龍剛

汽車生活傳媒集群-百城百縣聯(lián)合創(chuàng)始人 總經(jīng)理

資深媒體人

馬拉松愛好者

這絕不是聳人聽聞！

其實，每個小長假、大長假，你看到的那些朋友圈攝影大賽最終都會成為浮云。而讓親歷者刻骨銘心、讓吃瓜者津津樂道、讓所有人事后經(jīng)久不息難以忘懷的，卻是從頭相伴一路隨行的“例堵”。

不愿出門、不敢出門或者說不出門的朋友圈微信標準文本差不多都這樣的：#這個假期不造堵# 睡懶覺、陪父母、吃美食，還有看書看電影……

所以，堵車幾乎是每個假期的標配。每逢假期倍思堵，你幾乎會本能地格登一下緩堵攻略，最后發(fā)現(xiàn)每個攻略都是極為扯淡的事。無論你在哪里，只要你上路，就會堵在哪里。所以，黃金周來臨前的那個下午，全國各地最火的都是百度地圖的截屏。而這些截屏，無一例外的共同特點都是密不透風的紅線線織成的紅網(wǎng)，讓你插翅難飛，過節(jié)的心情總是沉沉的。

這個黃金周尤其突出，國慶中秋雙節(jié)同慶，時間多出一天，出行心愿多出幾成。

不過，一個朋友節(jié)后回來給我講起黃金周的第一件事卻更像節(jié)后余生。開車從成都去萬州，不到500公里的全高速之路，他從節(jié)前頭天晚上8點出發(fā)，一直開到了次日的早晨8點多才到，整整一個通宵！

其實這根本不是一個極端的例子。成南高速兩小時的路程，在各種假期時堵到9個小時幾乎都不算什么稀罕事。所以，這個比春節(jié)長假還多一天的黃金周，雖然貨車限行、提前分流，仍擺脫不了幾條高速分時關閉、所有服務區(qū)車滿為患的堵運。

嚴格來講，各條高速路妥妥地就是擺滿了各色車輛的“條形大車展”，重合了百城百縣走過的所有線路和區(qū)域。在這樣人車兩旺的背景下，所謂今年汽車銷售增速放緩確實只算得上是插曲。

真正的主打歌是：汽車生活才剛剛起步。有假有閑了，開車出行是剛需；汽車銷售增速放緩，但總量仍是不斷攀高的一個大數(shù)據(jù)，縱橫交錯同步增長的公路路網(wǎng)建設客觀上為汽車出行拓展了更為廣闊的空間；汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為廣大消費者降低了購車門檻。

“黃金周汽車上路圖”，分明更像是一幅百城百縣波瀾壯闊的實戰(zhàn)畫卷。百度導航上那一條條通紅欲燃的堵車提示，不止是汽車市場蓬勃生機的一個縮影，更是一條條通往區(qū)域市場的黃金之路。

黃金周還會越來越像百城百縣的。雖然車流浩蕩，但是主力部隊仍是“川A大軍”。這樣的汽車市場分布和黃金周假期一樣，仍然過于集中。

黃金周體現(xiàn)的問題，恰好也是汽車市場所反映出來的“通病”：一方面是時間的過度集中讓黃金周的度假體驗滿意度直線下降，另一方面是汽車銷售區(qū)域過度集中在一二線城市形成增長瓶頸。而解決這些“集中病”的方子不外乎都是時空的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移——向平時的時間分散度假人群，向一二線城市之外更為縱深廣闊的區(qū)域去拓展市場。

而這一切，不正是百城百縣一直努力耕耘的方向嗎？endprint