唐學鋒

這是發(fā)生在中國西南大后方的第一場中日空戰(zhàn)，也是中日戰(zhàn)爭史上絕無僅有的一次空戰(zhàn)：受過日本飛行教官訓練的中國飛行員，用日軍即將淘汰的戰(zhàn)斗機，擊退了來犯的日本空軍，并擊落日機1架，創(chuàng)造了中日空戰(zhàn)的一個奇跡。

廣西空軍的興起

20世紀二三十年代，中國正處于軍閥割據(jù)時期，為了擴充實力，爭奪地盤，各地軍閥不惜出重金購買飛機，組建自己的航空隊。在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前，先后有東三省、廣東、廣西、云南、四川、山西、湖南、福建、新疆等地區(qū)的軍閥建立了自己的空軍。其中，數(shù)廣西空軍的創(chuàng)建過程最為曲折。

1927年初，桂系將領(lǐng)白崇禧率北伐軍攻入上海后，曾接收直系軍閥孫傳芳遺留在虹橋機場的飛機，組建了國民革命軍東路軍航空司令部，下轄兩支航空隊。這是桂系軍閥首次擁有空軍組織。但不久，該航空司令部奉令撤銷，其飛機及人員由南京政府接收。

寧、漢分裂后，李宗仁、白崇禧率部西征，攻入武漢，以隨軍的水上飛機隊及接收唐生智在武漢的航空處和從國外新購買的4架飛機為基礎(chǔ)，成立了國民革命軍第四集團軍航空處。

1929年，閻錫山、馮玉祥聯(lián)合李宗仁倒蔣失敗，駐扎武漢的廣西空軍全部被蔣介石收編。

桂系退守廣西后，鑒于前兩次以收編方式發(fā)展空軍力量均告失敗，決定完全依靠自己的力量發(fā)展空軍。但與其他地方軍閥興辦空軍的路徑不一樣，桂系自辦空軍之初卻假借了“民用”的名義。1931年冬，廣西成立了民用航空局，直屬于省政府，并規(guī)定“軍政機關(guān)、學校職員按薪級認購股份，另由田賦下加征若干股作為股本”。桂系以廣西民用航空局發(fā)展“民用航空”的名義集資，購買飛機和招聘了一批本國和外籍飛行教官，培訓飛行人員。

1933年4月5日，桂系將廣西民用航空局改為航空處，隸屬于第四集團軍。5月1日，又在第四集團軍內(nèi)設(shè)立飛機隊，下設(shè)3個中隊。由于航空處集教育、訓練和管理于一身，在人員分工、飛機的使用方面較為混亂。同年7月7日，桂系正式開辦了廣西航空學校。

廣西航空學校成立之初，其教官主要來自鄰省的廣東航空學校，并聘請了英籍飛行員白朗、羅利、馬遜、斯蒂芬和加拿大籍的哈頓，擔任飛行、航空理論、航空機械等專業(yè)的教官。但在英式為主的飛行教育訓練中，由于種種原因，導致飛行事故頻繁發(fā)生，不斷有飛機損毀和學員死亡。對此，李宗仁、白崇禧等桂系高級將領(lǐng)極度不滿。此時，日本軍國主義為了實現(xiàn)進一步侵略中國的野心，也不斷借各種機會向我國內(nèi)地滲透。日本軍方前后多次派人到廣西，游說李、白兩人采購日本制造的飛機，并許諾由日方派人至廣西航空學校，幫助培訓飛行員。

在日方的鼓動之下，李、白兩人最終辭退了在廣西航空學校任職的外籍教官，改聘日方的小西、佐藤、加藤、江口等10余人擔任航校的飛行教學和培訓工作。同時，向日本陸軍購買了一批“91”“92”“甲4”等飛機，以補充航空隊和航校，用于作戰(zhàn)和訓練之用。

日方教官到校后，無論是已經(jīng)在桂系航空隊任職的飛行員，還是在校的學員，全部重新接受日本空軍關(guān)于空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)、偵察戰(zhàn)術(shù)、轟炸戰(zhàn)術(shù)、對地支援，以及陸空聯(lián)合作戰(zhàn)等訓練。這樣一來，倒讓中方飛行員對日本空軍所用戰(zhàn)術(shù)有了更多的了解，在日后展開的對日空戰(zhàn)中，具有“知己知彼”的優(yōu)勢，這是日軍始料不及的事。

廣西航空學校一共培訓了3期飛行學員，畢業(yè)了2期。其中，第一期25人于1934年7月畢業(yè)，分別是張伯壽、唐健如、李大經(jīng)、歐陽森、馬毓鑫、韋鼎烈、曾達池、韋一青、楊永章、李膺勛、秦鵬、易空、韋善謀、呂明、莫休、倪世同、雷象磊、黃繼能、劉典舉、陽永祚、蒙彩珠、呂天龍、何信、朱嘉勛、溫啟鈞；第二期24人，于1936年6月畢業(yè)，分別是黃鶯、梁志航、周廷雄、周純、周善、賴崇達、吳穆、李康之、黃名翔、韋鼎峙、莫大彥、江秀輝、莫更、蔣盛祜、唐信光、李之干、龐健、何覺民、馮丕雄、海戴清、曾慶權(quán)、湯銘、張琨、周盛科。

第三期30人未及畢業(yè)，即遇全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，廣西航空學校合并到中央航空學校（后更名為中國空軍軍官學校）。這30名學員被并入中央航空學校第八期接受訓練。

1935年華北事變爆發(fā)后，在全國上下一致要求抗日的呼聲中，李宗仁、白崇禧辭退了在廣西航空學校任教官的日籍飛行員，并將其遣返日本。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，李、白率桂軍改組為第五路軍，北上徐州開展對日作戰(zhàn)。其所轄的空軍部隊全部撥歸中央航空委員會統(tǒng)轄，并將番號編為中國空軍第3大隊。原第五路軍飛行大隊的第1中隊（戰(zhàn)斗機）編為第3大隊第7中隊；第2中隊（戰(zhàn)斗機）編為第3大隊第8中隊；偵察機中隊改飛戰(zhàn)斗機，編為第3大隊第32中隊；轟炸機中隊編為第3大隊第34中隊。

至此，原來的廣西空軍不復存在。

學生與教官的一場空戰(zhàn)

廣西空軍接受改編，歸并中央空軍后，立即開始對日作戰(zhàn)的準備工作。由于廣西空軍原來使用的飛機較為落后，故在1937年8月，航委會下令，第3大隊的第7、第8兩個中隊不帶1架飛機，先赴陜西西安機場待命，后赴湖北樊城機場，接受蘇聯(lián)援華飛行教官的訓練。訓練結(jié)束后，兩個中隊即赴甘肅蘭州接收蘇制E-15戰(zhàn)斗機，再返回樊城擔任空防任務。次年3月初，又奉命移防湖北孝感機場，正式開始執(zhí)行對日空中作戰(zhàn)任務。

留守廣西的第32中隊和第34中隊，則分別進駐南寧和武鳴待命。

第32中隊隊長為張柏壽，副隊長為韋一青，分隊長為楊永章、韋鼎烈及馬毓鑫，隊員為倪世同、呂明、韋善謀、蔣盛祜、莫更、何覺民、唐信光及龐健等。其中，張伯壽、韋一青、楊永章、韋鼎烈、馬毓鑫、倪世同、呂明、韋善謀等人為廣西航空學校第一期畢業(yè)的飛行學員。蔣盛祜、莫更、何覺民、唐信光、龐健等人為廣西航空學校第二期畢業(yè)的飛行學員。隊長張伯壽曾被廣西空軍選送至日本秋野原航空學校深造，但一直因病住院療養(yǎng)。所以，全隊一切事務，均由副隊長韋一青代理。endprint

第32中隊奉命進駐南寧后，其使用的飛機有英制AW-16戰(zhàn)斗1架、日制甲4式戰(zhàn)斗機10余架和日制91式戰(zhàn)斗機9架。其中，英制AW-16戰(zhàn)斗機全名為“阿姆斯特朗·惡特沃思AW-16”戰(zhàn)斗機，原為英國海軍專門設(shè)計用于防空的戰(zhàn)斗機，但英國海軍并沒有正式采用此款戰(zhàn)斗機。該戰(zhàn)斗機從1930年12月30日首次試飛，到1933年初停止生產(chǎn)，僅出廠21架。其中，于1931年被廣東空軍采購6架，于1932年被廣西空軍采購6架。另外，在同年全國發(fā)起的獻機運動中，由湖南（2架）、河南（1架）、浙江（1架）等省捐資購買了4架，獻給當時的中央空軍。

日制甲4式戰(zhàn)斗機，又名“紐波特—德拉熱29C-1/中島甲式4型”戰(zhàn)斗機。1923年，日本向法國紐波特飛機制造廠洽購紐波特29C-1式戰(zhàn)斗機仿制權(quán)，由中島飛機制造廠進行生產(chǎn)，主要為日本陸軍航空部隊使用。20世紀30年代中期，由于日本已有更為先進的戰(zhàn)斗機出現(xiàn)，此款飛機僅作為日本陸軍航空隊的教練機使用。該型戰(zhàn)斗機曾在1925年被中國的東北空軍采購5架，于1932年被廣西空軍采購10架。

英制AW-16戰(zhàn)斗機和日制甲4式戰(zhàn)斗機，均為英日兩國空軍不用或淘汰的戰(zhàn)斗機。因此，第32中隊使用的戰(zhàn)斗機中，僅僅剩下日制91式戰(zhàn)斗機還可勉強執(zhí)行作戰(zhàn)任務。

第32中隊原為廣西空軍的偵察機隊，使用這些落后的戰(zhàn)斗機僅僅是為了訓練隊伍，適應作戰(zhàn)任務的轉(zhuǎn)變，并進一步等待接受新機，列入戰(zhàn)斗序列。沒有想到，在這個訓練過渡階段，第32中隊卻遭遇日機來襲，并發(fā)生了數(shù)次空戰(zhàn)。

1938年1月8日上午8點過，第32中隊正在機場作例行的飛行訓練，忽然接到防空指揮部的電話：“敵機14架，分兩批，由欽州灣起飛，向西北方向航行，有侵襲南寧企圖……”副隊長韋一青立即命令停止飛行訓練，將不能用于作戰(zhàn)的飛機和非戰(zhàn)斗人員疏散。大約9點半，韋一青駕駛501號日制91式戰(zhàn)斗機率先從機場起飛，緊隨其后起飛的是馬毓鑫（503號戰(zhàn)斗機）、楊永章（502號戰(zhàn)斗機）、韋鼎烈（505號戰(zhàn)斗機）分隊長和隊員蔣盛祜（507號戰(zhàn)斗機）。

我方5架戰(zhàn)斗機在升高至1000米上空時，乃轉(zhuǎn)彎朝南寧東南方向繼續(xù)爬高。上升至2100米高空后，即沿著南寧外圍，從東南到西南作半圓形的巡邏警戒。9點50分，我機巡邏到邕江下游，看見青山塔附近出現(xiàn)一群閃爍的光點，待加速接近時，發(fā)現(xiàn)是7架日機正迎向我機群左前方飛來。

此次來犯的日機，是從廣西欽州灣內(nèi)停泊的日本海軍“妙高”號巡洋艦和“香久丸”號水上飛機母艦起飛的7架95式水上偵察機，領(lǐng)隊為大串秀雄大尉。95式水上偵察機為單發(fā)雙翼雙座，機上裝備有7.7毫米口徑機槍兩挺，并可攜帶30公斤炸彈2枚。該機可作為偵察、戰(zhàn)斗、轟炸之用，具備較強的自衛(wèi)火力，是日本海軍在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)初期對華作戰(zhàn)所使用的主要飛機之一。

敵機群此行的目標是為摧毀我南寧機場，他們根本沒有將曾經(jīng)作為“學生”的廣西空軍放在眼里。因此，當我機群向他們接近時，他們竟然沒有察覺。正當敵機群在南寧機場上空，以800米高度向我機場投彈時，我機群從西面以1000米的高度俯沖下來，在距離敵機群400米的地方，突然發(fā)動了第一輪攻擊。

韋一青和楊永章兩機配合，率先擊傷日機1架。這架日機正是由大串秀雄駕駛的領(lǐng)隊機，該機在其他日機的掩護下，迅速朝青山塔方向低空逃去。此時，失去指揮的日機隊形立即散亂。韋鼎烈抓住一次極好的機會，向1架日機發(fā)動猛烈攻擊，當場擊斃日機飛行員平井宗二，飛機向邕江下游方向墜落。

正當我機頻頻得手之時，高空中又出現(xiàn)日機7架（日方資料記載為4架）。正在窮追日機的蔣盛祜，頓時陷入重圍。韋鼎烈發(fā)現(xiàn)險情后，全速沖入試圖營救，但為時已晚。蔣盛祜駕駛的507號戰(zhàn)斗機被擊中油箱并起火，蔣盛祜跳傘，被日機射擊成重傷，最后降落于邕江亭子圩附近江邊，不幸因傷勢過重而犧牲。

新出現(xiàn)的日機亦未敢戀戰(zhàn)，掩護第一批日機迅速逃離戰(zhàn)場。我機4架于10點50分降落南寧機場。

這是一場以少打多的空戰(zhàn)，交戰(zhàn)雙方都使用日制飛機?？諔?zhàn)結(jié)果統(tǒng)計，中方以損失1架飛機、犧牲1名飛行員的代價，取得擊落日機1架、重傷1架的戰(zhàn)績。

當天下午，日機再犯南寧，韋一青率楊永章、何覺民、韋鼎烈駕機迎戰(zhàn)。我機群以“鉆石”隊形盡量升空，以占據(jù)高空優(yōu)勢，在敵機群進入機場投彈前發(fā)動攻擊。鑒于日機在數(shù)量上達到13架之多，韋一青下令我機攻擊后不與其纏斗，迅速脫離，并降落于武鳴機場待命。在這次空戰(zhàn)中，楊永章、何覺民駕駛的飛機分別中彈兩發(fā)。由于受到我機攔截，日機無法準確投彈，南寧機場損失不大。被炸的10余個彈坑，于次日凌晨6點30分即被修復。

9日上午和下午，日機又兩次轟炸南寧機場，企圖摧毀我空軍基地。韋一青仍率4機迎戰(zhàn)，并以靈活的戰(zhàn)術(shù)對敵，在空戰(zhàn)中又擊傷日機1架，而自己絲毫無損。

南寧空戰(zhàn)經(jīng)驗總結(jié)

1938年“1·8”南寧空戰(zhàn)，中國空軍以少敵多，并取得佳績，其主要原因有三：

一、中國空軍的英勇果斷。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)之初，中國空軍剛剛完成整編，各地方實力派的空軍歸并中央統(tǒng)一編制、統(tǒng)一指揮。雖然航空委員會在戰(zhàn)前設(shè)立了中國空軍前敵總指揮，但指揮系統(tǒng)尚未完善。駐守南寧的中國空軍第3大隊第32中隊得不到任何關(guān)于“戰(zhàn)”或“不戰(zhàn)”的指令。況且，當時的第32中隊由原廣西空軍的偵察機隊改組而來，所使用的作戰(zhàn)飛機大多為英日兩國不用或淘汰的飛機，訓練還未完成。以這樣一支部隊去迎戰(zhàn)，實具有相當大的風險和難度。

但年輕的中國空軍飛行員面對強敵，面對昔日“教官”，毫無畏懼，毅然升空迎戰(zhàn)。當?shù)?2中隊副隊長韋一青得知日機來襲消息后，立即下令將不能參與作戰(zhàn)的飛機全部飛往武鳴機場疏散，并將仍在待修的飛機就地偽裝掩蔽。等一切安排就妥之后，韋一青即率僅有能夠參與作戰(zhàn)的5架戰(zhàn)斗機升空布防。為了打好廣西有史以來的第一次對日空戰(zhàn)，韋一青對出戰(zhàn)的飛行員也進行了精心挑選。這4名飛行員中，有3名畢業(yè)于廣西航空學校第一期，且均為分隊長，全是隊中的飛行骨干。

二、中國空軍戰(zhàn)術(shù)適用得當。也許正是因為接受過日軍飛行教官的訓練，韋一青等人才熟悉和了解日軍飛行員的作戰(zhàn)特點和戰(zhàn)術(shù)，能夠制定具有針對性的迎戰(zhàn)措施，并充分利用日軍飛行員輕敵的思想，予敵以致命一擊。在兩天4次空戰(zhàn)中，中國空軍都是從高空俯沖，率先向敵發(fā)動進攻，占據(jù)了主動進攻的優(yōu)勢。在空戰(zhàn)中，中國空軍盡量擴大作戰(zhàn)的區(qū)域，以消耗日機的油量，使其不敢戀戰(zhàn)。同時，在以寡敵眾的不利條件下，采取“老鷹捕小雞”的攻擊戰(zhàn)術(shù)，于攻擊后即行脫離，切忌與日機纏斗。這種戰(zhàn)法，極似陳納德后來在對日空戰(zhàn)中發(fā)明的“打了就跑”空中游擊戰(zhàn)術(shù)。

三、中日空軍雙方參戰(zhàn)飛機的性能相差不大。南寧空戰(zhàn)，中國空軍使用的是日本陸軍航空隊使用的中島91式戰(zhàn)斗機，日本空軍則使用其海軍航空隊的95式水上偵察機。故而在飛機性能上，日本空軍并不比中國空軍占多少優(yōu)勢。

相比之下，中國空軍使用的飛機在速度和升限等性能方面要優(yōu)于日機。因此，中國空軍能充分利用高空俯沖攻擊，以及攻擊后迅速脫離戰(zhàn)術(shù)制敵。此外，中國空軍使用的飛機為單翼，重量較輕，轉(zhuǎn)彎和爬升也較日機靈活。而日機為水上偵察機，帶有雙浮筒，在空戰(zhàn)中的靈活性遠遠不及中國空軍所使用的飛機。

南寧空戰(zhàn)后，由于中方受損的中島91式戰(zhàn)斗機得不到零部件補充，于是全部退役。第32中隊奉命北上衡陽，換裝新機，繼續(xù)參加對日作戰(zhàn)。

（作者系重慶中國三峽博物館特邀研究員）

編輯/韓西芹endprint