■文：李文斌 圖：袁曉曄

舞娘

■文：李文斌 圖：袁曉曄

無需任何修飾，只要靜靜地停在那里，它就像是集萬千寵愛于一身的女神一樣受到關注，或許這樣的魅力也只有阿爾法·羅密歐可以做到了。

不得不承認，意大利人在設計方面的天賦簡直令人嫉妒，我不知道那些天才設計師是如何想到Giulia身上那些曼妙線條的，但我從任何一個從它身邊經過的人的目光中都找到了同一個答案，那就是驚艷。無論是時代如何變化，阿爾法·羅密歐的設計依然遵從于極富家族特色的三葉草形前臉，炯炯有神的“瞇縫眼”車燈好似在壞笑，但又略帶有幾分殺氣的設計頗具“表情包”潛質。獨特的牌照架位置很有意思，最大限度的不破壞前臉的美感。不過當來到車側和車尾時，Giulia看上去就沒那么驚艷了，但流暢的線條還是勾勒出它的美艷氣質，令人過目不忘。

拉開車門你會發(fā)現Giulia的內飾風格和布局都相當簡約，甚至還多了幾分戰(zhàn)斗氣息。最令人關注的當屬平底方向盤，它不僅握上去手感上乘，粗細適中，特別是方向盤左側的起動按鍵，像極了超跑。而巨大的鋁制換擋撥片無疑是在挑戰(zhàn)著駕駛者的神經細胞。對于追求運動性的Giulia來說，車內空間自然不是強項，僅僅只能達到夠用的水平，并且配置似乎也算不上豐富。

法拉利的員工曾經說過：阿爾法·羅密歐就是可以日常開的法拉利。盡管我知道這句話有夸張的成分在其中，但也足可以看出阿爾法·羅密歐的性能有多出色。作為Giulia車型中最入門的一款，這臺低功率版2.0 L渦輪增壓發(fā)動機擁有147 kW的最大功率以及330 N·m最大扭矩。這個數字看起來并不突出，但在8擋自動變速器的配合下0～100 km/h的加速成績依然可以達到6.6 s！整個加速過程非常高效迅速，絕沒有任何拖泥帶水之感。

如果你還在質疑法拉利員工夸張的說法，那么我真的建議你好好地試試阿爾法·羅密歐。老實說，當我第一次轉動Giulia的方向盤之后，我就愛上了它精準的操控性。轉向很靈敏，車頭的響應速度極快，車尾的循跡性很好，不過電子助力轉向的回饋有些過于輕飄。前雙叉臂、后多連桿式懸架的調校相當富有韌性，即便是在刁鉆多彎的山路上飛馳也游刃有余。令人感到有些遺憾的是，如此強調駕駛樂趣的一款車原廠居然裝配的是四條倍耐力四季胎，這讓車子在干燥地面上的極限大大降低，建議各位車主車子買回去之后第一件事就是將四條輪胎換成運動型輪胎，這樣才能充分發(fā)揮出Giulia的運動潛質。

盡管擁有4.6 m長的Giulia是一款標準的中型車，但靈活的操控性讓它開上去更是像一輛小鋼炮。低功率版本2.0 L渦輪增壓發(fā)動機從參數上說沒有太多驚喜，不過對于Giulia這樣“緊致”的中型車來說已經足夠滿足日常使用。如果你更注重操控性，只想偶爾小飆一下的話，并且對動力要求不太高的話，那么低功率版車型完全可以讓你喜笑顏開了。