趙浩宇
如今,幾乎在任何一個開盤不久的居民區(qū)里,都可以見到車位出售的廣告。對于一個現(xiàn)代人來說,車庫儼然已是生活的剛需。作為一座人口數(shù)量以千萬計的城市,重慶的車庫不僅有著龐大的數(shù)量,同樣也在斑駁歲月之中,見證著城市歷史的變遷。
誕生于800年前的“車庫”
在人們的固有印象中,一旦提及車庫的歷史,始終都要伴隨著汽車的普及。但不為人所知的是,其實早在汽車誕生之前,停車場就已經(jīng)存在了。在北京房山區(qū)周口店北部,有一個名叫“車廠村”的古老村落,其名來自于800年前。彼時,車廠村作為皇家車輦的停放之處存在,因而得名。所謂“車廠”,即是“車場”。
到了商業(yè)大發(fā)展的明清時期,人們的主要交通工具還以騾子和馬車為主。在一些交通密集之處,出現(xiàn)了專門供人停放車馬的場所。同樣在北京,人們將其稱為“車場子”,“車把式”歇腳和牲口喂養(yǎng),也都在其中。之后的歐洲,也出現(xiàn)了類似用來停放馬車的“停車場”。
當時間來到19世紀后期,汽車的發(fā)明終于讓世界開始了一次交通工具的革命,但由于當時的汽車尚無法量產(chǎn),城市化程度也不高,私人汽車并沒有成為主流的交通工具,少數(shù)擁有汽車的貴富多還沿街停車。直到福特將流水生產(chǎn)線引入汽車制造業(yè),汽車的量產(chǎn)使得生產(chǎn)成本大大降低。同時,伴隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展,城市化進程也開始加快,汽車方才以一種不可思議的速度在全世界范圍內(nèi)普及。二戰(zhàn)以后,迫于城市人口和汽車數(shù)量的增多,經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的歐美國家終于開始出現(xiàn)了現(xiàn)代意義上的“停車場”。
顯然,當時的重慶還無法緊跟世界的潮流。1944年,重慶市尚且只有49輛公共汽車,但每天的載客卻有20萬人之眾。公交車幾乎每到一站,便會有上百個正在候車的人。在公交站點,人們摩肩接踵,爭相上車,可在車內(nèi),卻也同樣早已壓榨完最后的一點空間。
公交車發(fā)車間隔時間至少一個小時,人們的苦等卻多半毫無結(jié)果。當時的女作家思紅曾說:“在重慶要坐公共汽車,除了在曾家?guī)r或是過街樓兩頭的起站比較略為容易一點,否則,非先練就功夫,莫想吊得上去?!敝熳郧鍖D公交也頗多舊憶:“至于公共汽車,常常擠得水泄不通,半路要上下,得費出九牛二虎之力,所以那時我總是起點上終點下的多。”——公共交通尚且如此,不必說私人汽車了。
重慶最早的停車場具體出現(xiàn)于何時,如今已難以考證。但可以確定,直到上世紀八九十年代,在重慶停車依舊主要以壩壩和街道為主。在山城的奇特地形之中,重慶人停車需要更多的技術(shù)與膽識,因為在提坎間想要尋一處平坦的地方,實在是不容易。從“野生停車”到現(xiàn)在,重慶催生了許多“奇葩”車庫,其中有不少,一直存留至今。
車庫的科學妙用
在庫布里克的科幻巨制《2001太空漫游》中,猿人與未來人類雖在外貌和科技方面有著次元級的差別,可進食、排泄、繁衍的方式卻從未改變。或許,在大師的心中,人類的一切造物都不過是自娛自樂的玩物,科技也無非是萬物無意義的又一例證。但對于普羅大眾來說,這樣的思辨有著太遙遠的距離??萍迹拇_在方方面面改變了我們的生活。
去年,位于渝北區(qū)的金山立體停車樓正式啟用,這也是重慶市第一個規(guī)劃定點到位、功能設(shè)置到位、設(shè)計施工到位的新型立體停車樓。駛?cè)胪\噲觯芍苯印皰哕嚺啤蓖ㄐ?,不必取卡。每個車位的上方都有一個終端,顯示紅或綠光,并配有一部高清攝像頭。停車場內(nèi)的引導系統(tǒng)實現(xiàn)了全過程跟蹤和覆蓋,在行駛的主要路口即可獲得車位信息,可以快速尋找到車位。同時,停車場內(nèi)還配備有反向?qū)ぼ囅到y(tǒng),可以模糊輸入車輛信息(牌照號碼,以后將擴展到車輛品牌、顏色等)查詢車輛的停放位置。
建造一座停車場要數(shù)月之久,而建設(shè)一座立體車庫只需5天,如此高效的建設(shè)速度依托于強大的科學基礎(chǔ),以最小的代價為人們提供最便捷的停車服務。智能化的刷卡式停車取車方式大大方便了每一位車主和駕駛員,懸停在最高車位取車也不過僅僅要150秒左右,如此快速高效并且智能化的設(shè)施,慢慢成為人們生活中的一部分只是時間問題。在未來,智能生活是主流方向,停車方式也依然要隨著生活而改變,立體車庫將成為未來停車新理念。
雖然如今的立體停車庫憑借其優(yōu)秀的特性,已經(jīng)廣受人們追捧,但沒有人會想到,這樣的創(chuàng)舉,最早始于1918年。在美國伊利諾斯州芝加哥市的華盛頓西大街215號,世界上第一座立體停車庫誕生了。但遺憾的是,這座車庫已在2005年被推倒,取而代之的是一棟49層的公寓大樓。
盡管人類總是如此善忘,但對于科技的探索卻并不會因此止步。除去立體車庫,在今年,西南地區(qū)首個“黑科技”停車樓也即將于兩江新區(qū)的龍興園區(qū)正式開建,部分車位將采用世界先進的AGV(Automated Guided Vehicle,即“自動導航工具車”)機器人停車系統(tǒng),屆時駕駛者只要將車停放在機器人上,便可以依靠車轍般的地面磁條,沿著固定的路線到車位??苹秒娪爸械膱鼍?,再次映照進現(xiàn)實。
科學的妙用并不只顯示在具體的技術(shù)中,智慧的規(guī)劃同樣可以解決許多問題。今年的3月22日中午12:00,連通幾大車庫的解放碑地下環(huán)道開通了部分區(qū)域。此項工程最終會通過多條地下連接支洞,將解放碑核心區(qū)域26個地下車庫連成一體,串聯(lián)近2.1萬個車位,使得解放碑的停車壓力大大降低。
山城車庫多“奇葩”
雖然,科學的規(guī)劃使得重慶車庫在不停地向前發(fā)展,但正如老一輩重慶人口中的順口溜一樣:“好個重慶城,山高路不平。”一直以來,重慶崎嶇的地勢是人們出行的一大阻礙,同樣受到影響的,自然也有上文里提到的“奇葩車庫”。
不過,除去地形造就的坡陡難行的車庫外,許多上世紀的建筑設(shè)計師們也因未曾料到之后私家車井噴,而建造出一批僅僅作為樓盤配套的車庫——只是有出入口和幾個車位便投放使用。對車輛進入的難度、是否可以有效地進行車輛循環(huán)、如何避免擁堵,都考慮得比較少。這也直接導致部分車庫入口坡與地面夾角太大,車輛稍快便會托底,以及出入口過窄等等一系列問題。甚至,有相當數(shù)量的車庫在開始并不作為停車使用,只是經(jīng)過了簡單的后期改造便投放。
《停車》雜志的主編何洋曾經(jīng)說,在國外,車庫被叫做第一大堂,其價值遠非幾塊錢1小時的簡單交易。他又將車庫比作“公共廁所”,出門在外,每一個人都會需要?!锻\嚒吩汕搽s志編輯到日本、香港等地進行過實地考察。他們發(fā)現(xiàn),日本一家叫做park24的停車場連鎖機構(gòu),將一些閑置土地租用起來,建成了大小不一的連鎖停車場。日本人在停車場里融入了更多東西,或作為紙媒的銷售點,或開設(shè)便利店,甚至將車位與租車聯(lián)系起來,到一個車位能方便租一輛車,開到下一個連鎖停車場還車。
對于重慶的車庫來說,地域所造成的“奇葩”只是一部分,更值得人們思索的,實則是對于車庫的規(guī)劃和服務。如果把所有的“奇葩”車庫全部嘗試一遍,就不難發(fā)現(xiàn),這些車庫多已老舊,設(shè)計本就不合理。但隨著越來越多的新車庫建設(shè),“奇葩”車庫的戲謔,將不再存在于人們的時間線中。endprint