■文：李文斌 圖：袁曉曄

西裝型男CT6

■文：李文斌 圖：袁曉曄

盡管在中國(guó)，中大型轎車基本已經(jīng)被傳統(tǒng)的“BBA”所壟斷，但如果你不愿隨波逐流，并且更多的時(shí)間是自己駕駛的話，那么凱迪拉克CT6或許會(huì)是個(gè)非常明智的選擇。

正如你所看到的，凱迪拉克CT6的設(shè)計(jì)可以說非常激進(jìn)，完全沒有我們傳統(tǒng)印象中美國(guó)車“傻笨粗”的形象。如同鉆石切割般鋒利的線條在同級(jí)別車型中絕對(duì)獨(dú)樹一幟，令人過目難忘。特別是車身兩側(cè)高高隆起的線條，好似緊繃的肌肉。而亮閃閃的19英寸鍍鉻輪轂在它身上也不顯得突兀，甚至我認(rèn)為20英寸以及21英寸才符合它的身份。盡管車身長(zhǎng)度達(dá)到了5 179 mm，但站在它身邊你會(huì)發(fā)現(xiàn)CT6非常協(xié)調(diào)，絲毫沒有那些同級(jí)別“加長(zhǎng)版”車型怪異的車身比例。平心而論，國(guó)人對(duì)于加長(zhǎng)版車型的熱衷程度絲毫不比美國(guó)人對(duì)于全尺寸皮卡的追求低，而凱迪拉克CT6依然還在堅(jiān)持不加長(zhǎng)，這樣的骨氣非常值得稱贊。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)的行政級(jí)轎車，CT6竟然沒有加長(zhǎng)，這在中國(guó)市場(chǎng)簡(jiǎn)直是個(gè)奇跡

坐進(jìn)CT6的車內(nèi)，一股簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)就迎面襲來，大量的功能按鍵都被集成到了10.2英寸的中控顯示屏上，響應(yīng)速度也很理想。雖然我更喜歡實(shí)體按鍵的那種“操控感”，但觸摸按鍵取代物理按鍵已經(jīng)是大勢(shì)所趨，需要我們慢慢接受。事實(shí)上，CT6車內(nèi)的工藝水平已經(jīng)絲毫不比德系車差，并且更具豪華感。各種人性化設(shè)計(jì)也讓它的實(shí)用性大大提升。

比起特立獨(dú)行的外觀設(shè)計(jì)，CT6身上的這臺(tái)3.0 L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更能令我感到興奮。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有和其他車系共用，而是一臺(tái)全新研發(fā)的產(chǎn)品。298 kW的最大功率和543 N·m 的最大扭矩在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中可以說名列前茅。不過來自于通用自主研發(fā)的8擋自動(dòng)變速器卻有些拖了后腿，雖然平順性一流，但換擋時(shí)機(jī)以及齒輪比的調(diào)校都不太令人滿意，因此CT6的0～100 km/h的加速時(shí)間需要5.7 s。

畢竟擁有298 kW的最大功率傍身，只需稍稍踩下油門就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的能量。變速器的調(diào)校令人有些捉摸不透，升擋不太積極，并且盡可能將轉(zhuǎn)速保持在較高水平，這可不太符合行政級(jí)轎車的一貫作風(fēng)。

CT6采用了前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架，并且使用了大量鋁合金材料以降低簧下質(zhì)量。而為了提升舒適性，CT6還配有MRC電磁懸架，它能以每秒1 000次的頻率監(jiān)測(cè)，隨時(shí)適應(yīng)路況。當(dāng)面對(duì)突然的顛簸時(shí)，前輪依然會(huì)產(chǎn)生較大幅度的彈跳，而后輪所受到的沖擊力就會(huì)小許多。除此之外，后輪轉(zhuǎn)向功能也讓CT6在面對(duì)刁鉆的彎道時(shí)，能夠更加從容迅速地做出反應(yīng)，從而提升操控性。為了應(yīng)對(duì)將近2 t的車身質(zhì)量，CT6的前輪使用了來自Brembo的對(duì)向四活塞卡鉗，它可以保證在連續(xù)多次剎車后，依然保持持續(xù)穩(wěn)定的剎車力。

或許對(duì)于CT6的車主來說，后座舒適性和空間可能并不是他們所關(guān)心的全部，而追求車子的運(yùn)動(dòng)感和與眾不同才是最吸引要素，并且CT6的身材也要比同級(jí)別其他車型更勝一籌。如此一來就與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但CT6究竟能否在這一級(jí)別的市場(chǎng)中殺出一條血路呢？讓我們拭目以待。