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        1.5MW風力發(fā)電齒輪箱箱體的有限元分析

        2017-11-04 02:23:41劉芝娜于艷麗
        中國設(shè)備工程 2017年20期
        關(guān)鍵詞:內(nèi)齒圈軸承座齒輪箱

        劉芝娜,于艷麗

        (中國船級社質(zhì)量認證公司,北京 100006)

        1.5MW風力發(fā)電齒輪箱箱體的有限元分析

        劉芝娜,于艷麗

        (中國船級社質(zhì)量認證公司,北京 100006)

        通過對1.5MW風電齒輪箱的有限元分析,得出影響箱體發(fā)生變形的各種因素。

        風電齒輪箱;風力發(fā)電;有限元

        1 1.5MW風電齒輪箱箱體模型

        很多大功率的風電齒輪箱的結(jié)構(gòu)都是由一級行星和二級定軸傳動構(gòu)成,正在進行研發(fā)的1.5MV風電齒輪箱的結(jié)構(gòu)也是這種。1.5MV風電齒輪箱的箱體主要分為四個部分:前箱體、內(nèi)齒圈、后上圈箱以及后下箱。這是一種結(jié)構(gòu)以及承載力都比較復(fù)雜的機架,是通過力學的理論和公式進行計算后得到的結(jié)果,所以,必須要用有限元進行精準的分析。

        1.1 幾何模型

        在分析的過程中,不但要對模型進行準確的描述,還要保證計算的效率,因為1.5MV風電齒輪箱結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性,所以要進行簡化處理。

        (1)對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響小的環(huán)節(jié)可以忽略不計,比如一些油孔和監(jiān)控孔。(2)采取適量的等效措施。

        利用Unigraphics NX2.0建立箱體結(jié)構(gòu)三維模型,使建模方便了很多。如果在進行有限元分析的時候發(fā)現(xiàn)不合理的地方,可以通過以下原則進行調(diào)整:將原箱體的結(jié)構(gòu)更清晰的展示出來;將應(yīng)力分布特征進行真實的顯示。

        1.2 有限元模型

        對建好的幾何模型進行有限元分析,被分析的箱體參數(shù)如表1所示。

        表1

        由于箱體具備復(fù)雜性,所以在進行分析的時候要在10節(jié)點進行自動劃分,并且,為了分析風力發(fā)電機組輸入軸和輸出軸對1.5MW風電齒輪箱箱體的影響,可以增加兩個mass21單元,將輸出和輸入軸進行連接,以達到進行傳遞支撐以及彎矩的目的。

        2 荷載與位移約束

        1.5MW風電齒輪箱的外載荷主要由重力載荷、內(nèi)齒圈的嚙合力和軸承載荷三部分組成。

        重力載荷能夠通過將重力施加到實體的離散模型中,可以很大幅度的提升準確度,不需要再進行另外的處理。行星齒輪主要起到過渡的作用,主要有向載荷和周向(切向)載荷兩部分。

        在進行設(shè)計的時候,結(jié)構(gòu)中的軸承支反力都是統(tǒng)一計算。但在實際設(shè)計中,所有的軸承的荷載卻都是通過軸承外圈或者軸承座來進行傳遞的,是面上的分布壓力荷載。

        在這次分析中,軸向載荷和軸承蓋在面上或外圈的壓力是等效的,為120°左右的分布壓力,詳細的推導(dǎo)如下:

        將軸承座的中心位置作為坐標的原點,集中徑向力的方向作為x軸,同時設(shè)立也軸,建好坐標,計算方式如下。

        那么壓力分布函數(shù)在徑向力方向上的積分就應(yīng)該是:

        那么軸承座的徑向壓力分布載荷的統(tǒng)一形式如下:

        從以上的計算得出:Fr為軸承座所承載的壓力;B為軸承外圈或軸承座的寬度;R是外圈或軸承座的外徑;θ是軸承的作用范圍,-60°≤θ≤60°。

        在一些大型的風力發(fā)現(xiàn)箱中都是有8個軸承作為支座,通過以上計算可以得出結(jié)論:在這種箱體的結(jié)構(gòu)中,軸承的承載力和方向會對箱體的應(yīng)力分布產(chǎn)生很大的影響。

        一般的齒輪箱都要在下箱體安裝一個支撐來固定箱體,有時候也會在輸入以及輸出的兩側(cè)安裝一個和地面垂直的大法蘭。而風力發(fā)電的電齒輪箱的整體系統(tǒng)卻是經(jīng)過箱體的支承軸來進行支撐的,這是風電齒輪箱體和一般的齒輪箱之間的最大區(qū)別。

        由于風電齒輪箱本身具備的特殊性,所以在進行分析的時候,如是只是在風電齒輪箱的箱體兩側(cè)的支承軸周圍進行加位和約束的話,那在經(jīng)過最開始的計算之后就能知道,風電齒輪箱體會在重力的作用下發(fā)生變化,而箱體發(fā)生最大變化的變形量會超過0.15mm,而且變化所呈現(xiàn)的變化曲線是最為典型的懸臂彎曲曲線,這種曲線和實際工作中所允許產(chǎn)生的變量和所表現(xiàn)出來的曲線存在一些差異。所以,在進行分析的時候,不可以忽視箱體外部支承通過聯(lián)接軸對箱體產(chǎn)生的影響,這是非常重要的。

        通過對已知的條件進行分析發(fā)現(xiàn),風電齒輪箱體的輸入和輸出是經(jīng)過兩個軸承力實現(xiàn)支撐的:一個是經(jīng)過脹套聯(lián)接到前箱體的軸承來實現(xiàn)支撐,另外一個是通過箱體軸向外伸出接近葉輪周圍的軸承來實現(xiàn)支撐。不過風電齒輪箱的輸出軸會經(jīng)過聯(lián)軸器來達到和電機實現(xiàn)聯(lián)接,發(fā)電機的支座在一定程度上也會對風力發(fā)電齒輪箱箱體的支承產(chǎn)生影響,所以在設(shè)計的時候也要考慮到這一點,否則箱體就有可能處于懸臂狀態(tài),無法正常工作。

        3 強度與剛度分析

        在設(shè)計的過程中,齒輪箱體應(yīng)當具有一定的穩(wěn)定性、強度以及剛度。這主要是因為齒輪箱體是箱殼式機架。在不同載荷的作用下,設(shè)計人員要能夠通過分析箱體的剛度和強度來找到應(yīng)力和變形的變化規(guī)律。這對于工程設(shè)計具有著非常重要的作用。在設(shè)計大型機架時,強度通常表現(xiàn)的非常直觀。而剛度雖然對系統(tǒng)的正常工作有著直接的作用,但是剛度的指標卻得不到人們的重視。本文主要通過變形云圖以及軸承座軸截面位移來分析齒輪箱體的剛度。

        3.1 重力載荷單獨作用

        從變形云圖中可以看出,箱體的支點是前箱體兩側(cè)的支承軸,并且整個箱體的趨勢為懸臂下彎。這導(dǎo)致箱體沒有較強的外部支承作用。然而在電機支承的作用下,輸出軸承座局部的變形量會非常的小。這在很大程度上提高了整個箱體的剛度。在自身重力的作用下,箱體上大部分地方的拉應(yīng)力都小于1MPa。只有前箱體支承軸孔集中區(qū)域的拉應(yīng)力達到了2MPa。輸出軸的軸承座集中區(qū)域的拉應(yīng)力大約為5MPa。這兩個區(qū)域的拉應(yīng)力都是因為抵抗重力而產(chǎn)生的,應(yīng)當加強這兩部分的設(shè)計。

        3.2 內(nèi)齒圈輪齒嚙合力單獨作用

        在內(nèi)齒圈輪齒的作用下,箱體的嚙合力為徑向力和切向力。從整體上來說,三個行星輪的對稱性會使徑向力消失,對箱體其他部位沒有太大的影響。但是三對齒輪嚙合力的疊加產(chǎn)生了切向力。這導(dǎo)致箱體發(fā)生了扭轉(zhuǎn)變形,如圖1所示。

        圖1

        內(nèi)齒圈嚙合力的作用會使后箱體整個部位的拉應(yīng)力不超過2MPa。拉應(yīng)力主要集中在嚙合齒輪部位。同時,和內(nèi)齒圈相連的圓柱狀箱體部位的拉應(yīng)力達到了20MPa。切向力不僅會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)變形效應(yīng),還會使前箱體的支承軸孔以及過渡區(qū)域產(chǎn)生了能夠抵抗旋轉(zhuǎn)變形的拉應(yīng)力。

        3.3 軸承載荷單獨作用

        箱體工作最主要的載荷為軸承載荷。對于使用側(cè)邊支承的箱體而言,軸承載荷的大小和方向?qū)τ谙潴w所承受的應(yīng)力具有著非常重要的作用。齒輪的嚙合樁體也會受到箱體軸承座變形量的影響。本文主要通過分析軸承座軸向中截面的變形量來對箱體的剛度進行設(shè)計。

        3.4 全載荷作用

        在全載荷的作用下,箱體的狀態(tài)保持為彈性變形。因此,箱體可以利用不同載荷線性作用力的疊加來獲取應(yīng)力。箱體應(yīng)力的分布和軸承載荷單獨作用有著很多相似的特點,并且箱體應(yīng)力也會受到內(nèi)齒圈載荷引起的旋轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響。前箱體右側(cè)支承軸孔和箱體的過渡區(qū)下緣集中區(qū)域的應(yīng)力達到了40MPa。該應(yīng)力主要是由內(nèi)齒圈輪齒嚙合的旋轉(zhuǎn)效應(yīng)產(chǎn)生的。另外,輸出軸凸緣附近區(qū)域的應(yīng)力也十分的明顯。該區(qū)域的應(yīng)力是在軸承座處承擔的支承箱體作用產(chǎn)生的。

        [1]黃智勇,陳偉.高速列車傳動齒輪箱箱體強度分析和試驗[J].機車車輛工藝,2004(01):1.

        [2]陳智芳,姚建偉.高速萬向軸式動力轉(zhuǎn)向架體懸齒輪箱的研究[J]. 機車車輛工藝,2002(04):2.

        [3]楊成云,林騰蛟,李潤方,杭華江.中心傳動齒輪箱體有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[J].重型機械,2001(02):1-2.

        TM614

        A

        1671-0711(2017)10(下)-0111-02

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