邵愛軍，程世勇，楊洪波，葉斌，方周然，蔡瑞東

（1.2.3.4.湖北省江漢運(yùn)河航道管理處，湖北 武漢 430035；5.6.武漢理工大學(xué)，湖北 武漢 430063）

江漢運(yùn)河船舶運(yùn)輸組織模式研究

邵愛軍1，程世勇2，楊洪波3，葉斌4，方周然5，蔡瑞東6

（1.2.3.4.湖北省江漢運(yùn)河航道管理處，湖北 武漢 430035；5.6.武漢理工大學(xué)，湖北 武漢 430063）

為充分發(fā)揮江漢運(yùn)河“黃金水道”的作用，2016年，湖北省江漢運(yùn)河航道管理處聯(lián)合武漢理工大學(xué)成立課題組，對(duì)江漢運(yùn)河船舶運(yùn)輸組織模式進(jìn)行了專題研究。課題組實(shí)地走訪了長(zhǎng)江和漢江輻射區(qū)域主要節(jié)點(diǎn)城市的港航海事部門、典型船公司和貨主企業(yè)，對(duì)江漢運(yùn)河船舶過閘數(shù)據(jù)進(jìn)行了研究，于2016年10月28日形成江漢運(yùn)河船舶運(yùn)輸組織模式研究報(bào)告。

江漢運(yùn)河；船舶運(yùn)輸；組織模式

1 船舶運(yùn)輸組織現(xiàn)狀及問題

1.1 航道條件

江漢運(yùn)河為限制性Ⅲ級(jí)航道，全長(zhǎng)67.22公里，航道水深3.2米、底寬60米，彎曲半徑480米，可常年通行千噸級(jí)船舶。江漢運(yùn)河進(jìn)口位于荊州市龍洲垸，屬長(zhǎng)江中游航段，屬于Ⅱ級(jí)航道，可常年通行3000噸級(jí)以上的船舶。江漢運(yùn)河出口位于潛江市高石碑，屬漢江航段，目前漢江正處于航道整治階段，部分航段通航條件有限。

漢江航道條件較為復(fù)雜，為將漢江建設(shè)成為國(guó)家高等級(jí)航道，全面提升水運(yùn)主通道通過能力，湖北省開展了漢江干流梯級(jí)綜合開發(fā)利用工程。漢江各樞紐間航道條件現(xiàn)狀及規(guī)劃詳細(xì)情況見表1。

1.2 運(yùn)輸船舶情況

目前，長(zhǎng)江船舶以深艙貨船為主，而漢江代表船型為甲板貨船。江漢運(yùn)河作為連接長(zhǎng)江、漢江的水運(yùn)通道，航行船舶主要是漢江的甲板貨船。截至2016年9月30日，江漢運(yùn)河（單閘）過閘船舶共計(jì)2513航次，其中，空載船舶1275航次，載貨單船1169航次，船隊(duì)69航次；載貨單船載重分布情況見表2，千噸級(jí)及以上船舶共計(jì)119個(gè)航次，大多集中在2016年，且呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

表1 漢江航道現(xiàn)狀及規(guī)劃情況表

表2 載貨單船航次統(tǒng)計(jì)

1.3 運(yùn)輸貨物情況

截至2016年9月30日，江漢運(yùn)河（單閘）過閘量合計(jì)84.49萬噸，貨物包括建材類、礦石類、化工品類和其他貨類。江漢運(yùn)河貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)見表3。

表3 江漢運(yùn)河貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表（單位：噸）

總體看，江漢運(yùn)河通航呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。自2016年第一季度起，江漢運(yùn)河貨運(yùn)量急劇增長(zhǎng)，相比去年同期增長(zhǎng)225.67%。隨著江漢運(yùn)河影響力的不斷提升和漢江航行條件的不斷改善，預(yù)計(jì)2016年第四季度貨運(yùn)量將繼續(xù)維持高增速，江漢運(yùn)河航運(yùn)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

1.4 存在的問題

船舶專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。自2014年9月通航以來，江漢運(yùn)河航行船舶大多為非標(biāo)準(zhǔn)化的老舊船舶。由于漢江航道條件限制，漢江沿線船舶載重噸較小，漢江—江漢運(yùn)河—長(zhǎng)江運(yùn)輸航線多以小型船舶為主。

漢江航道等級(jí)偏低，部分航段存在礙航現(xiàn)象。隨著漢江梯級(jí)開發(fā)，漢江航道規(guī)劃目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段主要問題是樞紐不銜接，興隆下游整治河段在枯水期通過能力不足，部分灘段通過能力緊張。下游河段航道不能滿足江漢運(yùn)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求。

船舶空載率較高。截至2016年9月30日，江漢運(yùn)河船舶過閘2513航次，其中空載共計(jì)1275航次，空載率達(dá)到50.7%。空載主要是由于漢江與長(zhǎng)江貨源不對(duì)等造成，貨物主要從長(zhǎng)江運(yùn)往漢江，從漢江運(yùn)往長(zhǎng)江的貨物極少。江漢運(yùn)河貨運(yùn)需求主要包括傳統(tǒng)貨運(yùn)需求和轉(zhuǎn)移貨運(yùn)需求。由于漢江航道條件的不穩(wěn)定及船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理，傳統(tǒng)貨運(yùn)需求增長(zhǎng)受到一定限制。轉(zhuǎn)移貨運(yùn)需求的實(shí)現(xiàn)主要受過駁和裝卸環(huán)節(jié)的影響，實(shí)現(xiàn)量較少。

2 貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)

2.1 近期貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)江漢運(yùn)河貨運(yùn)量情況得出貨運(yùn)量變化趨勢(shì)如圖1所示。由圖可以看出，運(yùn)河貨運(yùn)量隨時(shí)間呈現(xiàn)出波動(dòng)增加的趨勢(shì)。由于江漢運(yùn)河通航時(shí)間較短，影響江漢運(yùn)河貨運(yùn)量因素具有多、不穩(wěn)定的特點(diǎn)，且歷史貨運(yùn)量資料較少。因此，采用趨勢(shì)移動(dòng)平均、二次指數(shù)平滑和灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)三種方法對(duì)江漢運(yùn)河貨運(yùn)總量進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)三種預(yù)測(cè)方法的精度進(jìn)行加權(quán)平均得出最終的貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)值。

圖1 江漢運(yùn)河貨運(yùn)量折線圖

通過加權(quán)組合得出2016年第四季度、2017年第一季度和2017年第二季度的貨運(yùn)量分別為31.5萬噸、40.7萬噸、52.2萬噸；平均絕對(duì)誤差率為18.5%，預(yù)測(cè)結(jié)果處于良好預(yù)測(cè)精度范圍。不同方法預(yù)測(cè)結(jié)果如表4所示。

2.2 中期貨運(yùn)量分析及預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)2020年江漢運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳锶匀灰越ú念?、礦石類、化工品類等散貨為主。隨著江漢運(yùn)河影響力的不斷提升，可能吸引更多其他類貨物經(jīng)江漢運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸，如煤炭、糧食等；沙洋集裝箱港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及漢江試航的集裝箱航線，為江漢運(yùn)河集裝箱運(yùn)輸提供可能。預(yù)計(jì)到2020年江漢運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類會(huì)逐漸增多，數(shù)量上也會(huì)有大幅上漲。

（1）散貨貨運(yùn)需求。江漢運(yùn)河輻射區(qū)域的散貨主要包括建材類、礦石類、化工品類、煤炭及其他貨物。通過分析江漢運(yùn)河輻射區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，結(jié)合典型貨物的調(diào)研情況，預(yù)計(jì)2020年江漢運(yùn)河的貨運(yùn)總需求為610萬噸，主要貨類的運(yùn)輸需求見表5。

表5 散貨需求情況匯總

表4 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總

（2）集裝箱貨運(yùn)需求。隨著漢江航道整治工作的有序開展，沙洋港集裝箱碼頭設(shè)施的建設(shè)，預(yù)計(jì)未來集裝箱運(yùn)輸會(huì)成為漢江主要運(yùn)輸方式之一。《關(guān)于促進(jìn)漢江集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)展的意見》預(yù)計(jì)到2020年底全省漢江集裝箱貨運(yùn)量達(dá)到15萬TEU，江漢運(yùn)河作為漢江進(jìn)入長(zhǎng)江下游的備用通道，預(yù)計(jì)到2020年集裝箱量為3萬標(biāo)箱。

（3）貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。江漢運(yùn)河中期實(shí)際貨運(yùn)量取決于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力情況，綜合分析兩個(gè)主要影響因素，根據(jù)貨物性質(zhì)不同設(shè)定相應(yīng)的實(shí)現(xiàn)系數(shù)。計(jì)算得出2020年散貨貨運(yùn)量在260～420萬噸，集裝箱貨運(yùn)量在2.43～2.97萬標(biāo)箱。總體來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越好、水路競(jìng)爭(zhēng)力越高，總的貨運(yùn)量就越大。

2.3 遠(yuǎn)期貨運(yùn)量分析及預(yù)測(cè)

通過分析湖北省和典型城市荊州的經(jīng)濟(jì)與貨運(yùn)量情況，同時(shí)考慮江漢運(yùn)河實(shí)際情況，預(yù)計(jì)江漢運(yùn)河在2020至2025年貨運(yùn)增長(zhǎng)率為11%～15%。計(jì)算可知2025年江漢運(yùn)河散貨的貨運(yùn)需求量為900～1350萬噸，實(shí)際貨運(yùn)量為440～840萬噸，貨物主要從漢江至湖南地區(qū)、漢江至長(zhǎng)江中下游；集裝箱貨運(yùn)量為4～6萬標(biāo)箱，主要從沙洋運(yùn)往武漢。江漢運(yùn)河不同階段貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總見表6。

表6 江漢運(yùn)河各階段貨運(yùn)量預(yù)測(cè)匯總表

3 運(yùn)輸組織模式分析

江漢運(yùn)河輻射區(qū)域水路運(yùn)輸貨物主要有建材類、礦石類、化工品類及少量其他貨類。從全程運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜矗鲜鲐浳锏倪\(yùn)輸組織模式大致可分為水路直達(dá)、水路中轉(zhuǎn)、公水聯(lián)運(yùn)、集裝箱聯(lián)運(yùn)等幾種。

3.1 典型貨物航線分析

（1）建材類。江漢運(yùn)河建材類貨物主要有砂石、水泥及玻璃，其中砂石由長(zhǎng)江經(jīng)運(yùn)河下行運(yùn)往漢江。長(zhǎng)江上砂石料來源基本集中在洞庭湖區(qū)及荊州河段，其中，洞庭湖區(qū)盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)黃砂，長(zhǎng)江荊州段以清砂為主。江漢運(yùn)河開通之后，洞庭湖區(qū)的優(yōu)質(zhì)黃砂和長(zhǎng)江荊州河段的河砂涌入仙桃、潛江等地，漢江下游的砂石來源發(fā)生較大變化。建材類貨物運(yùn)輸航線如圖2所示。

圖2 建材類貨物運(yùn)輸航線示意圖

（2）礦石類。江漢運(yùn)河區(qū)域內(nèi)的礦石類資源集中在漢江中上游宜城、鐘祥、沙洋等地，運(yùn)往岳陽及長(zhǎng)江下游的江西、安徽等地區(qū)。在江漢運(yùn)河未開通以前，礦石通過漢江港口直接運(yùn)至長(zhǎng)江下游，或者集運(yùn)至荊州港轉(zhuǎn)運(yùn)至下游。運(yùn)河開通后，逐漸形成了由漢江流域礦石產(chǎn)出區(qū)至岳陽的運(yùn)輸航線。

（3）化工品類。江漢運(yùn)河區(qū)域內(nèi)的化工品類貨物主要為液堿和硫酸，液堿主要從潛江運(yùn)往湖南岳陽，該航線和砂石運(yùn)輸航線基本相同，但方向相反。硫酸主要從湖北黃石運(yùn)往宜昌，經(jīng)江漢運(yùn)河的航線比全程長(zhǎng)江航線航程短，能有效縮短航行時(shí)間。

運(yùn)輸組織方案的初步選擇依據(jù)具體航線的航道條件及貨源組織條件，綜合考慮各方面的因素，在典型航線和代表船型分析的基礎(chǔ)上，擬定各航線的初始運(yùn)輸組織方案。

3.2 運(yùn)輸組織方案優(yōu)化

選取平均年費(fèi)用、必要運(yùn)費(fèi)率、載重量功率比三個(gè)營(yíng)運(yùn)成本指標(biāo)，計(jì)算各線路不同運(yùn)輸組織方案的營(yíng)運(yùn)成本。部分典型航線的運(yùn)輸組織方案運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算結(jié)果如表7所示。計(jì)算結(jié)果顯示目前典型航線的船舶運(yùn)輸組織方案成本偏高，如荊州到潛江目前成本最低的船型為1200噸甲板貨船，實(shí)際該航線船舶噸位多為1000噸；由計(jì)算結(jié)果可知，目前航線船舶噸位普遍偏小，最優(yōu)船型大多為航道條件允許最大噸位船舶。

目前江漢運(yùn)河船舶運(yùn)輸組織主要是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸模式，很少有水水中轉(zhuǎn)、公水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織模式。基于江漢運(yùn)河貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，可考慮長(zhǎng)江下游貨物在荊州中轉(zhuǎn)經(jīng)江漢運(yùn)河到達(dá)漢江沿線地區(qū)，采用水路中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸組織方式減少貨物落地環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸成本。

表7 部分典型航線運(yùn)輸組織方案成本指標(biāo)計(jì)算結(jié)果

表8 不同航線各時(shí)期運(yùn)輸組織推薦方案

3.3 運(yùn)輸組織推薦方案

通過典型航線的分析得出江漢運(yùn)河一般航線主要有6條，根據(jù)優(yōu)化結(jié)果的相關(guān)結(jié)論，同時(shí)考慮貨物、船舶、航道等條件給出一般航線各時(shí)期的運(yùn)輸組織推薦方案，具體方案如表8所示。

4 調(diào)研結(jié)論與建議

江漢運(yùn)河自2014年9月26日通航以來，對(duì)流經(jīng)的荊州、荊門、潛江3市經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益拉動(dòng)日益顯著，并輻射服務(wù)襄陽、宜昌、天門等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同步加快水運(yùn)物流發(fā)展。江漢運(yùn)河“黃金水道”效益明顯，但還有巨大的開發(fā)、利用空間。為充分發(fā)揮江漢運(yùn)河潛能，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家航運(yùn)發(fā)展和國(guó)內(nèi)京杭運(yùn)河蘇北段的成功經(jīng)驗(yàn)，建議：

（1）推進(jìn)湖北省高等級(jí)航道圈適航船型的研發(fā)應(yīng)用。為了更好地發(fā)揮江漢運(yùn)河的航運(yùn)功能，提高江漢運(yùn)河船舶運(yùn)輸組織效率，建議根據(jù)漢江常年水深條件、船閘尺寸、航行凈空高度等限制條件，研發(fā)可拆卸桅桿、淺吃水肥大型的大噸位新船型，解決長(zhǎng)江和漢江航道等級(jí)不匹配問題。

（2）加快湖北省航道網(wǎng)升級(jí)改造建設(shè)步伐。針對(duì)湖北省部分航道航行條件差、支線航道等級(jí)低、港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為滯后等問題。積極開展?jié)h江梯級(jí)開發(fā)建設(shè)和漢江航道整治維護(hù)工作，提升漢江航道等級(jí)；加快支線航道升級(jí)改造步伐，逐步推進(jìn)航道圈向航道網(wǎng)的轉(zhuǎn)變；加快通航輔助設(shè)施、港口泊位建設(shè)提升航道航行條件、提升水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）推動(dòng)聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)優(yōu)化運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)。建議在長(zhǎng)江與江漢運(yùn)河入口交匯處建立過駁基地，減少貨物在荊州中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、提高中轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?？紤]開發(fā)利用江漢運(yùn)河預(yù)留的3處回旋水域，在江漢運(yùn)河內(nèi)建設(shè)港口碼頭，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行沿河布局。解決公水轉(zhuǎn)運(yùn)銜接環(huán)節(jié)多、效率低、成本高的問題，積極開展公水聯(lián)運(yùn)組織模式。

（4）開展江漢運(yùn)河綜合開發(fā)利用的相關(guān)研究。從過駁基地位置的選取、過駁船型的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行過駁基地建設(shè)相關(guān)研究；同時(shí)，開展江漢運(yùn)河與漢江梯級(jí)樞紐過閘統(tǒng)一調(diào)度管理機(jī)制研究，采用信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)江漢運(yùn)河與漢江梯級(jí)樞紐過閘統(tǒng)一調(diào)度管理，提高江漢運(yùn)河過閘效率、節(jié)約通航管理成本。

F550.71

A

1006—7973（2017）10-0057-04

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.10.025

（第一作者系湖北省江漢運(yùn)河航道管理處黨委書記、處長(zhǎng)）