本刊記者 胥苗苗

航運(yùn)區(qū)塊鏈時(shí)代來臨？

本刊記者 胥苗苗

作為最古老的行業(yè)之一，航運(yùn)業(yè)近來對區(qū)塊鏈技術(shù)顯得格外傾情，業(yè)內(nèi)巨頭頻頻出手，那么，區(qū)塊鏈究竟為何方圣器，魅力何在？

今年3月，馬士基和IBM宣布開展合作，攜手開發(fā)跨境供應(yīng)鏈區(qū)塊鏈解決方案；8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業(yè)成立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺企業(yè)聯(lián)盟；8月15日，新加坡太平船務(wù)、新加坡港務(wù)集團(tuán)和IBM新加坡聯(lián)合簽署了一份諒解備忘錄，旨在推進(jìn)以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新研究；9月6日，馬士基、安永咨詢、Guardtime和微軟共同建立了一個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的海事保險(xiǎn)平臺，預(yù)計(jì)于明年1月投入使用；9月7日，現(xiàn)代商船成功在釜山至青島航線上的一艘箱船載運(yùn)的冷凍貨物測試了區(qū)塊鏈技術(shù)，并將其與物流網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對船上冷凍貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理……作為最古老的行業(yè)之一，航運(yùn)業(yè)近來對區(qū)塊鏈技術(shù)顯得格外傾情，業(yè)內(nèi)巨頭頻頻出手，那么，區(qū)塊鏈究竟為何方圣器，魅力何在？

揭開區(qū)塊鏈的神秘面紗

對區(qū)塊鏈（Blockchain）通俗的理解就是一種多人共同記賬的對賬機(jī)制，比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法是通過分布式方式集體維護(hù)一個(gè)加密數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案。當(dāng)一個(gè)賬目由交易雙方保管時(shí)，往往由于一方不遵守誠信而難以客觀舉證，但由具有公信力的第三方進(jìn)行監(jiān)督和擔(dān)保時(shí)，賬目信息又存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)，區(qū)塊鏈從技術(shù)角度解決了由眾多利益無關(guān)方共同監(jiān)管賬目的問題，并且兼顧了信息保密問題，因此備受重視。

提到區(qū)塊鏈就不能不說比特幣，作為比特幣的底層核心技術(shù)，區(qū)塊鏈概念于2008年由中本聰（比特幣創(chuàng)始人）第一次提出，區(qū)塊鏈?zhǔn)沟帽忍貛诺牧魍ㄍ耆@開了銀行和金融機(jī)構(gòu)等少數(shù)資金節(jié)點(diǎn)的管控。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)的流行，是伴隨著比特幣等虛擬貨幣的流行而產(chǎn)生的，是技術(shù)的應(yīng)用帶領(lǐng)它走向普及，在隨后的幾年中，成為了電子貨幣比特幣的核心組成部分。

區(qū)塊鏈確實(shí)有很大的價(jià)值。據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱介紹，我們現(xiàn)在說的區(qū)塊鏈其實(shí)就是一種基于密碼學(xué)原理的分布式記賬機(jī)制，所謂分布式就是借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多臺計(jì)算機(jī)共同完成大規(guī)模的計(jì)算、存儲、傳輸任務(wù)。分布式是一種理念和趨勢，大數(shù)據(jù)中的主要計(jì)算技術(shù)大都采用分布式計(jì)算技術(shù)，其中代表性的技術(shù)稱為“Map Reduce”，它是通過讓千千萬萬個(gè)計(jì)算機(jī)去解決一個(gè)復(fù)雜問題的計(jì)算，知名的大數(shù)據(jù)技術(shù)Hadoop和Spark都基于這個(gè)原理。當(dāng)然，還有其它的分布式，例如百度網(wǎng)盤屬于云存儲，由很多存儲節(jié)點(diǎn)共同去存儲數(shù)據(jù)。還有一種分布式的傳輸方式，適合巨大文件資源共享，被稱為P2P下載。區(qū)塊鏈技術(shù)也是分布式技術(shù)的一種，屬于分布式存儲技術(shù)的范疇，并結(jié)合了密碼學(xué)原理。毫無疑問，分布式確實(shí)代表了未來。因?yàn)槲磥碛?jì)算機(jī)的利用會更加精細(xì)化，分布式代表了一種解決問題的思維方式，即通過分布式技術(shù)把大問題化整為零來解決，用數(shù)量龐大的通用設(shè)備完成過去需要專用設(shè)備才能完成的任務(wù)。正因?yàn)檫@些特征，區(qū)塊鏈至少有三方面的好處：一是公信力。通過集體約束、集體監(jiān)督來達(dá)到信任。二是去中心，沒有監(jiān)管，通過加密裝置保證了交易內(nèi)容不受監(jiān)管。三是具備一種回朔功能。能夠回朔任何一個(gè)商品和一個(gè)交易的主體前后經(jīng)過了多少環(huán)節(jié)。這三個(gè)技術(shù)特點(diǎn)確實(shí)會對未來的商業(yè)帶來很大的影響。

可以看出，雖然區(qū)塊鏈伴隨比特幣出現(xiàn)，但該技術(shù)的衍生價(jià)值已超越了數(shù)字貨幣。在目前的國際金融市場上，美國聯(lián)邦儲備銀行、瑞士銀行以及一些保險(xiǎn)、期貨公司，都在爭相開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)。金融領(lǐng)域支付清算體系將朝著去中心化趨勢演進(jìn)，由區(qū)塊鏈技術(shù)支持的電子賬本是無差錯、不可篡改的可靠系統(tǒng)，對支付、清算、交易、確權(quán)等都有深刻影響。因此，業(yè)界人士認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)可能是互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。此外，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)在大數(shù)據(jù)時(shí)代的廣泛應(yīng)用，除了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，區(qū)塊鏈技術(shù)已在多個(gè)領(lǐng)域展開應(yīng)用，并展現(xiàn)出了大好前景。

區(qū)塊鏈“試水”航運(yùn)業(yè)

作為最古老行業(yè)之一的航運(yùn)業(yè)自然也不會放過與如此神奇新技術(shù)“牽手”的機(jī)會。早在2015年，以色列的初創(chuàng)企業(yè)Wave就開始嘗試運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和缺乏信任的問題；進(jìn)入2016年，更多的區(qū)塊鏈應(yīng)用嘗試在物流單證領(lǐng)域啟動起來，10月份世界最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基與哥本哈根信息技術(shù)大學(xué)（IT University of Copenhagen）的區(qū)塊鏈專家一起驗(yàn)證了區(qū)塊鏈替代傳統(tǒng)提單的可行性，11月鹿特丹港、荷蘭銀行、代爾夫特理工大學(xué)等機(jī)構(gòu)組成了物流行業(yè)的區(qū)塊鏈聯(lián)盟來測試物流合同信息共享應(yīng)用，同月香港初創(chuàng)企業(yè)Chain of Things研究了將集裝箱和船舶上傳感器采集的物聯(lián)網(wǎng)信息通過區(qū)塊鏈共享給相關(guān)方的技術(shù)；2017年3月初，馬士基集團(tuán)宣布與IBM公司合作，成功完成了第一個(gè)區(qū)塊鏈測試；8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業(yè)成立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺企業(yè)聯(lián)盟；8月15日，新加坡太平船務(wù)、新加坡港務(wù)集團(tuán)和IBM新加坡聯(lián)合簽署了一份諒解備忘錄，旨在推進(jìn)以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新研究……航運(yùn)業(yè)的龍頭企業(yè)紛紛“牽手”區(qū)塊鏈，在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，使得很多航運(yùn)人驚呼“區(qū)塊鏈將改變航運(yùn)業(yè)”。

盡管區(qū)塊鏈作為萬眾矚目的“明星”技術(shù)，人們往往更多看到了其優(yōu)點(diǎn)，而忽略了其缺陷。徐凱認(rèn)為，“不經(jīng)濟(jì)”就是當(dāng)前暫時(shí)不適用于航運(yùn)業(yè)的最大原因。在商業(yè)社會里，一個(gè)技術(shù)是否能大行其道、廣泛推廣，并非看其技術(shù)難度和領(lǐng)先性，而是看其在商業(yè)上是否合理，即是否符合“經(jīng)濟(jì)性”原則。在航運(yùn)業(yè)對區(qū)塊鏈技術(shù)趨之若鶩的時(shí)候，下面幾個(gè)問題往往容易被忽略：一是由于每個(gè)節(jié)點(diǎn)都要保存完整的交易數(shù)據(jù)，采用區(qū)塊鏈技術(shù)將大幅增加存儲資源和網(wǎng)絡(luò)帶寬資源的消耗，這將直接導(dǎo)致參與主體的信息化建設(shè)成本上升；二是區(qū)塊鏈中共識機(jī)制的成立前提是區(qū)塊鏈涵蓋的計(jì)算資源大到難以篡改，也就是說通過相信大多數(shù)節(jié)點(diǎn)和最長的交易記錄清單是對的這一原則來確保系統(tǒng)的可靠，這需要海量的計(jì)算資源投入，但在航運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域短期內(nèi)很難做到；三是任何技術(shù)的實(shí)施除了技術(shù)可行，最重要是找到商業(yè)上的可行模式，解決誰為技術(shù)投入買單的問題。10年前集裝箱電子標(biāo)簽也曾風(fēng)靡一時(shí)，成為航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的明星技術(shù)，但其之所以至今無法廣泛推廣，正是因?yàn)闆]有為電子標(biāo)簽找到適合的運(yùn)營模式，區(qū)塊鏈同樣如此。

除此以外，國際航運(yùn)往往涉及海關(guān)、檢驗(yàn)、海事等國家主權(quán)機(jī)構(gòu)，難以實(shí)現(xiàn)去中心化。這與區(qū)塊鏈技術(shù)更適用于去中心化的應(yīng)用場景的特點(diǎn)不吻合，也將成為技術(shù)應(yīng)用主要障礙之一；區(qū)塊鏈技術(shù)主要是解決缺乏權(quán)威第三方監(jiān)督的前提下如何讓交易雙方建立信任的問題，而這對于航運(yùn)業(yè)來說并非當(dāng)前主要痛點(diǎn)。航運(yùn)應(yīng)用與比特幣不同，始終繞不開線下的物流操作，信息化的痛點(diǎn)是對物流的高效管理和質(zhì)量控制，這與區(qū)塊鏈技術(shù)的功能特點(diǎn)存在差異。

徐凱認(rèn)為，區(qū)塊鏈只是分布式技術(shù)思想在商業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)的第一個(gè)技術(shù)，但未必是未來真正成熟的技術(shù)，基于密碼學(xué)發(fā)展和分布式思想未來可能會涌現(xiàn)更多類區(qū)塊鏈技術(shù)。他認(rèn)為，要讓區(qū)塊鏈更適合于航運(yùn)應(yīng)用場景，以下幾個(gè)問題必須得到解決：一是數(shù)據(jù)冗余機(jī)制需要進(jìn)一步優(yōu)化，以減少在各節(jié)點(diǎn)的資源開銷；二是交易確認(rèn)的延遲必須限制在可控的時(shí)間范圍內(nèi)；三是基于密碼學(xué)的隱私機(jī)制必須能解決同一業(yè)務(wù)鏈條上的信息透明，而不僅僅局限于交易雙方；四是區(qū)分哪些數(shù)據(jù)需要去中心化、哪些則仍需要中心化，探索部分交易信息上報(bào)給監(jiān)管方的組合技術(shù)方案；五是需要讓各區(qū)塊鏈應(yīng)用方形成參與動力的商業(yè)模式。

得區(qū)塊鏈者得天下？

為何在比特幣以及航運(yùn)金融方面應(yīng)用的順風(fēng)順?biāo)膮^(qū)塊鏈技術(shù)轉(zhuǎn)移到別的商業(yè)模式就會顯現(xiàn)出諸多“不適”？對此，徐凱解釋道，現(xiàn)階段，神奇的區(qū)塊鏈技術(shù)并非能夠和所有商業(yè)模式環(huán)節(jié)相結(jié)合。目前來看，區(qū)塊鏈有些問題還解決不了，存在短板。徐凱表示，首先，區(qū)塊鏈對之前提到的三個(gè)特性即去公信力、去中心化以及回朔力有特別的要求。滿足這三方面要求的行業(yè)就比較適合“牽手”區(qū)塊鏈技術(shù)?！盃渴帧眳^(qū)塊鏈的產(chǎn)業(yè)最好是附加值比較高的行業(yè)，比如純金融行業(yè)，原因是所有參與這個(gè)行業(yè)的主體都掏得起錢去參與這種協(xié)作。當(dāng)然，即使是金融行業(yè)，有些場景也并不合適，比如證券交易和期貨交易就不合適。至少在短期內(nèi)不合適，因?yàn)閰^(qū)塊鏈由于大家共同記賬有一套對賬機(jī)制，對賬需要花時(shí)間，要占網(wǎng)絡(luò)帶寬，像證券交易這樣高頻的買進(jìn)賣出，如果用區(qū)塊鏈技術(shù)去實(shí)現(xiàn)，那么要用很長的時(shí)間去確認(rèn)這筆交易是否成功。因此目前來看，高頻的金融應(yīng)用也不太適合。交易頻率中頻或是低頻的金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用場景是適合的。

其次，在一些高附加值商品的流通方面，從國際貿(mào)易甚至從食品衛(wèi)生安全以及?；罚赡軐ι鐣a(chǎn)生重大影響的產(chǎn)業(yè)，他們可能需要一種更強(qiáng)而有力的監(jiān)管手段，這種情況下，人們可能愿意付出更加高昂的代價(jià)去達(dá)到這樣一種監(jiān)管，但實(shí)際上，如果把區(qū)塊鏈優(yōu)勢中的公共決策和公信力這一塊去掉，我們會發(fā)現(xiàn)任何一種傳統(tǒng)的信息化手段也都可以達(dá)到區(qū)塊鏈的效果。我們所要做的無非就是第一利用公鑰和私鑰把交易內(nèi)容加密，第二讓信息的開發(fā)運(yùn)營主體有政府做信用背書。所以區(qū)塊鏈如果要繞開去中心化的觀點(diǎn)，實(shí)際上并不具有明顯的優(yōu)勢。要評價(jià)一個(gè)行業(yè)是否適合采用區(qū)塊鏈技術(shù)，除了我之前談到的內(nèi)容，IBM公司還提出了一個(gè)“4W”模型，分幾個(gè)等級來打分，如果得分高于某個(gè)值就適合，低于某個(gè)值就不適合區(qū)塊鏈應(yīng)用，以便篩選適合應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的場景。所以一定不是每個(gè)環(huán)節(jié)都適合和區(qū)塊鏈牽手。

盡管當(dāng)前區(qū)塊鏈技術(shù)不夠完善，存在短板，并不是所有的商業(yè)模式結(jié)合，但有一點(diǎn)可以肯定的是，隨著區(qū)塊鏈的建設(shè)，大數(shù)據(jù)中原來打不通的環(huán)節(jié)有望進(jìn)一步打通，因?yàn)橛辛嗣艽a學(xué)的加密，有一些大家不方便共享的數(shù)據(jù)通過區(qū)塊鏈共享的方式就可以共享出去，而且國家與國家之間，航企與航企之間，港口與港口之間，口岸單位之間，各種業(yè)務(wù)之間的業(yè)務(wù)單證，可能有望借著這一輪區(qū)塊鏈的建設(shè)把很多標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步統(tǒng)一。這個(gè)可以說是區(qū)塊鏈帶來的最正面的影響。

最后，引用交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮在談到區(qū)塊鏈技術(shù)時(shí)的一句話，“開放的心態(tài)能夠讓我們對未來的認(rèn)識更加清晰。雖然未來不可預(yù)知，假如因?yàn)橛懻撌沟梦覀儗^(qū)塊鏈的認(rèn)識更清晰一點(diǎn)，也是有價(jià)值的事情?！?/p>