俞愷

【摘 要】客運(yùn)架空索道是利用架空鋼索支撐和牽引客車運(yùn)送乘客的一種機(jī)械運(yùn)輸設(shè)施，被廣泛應(yīng)用在旅游和交通等行業(yè)，尤其是在復(fù)雜地形條件下，以架空索道來運(yùn)送乘客是最佳運(yùn)輸方式。其由眾多環(huán)節(jié)組成，貫穿于客運(yùn)索道的設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)行、維護(hù)和管理有其特殊安全要求；另一方面，客運(yùn)索道大都建在風(fēng)景區(qū)作觀光運(yùn)載乘客之用，如發(fā)生事故，人民生命財(cái)產(chǎn)將遭受慘重?fù)p失，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和客運(yùn)索道的發(fā)展影響也很大。為此，本文就針對(duì)客運(yùn)架空索道安全狀況與綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)架空索道；安全狀況；綜合評(píng)價(jià)

引言

隨著索道行業(yè)的安全管理不斷加強(qiáng)、設(shè)備安全水平不斷提高、安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，以及對(duì)安全監(jiān)管的不斷加強(qiáng)。但其安全狀況直接關(guān)系人民群眾的生命安全，而且使用位置多集中于旅游景區(qū)內(nèi)，一旦發(fā)生事故，經(jīng)濟(jì)損失慘重、社會(huì)影響惡劣，加之我國(guó)尚未建立客運(yùn)索道安全評(píng)價(jià)體系，監(jiān)管部對(duì)此類設(shè)備的監(jiān)管也缺少理論依據(jù)。因此，運(yùn)用科學(xué)的方法對(duì)在用客運(yùn)索道的安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，為生產(chǎn)廠家提供設(shè)計(jì)與制造參考，以保證客運(yùn)索道的使用安全顯得十分必要。

一、客運(yùn)架空索道安全狀況分析的必要性

中國(guó)的客運(yùn)索道于70年代末起步，它作為一種現(xiàn)代化的空中運(yùn)輸工具，投入運(yùn)營(yíng)后，迅速展示出其獨(dú)有的魅力和良好的經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益，其優(yōu)越性很快得到社會(huì)的公認(rèn)，受到人們的喜愛和歡迎。隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到很大發(fā)展，人民生活水平得到很大提高，尤其進(jìn)入90年代后，實(shí)行“雙休日”，使人們的旅游欲望急速上升，旅游者的消費(fèi)水平也大幅度上升，為客運(yùn)架空索道快速發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。由于索道是一種空中運(yùn)行的公共運(yùn)輸設(shè)備，其安全是至關(guān)重要的。因此，為確保索道的安全運(yùn)行，避免不幸事故的發(fā)生，對(duì)客運(yùn)架空索道進(jìn)行安全分析是非常必要的。

二、客運(yùn)架空索道的工作原理及其基本安全要求

（一）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功能是提供客運(yùn)索道運(yùn)行所需可靠、穩(wěn)定和安全的動(dòng)力。不論循環(huán)式還是往復(fù)式客運(yùn)索道，應(yīng)采用摩擦傳動(dòng)，而不是強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。摩擦傳動(dòng)與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)相比，有兩大安全性：一是當(dāng)出現(xiàn)異常情況，載荷過大或（由于其它異常原因引起）驅(qū)動(dòng)摩擦力過小時(shí)，系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)功能自動(dòng)失效，不會(huì)出現(xiàn)斷索或溜車，使客運(yùn)索道的“生命線”獲得根本保證；二是吊廂在平衡狀態(tài)下運(yùn)行，如果制動(dòng)失效，相對(duì)平衡運(yùn)行狀態(tài)的吊廂不會(huì)失控，事故的危害降到了最小程度。強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則有可能運(yùn)行超限拉斷鋼索，或由于制動(dòng)失效，造成吊廂失控引發(fā)事故，這一點(diǎn)是客運(yùn)索道安全性的根本所在。

（二）鋼索系統(tǒng)

鋼索是構(gòu)成索道、支承吊廂的核心，是客運(yùn)索道最關(guān)鍵的部件。因?yàn)檫\(yùn)載索的使用條件惡劣，常年露天經(jīng)風(fēng)雨日曬、空氣腐蝕；加之既承受吊廂重量和鋼索自身張力，還承受驅(qū)動(dòng)輪彎曲擠壓應(yīng)力，受力狀況復(fù)雜。鋼索的抗拉安全系數(shù)取值過小無安全保證，取值過大會(huì)減小鋼索內(nèi)部的擠緊力影響其內(nèi)部受力，為保證安全性，一般取值為5左右。運(yùn)載索要用整根鋼索，編結(jié)段必須有一定長(zhǎng)度。由于編結(jié)靠股與股間擠緊力保證，故編結(jié)長(zhǎng)度為鋼索直徑倍數(shù)，一般編結(jié)長(zhǎng)度為1200d。為減小運(yùn)載索的磨損，要求采用線接觸同向捻帶纖維繩芯鋼索。張緊索由于受局部彎曲擠壓疲勞載荷，要選用撓性好的耐彎曲鋼索。

（三）托壓索輪組

托壓索輪組是構(gòu)成客運(yùn)索道工藝線路的重要部件，并保證了運(yùn)載索在最小張力狀態(tài)下工作。索道使用中托壓索輪組和其軸承容易磨損，故要定期進(jìn)行檢查，并定期檢查索距，保證鋼索一定落在各輪繩槽中心。在支架上要設(shè)捕索器，一旦發(fā)生跳索能接住鋼索防止事故擴(kuò)大。為檢測(cè)脫索，必須設(shè)置脫索保護(hù)，以保證脫索發(fā)生時(shí)保護(hù)裝置能自動(dòng)緊急停車。

（四）抱索器

抱索器把吊廂連接于索道，并保證吊廂安全順利通過驅(qū)動(dòng)輪、迥轉(zhuǎn)輪和托壓索輪組。在最不利條件下，抱索器鉗口與運(yùn)載索間應(yīng)有避免滑動(dòng)所需的最小壓力，防止抱索器事故性松開，其夾緊力應(yīng)滿足3倍的最大重車下滑力，過大的夾緊力會(huì)造成鋼索斷絲。要定期移動(dòng)抱索器的夾持位置，移動(dòng)距離不小于300mm。抱索器鉗口邊緣的尖角必須倒圓。索道運(yùn)行4年后，每年對(duì)抱索器進(jìn)行磁粉探傷，檢查有無影響運(yùn)行安全的裂紋。

（五）聯(lián)鎖安全保護(hù)電路

除上述安全保護(hù)裝置外，在安全保護(hù)電路中還應(yīng)包括位于移動(dòng)驅(qū)動(dòng)小車上及張緊裝置處的安全開關(guān)，其作用是當(dāng)驅(qū)動(dòng)小車及張緊裝置由于其它原因發(fā)生異常移位時(shí)，該安全開關(guān)動(dòng)作，對(duì)超載情況進(jìn)行檢測(cè)；其二是對(duì)運(yùn)載索長(zhǎng)度變化情況和編結(jié)段的松馳程度作出檢測(cè)進(jìn)行安全保護(hù)，保證鋼索有最小張緊力?？瓦\(yùn)索道系統(tǒng)內(nèi)部的全部安全裝置組成了聯(lián)鎖安全保護(hù)電路，當(dāng)索道線路上任意一安全裝置出現(xiàn)異常時(shí)，安全保護(hù)電路切斷動(dòng)力電源并制動(dòng)停車。

三、客運(yùn)架空索道的綜合評(píng)價(jià)方法

安全評(píng)價(jià)方法是對(duì)系統(tǒng)的危險(xiǎn)因素、有害因素及其危險(xiǎn)、有害程度進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)的方法，是進(jìn)行定性、定量安全評(píng)價(jià)的工具。目前，各種安全評(píng)價(jià)方法都有其適用范圍和應(yīng)用條件，有其自身優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)具體的評(píng)價(jià)對(duì)象，必須選用合適的方法才能取得良好的評(píng)價(jià)效果。否則，使用不適合的安全評(píng)價(jià)方法不僅浪費(fèi)工作時(shí)間，而且會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果嚴(yán)重失真，使安全評(píng)價(jià)失敗。因此，選擇適合的安全評(píng)價(jià)方法是十分重要的。

（一）評(píng)價(jià)對(duì)象特點(diǎn)

客運(yùn)索道是一個(gè)綜合系統(tǒng)，由若干個(gè)具有一定功能的子系統(tǒng)構(gòu)成，每個(gè)子系統(tǒng)包含若干零部件，每個(gè)子系統(tǒng)既相對(duì)獨(dú)立又相互影響。整個(gè)系統(tǒng)的安全狀況是各子系統(tǒng)安全狀況的綜合表現(xiàn)?？瓦\(yùn)索道綜合評(píng)價(jià)是多因素、多層次的決策過程。

（二）評(píng)價(jià)目標(biāo)

客運(yùn)索道安全評(píng)價(jià)的目標(biāo)是區(qū)分不同客運(yùn)索道安全狀況水平，確定被評(píng)價(jià)客運(yùn)索道安全狀況等級(jí)，查找出系統(tǒng)中可能導(dǎo)致客運(yùn)索道事故、故障的風(fēng)險(xiǎn)，為更有針對(duì)性和目的性的客運(yùn)索道分級(jí)安全監(jiān)管提供技術(shù)支撐。因此，評(píng)價(jià)方法應(yīng)能對(duì)客運(yùn)索道安全綜合狀況進(jìn)行量化，以便安全等級(jí)劃分，并能夠明確風(fēng)險(xiǎn)的具體原因和可能導(dǎo)致的后果，以及其存在的位置（子系統(tǒng)），以便采取降低和消除風(fēng)險(xiǎn)的措施。

（三）評(píng)價(jià)資料的占有情況

定量的安全評(píng)價(jià)方法需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為支持。但是目前客運(yùn)索道的事故，尤其是故障數(shù)據(jù)還比較缺乏，經(jīng)過研究組的收集，也只有零星和不完全的信息。另外，受到經(jīng)費(fèi)和時(shí)間的限制，評(píng)價(jià)方法的研究不能進(jìn)行大量的試驗(yàn)，主要是通過宏觀檢查和少量常規(guī)檢驗(yàn)進(jìn)行判斷。

（四）評(píng)價(jià)人員

采用半定量的評(píng)價(jià)方法，帶有一定的主觀性，因此客運(yùn)索道安全評(píng)價(jià)人員的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)十分重要。評(píng)價(jià)人員的數(shù)量可能是1.2人，也可能是多人，評(píng)價(jià)人員的主觀意見可能一致，也可能有很大差異。因此，評(píng)價(jià)方法應(yīng)能適應(yīng)不同的評(píng)價(jià)人員數(shù)量，能夠?qū)Χ嗳说牟煌u(píng)價(jià)進(jìn)行量化和綜合處理，得到合理的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。

四、結(jié)語

“安全第一，預(yù)防為主”是索道安全的首要原則，然而無論預(yù)防工作如何周密，事故和災(zāi)害總是難以避免的。為了避免或減少事故和災(zāi)害的損失，應(yīng)付緊急情況，應(yīng)當(dāng)提出一種科學(xué)有效的方法，將具有不同風(fēng)險(xiǎn)程度的客運(yùn)索道進(jìn)行分級(jí)，從而準(zhǔn)確、直觀地反映出設(shè)備的安全狀況，為實(shí)現(xiàn)客運(yùn)索道的科學(xué)監(jiān)管打下基礎(chǔ)，為政府安全監(jiān)管決策提供重要依據(jù)，提升安全監(jiān)管的效率和效果。

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