本刊記者 楊培舉

青島雙瑞的國際征途

本刊記者 楊培舉

年來，船舶配套一直是中國造船業(yè)的阿喀琉斯之踵，尤其是高端配套領域，中國企業(yè)的國際征途一直走得異常艱難。這讓廣大中國造船人如鯁在喉，難以釋懷。如今，隨著《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》（以下簡稱壓載水公約）于2017年9月8日正式生效，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（簡稱青島雙瑞）在船舶壓載水管理系統(tǒng)領域脫穎而出，成功打開國際市場，使“中國智造”揚名海內(nèi)外，這讓中國造船界眼前豁然一亮——青島雙瑞如此長袖善舞，此境界難道不正是中國船配企業(yè)孜孜追求的嗎？那么，其成功的背后有哪些鮮為人知的故事？其經(jīng)驗是否可以借鑒和復制？

國際規(guī)則中捕捉商機

一切故事的開端，緣于青島雙瑞2006年的一個決定。

我們把時針回撥到21世紀初期。那時，隨著國際社會對環(huán)境和安全問題的日益關注，海洋外來物種污染問題也引起了社會及海事界的廣泛關注，而船舶壓載水和進口貨物就是兩條主要的入侵途徑。據(jù)悉，船舶壓載水可能攜帶幾千種海洋生物，有些體積很小，比如細菌、微生物、無脊椎動物、各種生物的袍子和幼蟲，它們可以通過船舶壓載水的海水過濾器和壓載水泵進入到壓載艙，并通過船舶運輸從起運港帶至卸貨港，從而對該地區(qū)海域的生態(tài)鏈造成嚴重破壞。全球環(huán)保基金組織將其列為海洋四大危害之一。對此，國際海事組織（IMO）予以高度關注，并指出：“這些物種的入侵是對全球的海洋健康造成致命性威脅的元兇之一?！庇需b于此，國際海事界呼吁，必須采取一定的措施來治理船舶壓載水所帶來的污染問題。

2004年2月9日～13日，在英國倫敦召開的國際海事組織外交大會正式通過《國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》。該公約的出臺，無疑會對世界航運、造船以及相關產(chǎn)業(yè)帶來深遠影響，勢必催生出新的技術和相關產(chǎn)品。這既是機遇，亦是挑戰(zhàn)。

青島雙瑞總經(jīng)理付洪田向記者透露，2006年，公司與中國船級社（CCS）一次交流中得知這一信息后，他們深刻感受到這是一次很好的契機。

經(jīng)過迅速、科學的論證和評估，一個月后，青島雙瑞船舶壓載水項目正式啟動。付洪田告訴記者，促使青島雙瑞啟動這一項目主要基于以下幾點：一是青島是北方國際航運中心，航運業(yè)、造船業(yè)等相關制造業(yè)基礎非常好，有著得天獨厚的先天優(yōu)勢；二是青島是中國海洋高級人才聚集地，擁有中國海洋大學、海洋局一所等7家國家級海洋科教機構，1個國家級、17個省部級海洋類重點實驗室，青島海洋科學與技術國家實驗室、國家深?；氐葒壹壠脚_也正在加快建設，9個海洋觀測站及10個海洋數(shù)據(jù)庫，涉海兩院院士19人，這為公司進軍船舶壓載水領域提供了保障；三是青島雙瑞一直做的是環(huán)保產(chǎn)業(yè)，在防腐蝕、電解制氯、生活污水處理、廢氣處理、海水淡化等節(jié)能環(huán)保領域都具備很強的競爭優(yōu)勢，以電解制氯為例，公司國內(nèi)市場占有率在國內(nèi)核電領域達到90%、火電領域達70%，技術上有儲備，因此進軍船舶壓載水設備領域心里有底；四是擁有很成熟的安全和風險管控經(jīng)驗，核電等領域的安全和防風險管控的經(jīng)驗和手段都可以借鑒；五是船舶壓載水項目符合公司長期以來實行的有限多元化戰(zhàn)略，選擇項目必須是跟公司業(yè)務和技術相關和接近的，這樣才能最大化發(fā)揮公司基礎優(yōu)勢，規(guī)避風險；六是背靠中國船舶重工集團公司，擁有多方面堅強的支撐。

對于公司的有限多元化戰(zhàn)略，付洪田進一步向記者透露：“現(xiàn)在回想起來，多年來，青島雙瑞的有限多元化戰(zhàn)略，確實為公司的長期穩(wěn)步發(fā)展，起到了很好的平衡作用。這既可以避免公司投資冒進，同時又不會讓我們失去新的發(fā)展機遇。很多時候，即使你看到了賺錢的機會，但如果不能發(fā)揮你公司的自身優(yōu)勢，那也只是別人的機會。此時公司如果冒進，很可能會折戟沉沙。國內(nèi)一些企業(yè)失敗，很多是倒在了最開始的決策失誤上。所以，我們一直堅定地實施自己的有限多元化戰(zhàn)略。不屬于自己的領域，再迷人，也絕不覬覦。而壓載水這一項目，我們認為可以發(fā)揮自身優(yōu)勢，有信心把它做好，且有長期投入和打攻堅的心理準備?！?/p>

圍繞船舶壓載水管理系統(tǒng)，國內(nèi)外廠商展開了激烈角逐。無疑，這既是一場攻堅戰(zhàn)，同時又是一場持久戰(zhàn)。

首家獲得IMO最終批準

盡管壓載水管理系統(tǒng)未來市場廣闊，前景無限，但讓很多人沒想到的是，此項投資就像長距離游泳，開始感覺很愜意，可游了一段時間后，卻突然感覺前方似乎始終沒有盡頭，想再往回游，卻發(fā)現(xiàn)往回游與往前游亦無多大區(qū)別，反正已力不從心，難以為繼了。此時，眾多投資者不約而同地陷入了一場無休止的持久戰(zhàn)而無法自拔。

據(jù)付洪田介紹，壓載水管理系統(tǒng)研發(fā)要求之高、難度之大、歷程之長、程序之復雜、標準之嚴苛超出了很多人的想象。同時，在集成化和智能化方面，也提出了很高的要求，且對于使用活性物質滅活的處理方法，必須經(jīng)過IMO的基本批準和最終批準。壓載水管理系統(tǒng)必須按照壓載水公約的要求，在國際認證（ISO17025）的第三方權威檢測機構通過相關的活性物質分析、生物毒性試驗等環(huán)境安全風險評估，除此之外還要求通過權威專業(yè)檢測機構對人員、船舶、腐蝕等方面的安全評估要求。這預示著，很可能是連續(xù)幾年全部是投入，沒有一分錢的產(chǎn)出，最關鍵的是公約生效日期一再推遲，讓眾多投資這一領域的廠家苦不堪言。期間，不乏一些小的公司或者投機商，因資金鏈斷裂而支撐不下去，等待他們的只有被其他公司收購，或者被迫退出市場。隨著國際金融危機的爆發(fā)，航運和造船市場從此陷入長時間的疲軟，市場哀鴻遍野，不時傳來航運公司和船廠破產(chǎn)倒閉的消息，讓業(yè)界不寒而栗。一瞬間，投資船舶壓載水管理系統(tǒng)由當初的美麗誘惑變成了致命陷阱，市場殘酷的一面在此時暴露無遺。

對于青島雙瑞而言，盡管之前公司參與了很多國內(nèi)外重大防腐蝕、電解制氯、生活污水處理、廢氣處理、海水淡化等領域的項目，在國內(nèi)也獲得過無數(shù)獎項，但是其壓載水項目在參與國際競爭時還是經(jīng)歷了一段艱苦的學習階段，參與國際競爭，需要把自己放在一個更高的平臺上，不僅技術上要達到國際水平，操作流程上也要符合國際規(guī)范，小到一份文件的準備都要符合要求。面對當時投資壓載水管理系統(tǒng)所面臨的艱難處境，青島雙瑞思路很清晰，他們深知，這是一場典型的世界范圍內(nèi)的產(chǎn)品攻堅戰(zhàn)，公司有多大成色，此戰(zhàn)定能見分曉。百舸爭流，奮楫者先。當時，全球至少有幾十家廠商參與這一領域的研發(fā)，其實大家處在同一起跑線上，誰能在創(chuàng)新、專注和堅守上做得更快、更好，誰就有可能占得先機。

歷經(jīng)一番寒徹骨，終得梅花撲鼻香。從2006年立項研究壓載水管理系統(tǒng)，青島雙瑞經(jīng)過4年多的刻苦攻關，歷經(jīng)原理樣機、工程樣機，陸基試驗、實船試驗，于2010年9月28日，在倫敦召開的國際海事組織海上環(huán)境保護委員會61屆大會上傳來好消息，大會主席宣布：中國的青島雙瑞B(yǎng)alClor?（商標）BWMS（壓載水管理系統(tǒng)）獲得最終批準！大會報告中還點名表揚青島雙瑞壓載水管理系統(tǒng)的材料齊全完整。在該領域世界性大會上這樣點名表揚一個企業(yè)，尚屬首次。至此，青島雙瑞成為當時世界上10家取得國際海事組織最終批準的研發(fā)商之一，也是我國首家獲最終批準的研發(fā)商。據(jù)悉，當時青島雙瑞突破9項重大關鍵技術，申報7項國家發(fā)明專利和1項實用新型專利，取得4項中國第一。

在獲得IMO最終批準后，青島雙瑞再接再厲，繼續(xù)擴大“戰(zhàn)果”，于2011年1月28日獲得中國船級社（CCS）型式認可，成為當時國際上18家之一、國內(nèi)首家獲得IMO最終批準的船舶壓載水處理裝置研發(fā)商，同時其壓載水管理系統(tǒng)也是全球首個獲得中國船級社型式認可的船舶壓載水處理裝置。這標志著自行研制設計生產(chǎn)、擁有完全自主知識產(chǎn)權的船舶壓載水處理裝置，正式獲準安裝遠洋船舶。

獲得IMO最終批準和中國船級社型式認可后，青島雙瑞壓載水管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化基地建設也逐漸開始提速?；赜?010年正式動工建設，2011年一期項目建成后可達到年產(chǎn)500臺處理裝置的能力，根據(jù)規(guī)劃和市場需求，2012年開工建設產(chǎn)業(yè)化二期，達產(chǎn)后可形成年產(chǎn)1000臺處理裝置的能力。同時，青島雙瑞公司也迅速建立起了較為完善的全球售后服務網(wǎng)絡，隨時給客戶提供全球化的專業(yè)服務和高效支持。

對此，付洪田回憶說：“當時我們就深刻感受到，時代在發(fā)展，技術在發(fā)展，需求也在發(fā)展，作為船舶配套商，能否取得市場認可，不僅表現(xiàn)在你的產(chǎn)品和技術是否領先、服務是否及時到位、管理理念是否先進、搶占市場是否迅速、風險管控是否一流，而且還表現(xiàn)在一些不容易被發(fā)現(xiàn)卻能深刻感受到的細節(jié)，絕不能留一點死角，給自己埋下風險的種子，每一項不起眼的弱點，都可能變?yōu)樽詈髩核雷约旱哪强玫静荩虼藢τ谶@個項目，不僅需要雄心，而且還需要細心和耐心，我們不敢有絲毫的懈怠，因為我們深知通往世界的路還很漫長，此時我們只是有了一個良好的開端而已。”

征服日本業(yè)界

航運業(yè)具有鮮明的國際化行業(yè)屬性，產(chǎn)品要想獲得市場的充分認可，青島雙瑞深深懂得，他們的系統(tǒng)只獲得IMO和中國船級社的認可還遠遠不夠，因此他們一方面加緊其他船級社的認證工作，同時也加快了國際市場的開拓，其中日本市場，就是重點開發(fā)的地區(qū)之一。

需要強調的是，青島雙瑞是世界上第一家不在挪威而在中國境內(nèi)進行測試的公司，陸基實驗設施為青島雙瑞自主設計建造，檢測機構均為中國本土實驗室，實驗及實驗報告等均自主完成。為此，2011年8月，挪威船級社總部派遣高級驗船師和高級顧問各一名來到青島雙瑞，對其陸基實驗基地、實驗設施的設計、建造、材料、取樣點的位置、取樣管路設計，水樣采集、運輸、保存、測試細節(jié)及其原始記錄和第三方檢測機構等均進行了嚴格審核。結果表明，完全滿足國際海事組織和挪威船級社要求并完全符合國際標準，最終于2012年8月獲得了挪威船級（DNV）型式認可證書，這是挪威船級社首次對中國境內(nèi)的陸基試驗基地進行現(xiàn)場認證。

在開拓日本市場方面，青島雙瑞同樣有值得書寫的故事。眾所周知，日本在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面做得非常成功，他們對自己的制造業(yè)超級自信，覺得他們的產(chǎn)品工藝和品質世界一流，因此產(chǎn)品的配套基本在國內(nèi)解決。在這種大背景下，日本航運、造船以及產(chǎn)業(yè)上下游之間配合默契，那種唇齒相依、榮辱與共的關系，使得外來產(chǎn)品進入其領地非常困難，日本船舶配套率達到90%以上，是世界造船三強（中國、韓國、日本）中船舶配套能力最強的，外國船舶配套產(chǎn)品要想進入日本，簡直就是虎口拔牙，難度之大不言而喻。而青島雙瑞開始選擇重點突破日本市場，則表現(xiàn)出了對自己產(chǎn)品和服務的高度自信。

經(jīng)過精心籌劃，2013年7月，青島雙瑞成立了東京辦事處。知易行難，盡管他們不乏雄心壯志，但要想真正打開日本市場，卻依然面對很多現(xiàn)實難題，可謂阻力重重，因為日本船廠在設備選型上極其謹慎，很少在新造船上采用中國設備，尤其是大型高端設備，所以這對中國壓載水設備進入日本市場形成很大阻力。

對此，付洪田向記者回憶道，當初在開拓日本市場時，確實比較艱難，也經(jīng)歷了不少故事。那時，東京辦事處的工作人員不厭其煩地跟日本造船界、航運界接觸，并推介自己，尤其是跟造船界接觸更多。但是，他們的付出卻收效甚微，處處碰壁，他們深刻感受到，日本市場對“中國制造”一直持有偏見，雖然嘴上不明說，可神態(tài)分明就是看不起“中國制造”。對此，他們并沒有氣餒，而是利用各種機會跟當?shù)卦齑鐪贤ê徒涣?，加深彼此的了解。最后，終于感動了日本業(yè)界，阻礙青島雙瑞進軍日本船配市場的堅冰也逐漸被打破，特別是與日本郵船株式會社的成功合作，贏得了日本大中型船廠的廣泛關注。名村船廠就是其中一家。有一次，名村船廠的一名員工到中國辦事，主動提出要到青島雙瑞考察一下。沒想到，這次考察，給這位日本船廠的工作人員留下了非常好的印象，對他們的研發(fā)、工藝流程、管理等都非常認可。之后，該船廠的科長、處長、副社長先后又來考察，都感覺不錯，但還是不放心，又自己跑到他們大連的客戶那邊去調研，調研完之后，最終答應先拿出一艘船給他們做嘗試。之后，又經(jīng)過裝船運行，終于得其高度認可。有此突破口之后，大島船廠及今治船廠等船廠的合作也相繼打開，青島雙瑞終于獲得日本造船界的認可，而此舉對于青島雙瑞進入日本市場至關重要。因為在船舶配套設備選擇上，在日本，船廠有很大的話語權。因為船廠都是標準化設計、流水線作業(yè)，在做設計時，通常會對同一類產(chǎn)品推薦三家供船東選擇。如果船東不同意，那么船廠就需要改設計，而這個設計費是由船東承擔，所以船東一般不會修改。另外，還有一個有趣的故事讓他印象深刻。他說，此事是后來才知道的。雖然青島雙瑞獲得了IMO最終認可，日本業(yè)界還是想確定他們的實力，那就是用數(shù)據(jù)說話。當時，各個國家的船東雖然都有安裝了船舶壓載水管理系統(tǒng)的船，但考慮到費用問題，一般都沒有正式啟用，更談不上全面檢測壓載水系統(tǒng)排放壓載水的各項指標。而日本最大的航運公司，則對所屬兩個不同船東安裝的青島雙瑞壓載水系統(tǒng)，請第三方檢測機構按照國際海事組織的標準，于2012、2013年，分別對在各個港口卸載的壓載水都做了生物有效性檢測。2013年11月，全部檢測結果公布。第三方檢測機構的結論是：處理技術方式有效，管理系統(tǒng)切實可靠，卸載水各項指標均100%符合國際海事組織標準。最后還專門給青島雙瑞來了一封信。

至此，青島雙瑞歷經(jīng)艱辛，撥云見日，終于敲開了日本船配市場的大門，逐漸得到了日本船廠、船東的認可，打破了日本市場船用大型設備不用“MADE IN CHINA”的壁壘，改變了日本客戶對中國設備的傳統(tǒng)印象，并帶動其全球業(yè)務的蓬勃發(fā)展。對此，日本最有名的專業(yè)雜志——《日刊海事》，圖文并茂地報道了青島雙瑞壓載水系統(tǒng)原理技術世界領先、獲世界各國主流船級社/主管機關型式認可最多最全最權威的認證證書、豐富的工程業(yè)績以及該系統(tǒng)實船安裝交付量、建設全球最大船舶壓載水管理系統(tǒng)生產(chǎn)基地、擁有國際海事組織壓載水專家委員等，并在封面顯要位置作了提要。

通過世界最難的認證

據(jù)付洪田介紹，在青島雙瑞的國際征途中，能夠成為世界上最早獲得美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可證書的船舶壓載水管理系統(tǒng)生產(chǎn)廠商之一，也是公司非常難忘的經(jīng)歷。

2012年6月21日，USCG公布的“在美國排放的船舶壓載水中存活生物標準”正式生效。該法規(guī)明確了遠洋船舶在美國水域的壓載水排放標準及壓載水管理系統(tǒng)型式認證審批程序和要求，是目前全球最嚴格、標準最高、認證難度最大的壓載水管理系統(tǒng)認證審核法規(guī)。壓載水管理系統(tǒng)必須在USCG認可的第三方獨立測試機構通過極為復雜和嚴格的測試，才能獲得USCG的型式認可，其中包括在各種鹽度、溫度等條件下連續(xù)成功的陸基測試、6個月以上連續(xù)成功的實船測試和USCG要求的電氣設備環(huán)境測試。

美國是世界第一大經(jīng)濟體，是世界各大航運公司的必爭之地，船舶是否安裝獲得USCG型式認可的壓載水管理系統(tǒng)，對于船舶能否順利通過美國海域和?？棵绹a頭至關重要，因此全球各大壓載水處理系統(tǒng)廠商都在積極申請。誰能盡早通過世界最嚴苛的USCG型式認可，則意味著誰就能盡早獲得“美國的通行證”，而這對打開全球市場，搶占市場先機，更是影響深遠。豪不夸張地說，此證幾乎就是一張“世界通行證”。為搶占這個制高點，全球各大壓載水管理系統(tǒng)廠商展開了一場時間競賽。在這場競賽中，歐美廠商有著得天獨厚的天然優(yōu)勢，多年來，在高端設備領域，一直是他們的天下，青島雙瑞要想脫穎而出，必須要有自己的硬實力和絕活。也許在很多外國人眼里，中國的設備制造商在高端設備領域很難有亮眼的表現(xiàn)，但青島雙瑞人并不這么認為，因為一路走來，他們感覺自己經(jīng)過不斷磨煉和積累，已經(jīng)具備了與高手一較高下的實力，USCG型式認可，他們志在必得。

這一天終于來臨。2017年6月6日，青島雙瑞研發(fā)的擁有完全自主知識產(chǎn)權的BalClor?壓載水管理系統(tǒng)獲得美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可證書，成為亞洲首家、全球第四家獲此證書的船舶壓載水管理系統(tǒng)生產(chǎn)廠商。這套設備采用國際領先的“高效過濾+支路電解滅活+中和”主流技術，處理能力可達每小時170～8500立方，適用于全球海域所有新建及營運船舶。至此，BalClor?壓載水管理系統(tǒng)已獲得了全球九大國際權威認證，安裝此系統(tǒng)的遠洋船舶可以在全球海域暢通無阻。這標志著中國在船舶壓載水管理系統(tǒng)領域具備了世界領先的產(chǎn)品核心競爭力和技術實力，擁有了世界行業(yè)話語權。據(jù)悉，青島雙瑞訂單量穩(wěn)居世界前三，尤其在大型船舶領域的裝船量保持世界第一，在國際船舶修造業(yè)和航運界樹立了中國的民族品牌。

付洪田告訴記者，在USCG授權的獨立認證機構挪威船級社見證和評估下，BalClor?壓載水管理系統(tǒng)所有陸基測試循環(huán)和實船測試循環(huán)結果均一次性滿足或超過USCG的要求，順利通過生物有效性測試、毒性試驗測試及設備運行維護性能評價等要求，成功完成振動傾斜搖擺及高低溫、濕熱交變、電磁、防護等級等一系列電氣環(huán)境試驗測試。此前全球已拿到國際海事組織認證的企業(yè)有60多家，但同時拿到USCG認證的企業(yè)，包括青島雙瑞在內(nèi)，目前只有4家，能夠進入這一陣營，相當不易，作為造船強國、配套強國的日本、韓國，這次都沒能進入前四名之列，其難度可想而知。談及此事，自豪之情溢于言表，“中國船舶配套需要多打一些這樣的硬仗，中國船舶配套需要百花齊放！” 付洪田如是說。

青島雙瑞獲得USCG型式認可更是受到了業(yè)界的關注。2017年7月11日，青島雙瑞在日本東京帝國飯店舉辦船舶壓載水管理系統(tǒng)USCG型式證書取得發(fā)布會暨推介會。此次會議吸引了船東、船廠、設計院近百家公司200余名代表到場參會，各代表在紛紛表示祝賀的同時，更是表達了與青島雙瑞建立長期合作的意愿。付洪田坦言，那一刻，他感慨萬千，從當初的叩門頻遭冷遇，到如今高朋滿座，真是收獲很多，他得出這樣一個結論，在日本市場，唯有產(chǎn)品品質和服務意識得到他們的高度認可，才能讓他們佩服，否則一切免談，日本人的精益求精、追求至臻至美的工業(yè)精神的確值得國內(nèi)工業(yè)界學習。

隨著“世界通行證”的獲得，青島雙瑞的國際化步伐更是大大提速。如今，韓國、希臘等其他市場，業(yè)務明顯增多。付洪田告訴記者，目前青島雙瑞已經(jīng)在全球30多個國家、70個港口建立起了售后服務網(wǎng)絡。在已經(jīng)裝載青島雙瑞產(chǎn)出的壓載水管理系統(tǒng)的船舶中，超過60%都是國外的船舶。拿到國際海事組織和USCG雙重認證后，這個數(shù)據(jù)必然實現(xiàn)更快增長。

做國際標準的引領者

商業(yè)界有句名言：“三流企業(yè)賣產(chǎn)品，二流企業(yè)賣品牌，一流企業(yè)賣標準?！睂τ谄髽I(yè)來說，如果自己的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品質量成為行業(yè)標準，自己就能贏得市場主導權，大范圍地排除競爭對手，獨占巨大利益。標準是參與國際競爭的利器，如果能在更多的領域掌握標準的制定權、主導權，就能在國際商業(yè)版圖中更好地樹立自身的地位。對此，身兼國際海事組織壓載水工作組專家的付洪田深有感觸，他認為，在國際海事界，多年來歐美一直占據(jù)標準制定的主導權，而亞洲則扮演跟隨者的角色，如今雖然制造業(yè)中心已經(jīng)轉移到了亞洲，但歐美仍然掌握著產(chǎn)業(yè)制高點，也就是行業(yè)標準的主導權。因此，中國企業(yè)要想有所作為，必須重視企業(yè)標準、行業(yè)標準和國際標準工作，只有從標準上突圍，才能真正成為行業(yè)的翹楚，在國際海事界掌握更多話語權。

作為國內(nèi)壓載水管理系統(tǒng)領域的領軍企業(yè)，青島雙瑞在加強企業(yè)標準化建設的同時，也不斷推動國內(nèi)壓載水管理系統(tǒng)的行業(yè)標準化建設工作。據(jù)付洪田介紹，國內(nèi)壓載水管理系統(tǒng)的行業(yè)標準，青島雙瑞就是作為企業(yè)的牽頭方，與大家一同起草完成的，而青島雙瑞之所以能夠為行業(yè)提供支撐，與青島雙瑞多年來注重專利和標準化建設密不可分。據(jù)統(tǒng)計，至2013年底時，青島雙瑞累計申請專利就達73項，累計授權專利47項，新編國家標準16項，國軍標6項，行業(yè)標準4項，參編海軍標準1項。

青島雙瑞不僅關注和參與國內(nèi)壓載水管理系統(tǒng)的行業(yè)標準化建設工作，同時還把目光放在了國際標準的制定上。目前，在國際標準化組織船舶與海洋技術委員會（ISO/TC8）主席、中船重工集團公司714研究所所長李彥慶引導下，青島雙瑞積極參與國際標準的制定工作。受ISO/TC8委托，青島雙瑞牽頭起草國際壓載水管理系統(tǒng)國際標準。ISO/TC8成立于1947年，是國際標準化組織中成立最早的技術委員會之一，是全球最主要的船舶與海洋技術領域國際標準制定機構，在促進全世界船舶和海洋科技創(chuàng)新、產(chǎn)能合作、結構調整等方面一直發(fā)揮著重要的技術支撐作用，與IMO等25個國際組織保持著密切的工作聯(lián)系。付洪田告訴記者，青島雙瑞之所以主動擔負壓載水管理系統(tǒng)國際行業(yè)標準的制定和協(xié)調工作，就是要把中國的企業(yè)標準、行業(yè)標準和國家標準推向世界，把中國標準變成世界標準，為全球海事界提供更強的技術支撐。

對于公司未來的發(fā)展，付洪田透露，公司將始終堅持有限多元化戰(zhàn)略，繼續(xù)深化三代研發(fā)——提升一代、開發(fā)一代、謀劃一代，在船舶污水處理、海水淡化、海上溢油處理、船舶廢氣處理等領域積極探索，因為在這些領域他們有技術積淀，能夠觸類旁通，有能力很快做到行業(yè)領先，拿當前正在研發(fā)的船舶廢氣處理項目來說，他們有現(xiàn)成的技術，起步就很高，完全有能力進入世界前幾名。每個產(chǎn)品都有其生命周期，都有其輝煌的時候，如果不尋找新的經(jīng)濟增長點，公司發(fā)展就會受到局限，要想長久繁榮，必須不斷創(chuàng)新。而作為企業(yè)的掌舵人，必須考慮好布局，要考慮七八年，甚至十年、二十年之后的發(fā)展。

不可否認，自2008年國際金融危機爆發(fā)后，我們見證了一個又一個船廠、船東破產(chǎn)倒閉，其背后都是一個個讓人心酸的故事，但與此同時，在中國通往航運強國、造船強國的征途中，也有一些企業(yè)脫穎而出，成為海事界的艷麗之花，書寫著不一樣的故事，而青島雙瑞就是其中之一。毫無疑問，青島雙瑞的未來，還會有書寫不完的耐人尋味的動人故事。