙、西安、貴陽等周邊省會(huì)城市和西北方向的高速鐵路。除成都外，重慶到周邊省會(huì)城市需8個(gè)小時(shí)左右，到北上廣等國家中心城市需要12個(gè)小時(shí)左右。此外，重慶鐵路網(wǎng)絡(luò)布局不完善，“最后一公里”問題突出，開發(fā)區(qū)與物流園區(qū)缺乏鐵路專用線連接。

——高速公路網(wǎng)絡(luò)不完善，交通方式銜接還不通暢。高速公路與周邊省際間的通道不足，南向至貴州、東向至湖南、湖北的對外通道偏少，與陜西的直接聯(lián)系通道尚在建設(shè)中；主城區(qū)內(nèi)外銜接不暢，成渝、渝遂、渝黔等進(jìn)出城路段常態(tài)化擁堵。

——干線公路等級(jí)偏低，服務(wù)水平不高，對城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)化的支撐帶動(dòng)不強(qiáng)。農(nóng)村公路“最后一公里”問題依然突出，還有相當(dāng)數(shù)量的農(nóng)村居民出行困難。

而與此同時(shí)，針對短板形成的建設(shè)措施已經(jīng)十分清晰。

首先是加快高速鐵路建設(shè)，全面聯(lián)結(jié)國家高鐵網(wǎng)，推進(jìn)“米”字型高鐵網(wǎng)和“2小時(shí)高鐵重慶”建設(shè)；全面啟動(dòng)“米”字型高鐵網(wǎng)建設(shè)。

其次是加強(qiáng)“小康路”建設(shè)，強(qiáng)化精準(zhǔn)扶貧，通過“加硬”農(nóng)村公路，提升農(nóng)村公路到達(dá)村民小組的通暢率水平。

再次是給普通干線公路“加等級(jí)”，對現(xiàn)有道路改造升級(jí)，全面提速全市普通干線公路建設(shè)，提高干線公路網(wǎng)的技術(shù)狀況、服務(wù)水平和保障能力。

最后是高速公路建設(shè)要“加密度”，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)高速公路對外通道建設(shè)，構(gòu)建國家物流大通道；完善省際高速公路出口，增強(qiáng)輻射集聚能力；加快實(shí)施射線高速擴(kuò)能改造，加強(qiáng)區(qū)域間快速直連，緩解進(jìn)出主城擁堵問題等。

藍(lán)圖已經(jīng)繪就，山城必將砥礪前行。