唐明

摘要：我國正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的公路建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)得以可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。傳統(tǒng)的公路選線規(guī)劃已經(jīng)不能滿足需求，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于公路選線規(guī)劃決策是大勢所趨。本文首先簡述了大數(shù)據(jù)的概念與特點(diǎn)，然后分析了傳統(tǒng)公路選線規(guī)劃中存在的問題，最后提出了大數(shù)據(jù)時(shí)代下公路選線規(guī)劃的三個(gè)變革特征。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；公路；選線規(guī)劃

1、大數(shù)據(jù)的概念與特點(diǎn)

1.1大數(shù)據(jù)的概念

大數(shù)據(jù)（bigdata），指無法在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。

1.2大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

隨著計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、傳感等高新技術(shù)的快速發(fā)展，由互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等高端設(shè)備產(chǎn)生的交互和交易數(shù)據(jù)共同構(gòu)成了大數(shù)據(jù)，具有4v特征：（1）vohme，即數(shù)據(jù)體量巨大。包括采集、存儲(chǔ)和計(jì)算的量都非常大。（2）varlety，即數(shù)據(jù)類型繁多。包括網(wǎng)絡(luò)日志、音頻、視頻、圖片、地理位置信息等，對(duì)數(shù)據(jù)處理能力有高要求。（3）velocity，即處理速度快，時(shí)效性要求高。這是區(qū)分于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘最顯著的特征。（4）veracity/Vahe，即價(jià)值密度低，商業(yè)價(jià)值高。信息無處不在，但價(jià)值密度較低，如何精準(zhǔn)找到有價(jià)值的數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。

2、傳統(tǒng)公路選線規(guī)劃中存在的問題

2.1考慮因素單一

公路選線規(guī)劃中涉及到對(duì)土地的節(jié)約集約利用、交通安全、低碳與環(huán)境保護(hù)、生態(tài)與景觀、干線與支線的合理布局、經(jīng)濟(jì)效益考量、地質(zhì)地貌與公路質(zhì)量保障等諸多影響因素需要綜合分析，傳統(tǒng)的公路選線規(guī)劃考慮不夠全面，使得原來的公路選線規(guī)劃方法不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)公路建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)要求的需求。

2.2數(shù)據(jù)獲取緩慢

公路選線規(guī)劃是選擇出最優(yōu)路線，最優(yōu)路線應(yīng)是在保證安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。所以，公路選線規(guī)劃需要綜合考慮很多影響公路決策的因子，盡可能地妥善處理好各方面的關(guān)系，才可以確保高速公路真正地發(fā)揮作用。傳統(tǒng)的公路選線規(guī)劃在獲取數(shù)據(jù)較為緩慢，諸如自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。顯然，傳統(tǒng)公路選線規(guī)劃的數(shù)據(jù)技術(shù)獲取需要提升。

2.3科學(xué)決策不夠

傳統(tǒng)的公路選線規(guī)劃總體設(shè)計(jì)與選線規(guī)劃理論與方法研究、應(yīng)用均相對(duì)滯后。公路選線規(guī)劃多數(shù)還停留在僅從不全面的要素考慮通過定性與定量因素的方案比選決策研究，主觀隨意性太強(qiáng)，系統(tǒng)的科學(xué)決策不夠。雖有基于GIS技術(shù)平臺(tái)和數(shù)學(xué)方法對(duì)公路選線規(guī)劃的方法、公路布局優(yōu)化、算法和評(píng)價(jià)模型的研究，但已不適應(yīng)當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代的科學(xué)決策趨勢。

3、大數(shù)據(jù)時(shí)代下公路選線規(guī)劃的轉(zhuǎn)變

對(duì)于公路選線規(guī)劃而言，大數(shù)據(jù)不僅意味著更豐富、全面的數(shù)據(jù)來源，還意味著基于海量、高精度數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的公路選線規(guī)劃的變革。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，公路選線規(guī)劃的數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、分析為代表的技術(shù)方法面臨革新，公路選線規(guī)劃的決策輔助方法論也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

3.1從“抽樣性”向“全樣本性”轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的公路選線規(guī)劃，數(shù)據(jù)大都來源于普查與抽樣，抽樣數(shù)據(jù)針對(duì)性強(qiáng)，但獲取成本高，信息總量相對(duì)較小，使得人們不得不減少研究要素，從而使決策的科學(xué)性大打折扣。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，選線規(guī)劃的影響因素考慮更加全面。大數(shù)據(jù)為規(guī)劃師提供了針對(duì)城市交通的一種多角度、多層次、多測度的大樣本連續(xù)觀察能力。這種觀察能力對(duì)于準(zhǔn)確把握問題、深入剖析研究對(duì)象，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)的監(jiān)測、分析和調(diào)控具有重要意義。規(guī)劃師利用現(xiàn)代的大數(shù)據(jù)獲取途徑與技術(shù)，使獲取海量數(shù)據(jù)的時(shí)間周期大大縮短，抽樣頻率相應(yīng)地大大增加，規(guī)劃決策更加全面和科學(xué)，從而使規(guī)劃師對(duì)公路選線規(guī)劃的分析更有針對(duì)性，提出更好的方案。

3.2從“緩慢化”到“快速化”轉(zhuǎn)變

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，由于大數(shù)據(jù)獲取技術(shù)速度的加快，這也給公路選線規(guī)劃也帶來了機(jī)遇，提高了公路規(guī)劃的效率。利用大數(shù)據(jù)的獲取途徑與技術(shù)，可以快速地獲取公路選線規(guī)劃中影響路線決策的因子數(shù)據(jù)，比如從政府年鑒、遙感技術(shù)、地質(zhì)文獻(xiàn)中獲得決策因子的系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

3.3從“人工化”到“智能化”的決策輔助轉(zhuǎn)變

相對(duì)于傳統(tǒng)的基于GIS技術(shù)平臺(tái)和數(shù)學(xué)方法的定性和半定量的決策，基于大數(shù)據(jù)的公路選線規(guī)劃決策模型和數(shù)字平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)全因素的綜合性定量決策，一次性給定決策結(jié)果，從而真正實(shí)現(xiàn)公路選線規(guī)劃的智能化、定量化與科學(xué)化。大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于公路選線規(guī)劃將能夠更加充分和綜合考慮與降低公路建設(shè)成本、公路維護(hù)成本與車輛運(yùn)輸成本、安全性與時(shí)間成本等：把建設(shè)期與運(yùn)行期公路對(duì)沿線的生態(tài)與環(huán)境影響降到最低，有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)；節(jié)約集約用地，降低沿線公路網(wǎng)的用地規(guī)模。

小結(jié)：隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的公路選線規(guī)劃方法不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)公路建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)要求的需求。公路選線規(guī)劃的數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、分析為代表的技術(shù)方法面臨革新，公路選線規(guī)劃的決策輔助方法論也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。從而，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于公路選線規(guī)劃決策是大勢所趨。endprint