楊曉慧

【摘 要】電動(dòng)車橋二級(jí)減速器箱體是由軸承、螺栓、蓋板、油封、箱座、差速器、齒輪等零件組成的有機(jī)整體，這些零件在減速器總成中起支撐和連接作用。變速器加工質(zhì)量如何，直接影響到軸承和齒輪等零部件的裝配精度，同時(shí)也會(huì)影響到減速器的壽命和性能。本文從電動(dòng)車橋二級(jí)減速器箱體加工的基準(zhǔn)定位、工藝流程、工藝方案等方面對(duì)二級(jí)減速器箱體加工工藝進(jìn)行歸納，旨在保障加工質(zhì)量，提高生產(chǎn)率，從而促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)水平的提升。

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)車橋；減速器；箱體；加工

1.引言

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和新能源的不斷應(yīng)用使電動(dòng)車的發(fā)展越來越快，如何盡可能發(fā)揮電動(dòng)車減速系統(tǒng)的應(yīng)有作用，使之符合人們對(duì)電動(dòng)車行車速度增減的需求，從而提升電動(dòng)車減速系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性是技術(shù)人員需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)問題。變速器箱體是典型的箱體類機(jī)構(gòu)，其內(nèi)部包含了軸承、螺栓、蓋板、油封、箱座、差速器、齒輪等機(jī)械零件，形成了一個(gè)有機(jī)整體。二級(jí)減速器箱體分為左右兩部分，加工時(shí)相互之間有一定的關(guān)聯(lián)和要求并通過螺栓連接，從而使兩個(gè)部分都能實(shí)現(xiàn)兼容并蓄。為解決加工技術(shù)難題，首先應(yīng)明確電動(dòng)車橋二級(jí)減速器箱體加工的基準(zhǔn)定位。

2.左箱體的加工工藝

電動(dòng)車橋二級(jí)減速器主要由平面和孔組成，因箱體是將其內(nèi)部軸承、螺栓、蓋板、油封、箱座、差速器、齒輪等機(jī)械零件融合成一個(gè)系統(tǒng)裝置，因此左箱體的加工目的是軸承孔、油封孔、與右箱體對(duì)合面等，有多個(gè)平面、軸承孔、螺孔等需要加工，為降低內(nèi)側(cè)壓力，一般毛坯的外壁厚度起步變化不大，比較勻稱，且對(duì)合面會(huì)被設(shè)計(jì)成圓潤(rùn)的邊角，并在軸承所在位置加工強(qiáng)筋，以增加毛坯硬度。

2.1加工基準(zhǔn)定位

毛坯選用灰口鑄鐵（HT200），此材料具有良好鑄造性能，耐磨性、耐熱性比較高，熔化配料簡(jiǎn)單，價(jià)格比較低廉，切削加工性好，抗拉強(qiáng)度小于200MPa并且具備良好減震性，用來起連接作用和支撐作用效果良好，加之其本身含有石墨，有輔助潤(rùn)滑作用。毛坯的鑄造方法應(yīng)該充分考慮對(duì)合面、軸承加工孔大小和加工余量，并初步設(shè)定加工方案?；鶞?zhǔn)確定上，一般先確定精基準(zhǔn)，再確定粗精準(zhǔn)。減速器毛坯一般以頂面及兩定位銷孔為精基準(zhǔn)，以確保加工外側(cè)有充分余量且軸類旋轉(zhuǎn)構(gòu)建在毛坯中有成分旋轉(zhuǎn)空間原則確定粗精準(zhǔn)，使定位精度準(zhǔn)確無誤。通過采用查表法查閱各表面的加工總余量及其余量公差。左箱體在法蘭盤錐孔上面與外圓呈90度直角的面作定位基準(zhǔn)，與電機(jī)連接法蘭盤的接觸面處予以支撐，安裝時(shí)的高度和位置應(yīng)該依據(jù)裝好的負(fù)載主軸法蘭盤的高度和位置進(jìn)行確定，使夾緊方案更為簡(jiǎn)易、合理。各加工表面的幾何形狀要盡可能簡(jiǎn)單，定位基準(zhǔn)的選擇原則是盡量保持工件上各加工表面總金屬最小切除量；多道工序盡量采用同一個(gè)定位基。

2.2加工工藝流程

左箱體的的內(nèi)部軸承、對(duì)頜面、螺栓、蓋板、油封、箱座、差速器、齒輪以及與電機(jī)連接法蘭盤的接觸面、止口是左箱體的工藝重點(diǎn)，部分機(jī)構(gòu)還作為左箱體的加工基準(zhǔn)，因此要充分保障這些工藝流程環(huán)節(jié)的加工質(zhì)量，將其他安裝步驟如螺紋與連接孔的加工放在后面。左箱體的粗、精加工階段要分開，有利于增加自然時(shí)效，使已加工后受制于各種因素引發(fā)的零件變形問題直觀顯示出來，及時(shí)發(fā)現(xiàn)毛坯缺陷繼而在后續(xù)精加工中加以改進(jìn)，從而提高加工精度。在確定了基本的加工流程后，應(yīng)通過圖紙繪畫與圖紙會(huì)審，改進(jìn)加工方案，從而確定最佳工序組合，提高加工質(zhì)量。例如在進(jìn)行夾具總圖設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為1：1比例，且工件在夾具中應(yīng)處于夾緊狀態(tài)。最佳加工步驟為箱體零件的加工、軸類零件的加工、齒輪加工、連接孔及螺紋加工、毛刺的消除加工、劃線、清洗平衡等，最后審核加工效果。

2.3加工工藝方案

左箱體需要在軸承箱中安裝軸承和油封總成，確定各零件之間的對(duì)合面。做好清潔軸承箱、下放軸承與軸、螺栓固定軸承箱與固定軸承、清理軸承箱的上半部分五步驟，對(duì)合面表面粗糙度要求為1.6μm。將箱體毛坯固定，用高速旋轉(zhuǎn)銑刀在毛坯上進(jìn)行走刀，切削速度查表得 n=600 r/min，預(yù)留大約0.5mm余量，以便于精加工。以半個(gè)碳鋼法蘭片的頂部做定位基準(zhǔn)，與電機(jī)連接法蘭盤的接觸面處予以支撐，通過采用加工裝置一次性進(jìn)行工件裝夾，夾具上的位置公差?。?/2～1/3）δk，先粗軸承、油封孔，全面檢查機(jī)械密封，保持密封腔內(nèi)充滿液體，在裝配時(shí)，盡量采用導(dǎo)向心軸，單邊留和臺(tái)階孔分別預(yù)留0.5mm和0.3mm后續(xù)加工余量。為保證孔徑精度，油封孔、軸承孔應(yīng)以直徑方向0.01mm調(diào)整量的精鏜刀進(jìn)行精加工，使三軸之間的平行度為0.03mm，再鉆、絞定位銷孔，精鉸時(shí)，要十分注意鉸刀的導(dǎo)向，裝配時(shí)，特別要注意軸承和殼體孔同軸，然后加工剩余孔、螺紋等，左箱體軸承孔，深度公差需精確保證，可采用鉆孔、絞的形式，將與電機(jī)連接法蘭盤的解除面的平行度控制在0.03mm范圍內(nèi)。

3.右箱體加工工藝

電動(dòng)車橋二級(jí)減速器箱體是由左右兩個(gè)箱體內(nèi)的軸承、螺栓、蓋板、油封、箱座、差速器、齒輪等零件組成的有機(jī)整體，右箱體材料與左箱體選擇的材料保持一致，選擇耐磨性好、耐熱性高、切削加工性較佳、熔化配料簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉且有輔助潤(rùn)滑作用的灰口鑄鐵（HT200），右箱體結(jié)構(gòu)與左箱體結(jié)構(gòu)基本一致，加工定位基準(zhǔn)、加工方式也保持一致。

4.左右箱體組合后加工工藝

在裝配電動(dòng)車二級(jí)減速器左右箱體時(shí)，將定位銷頂入左箱體定位銷孔中，再用夾具把左右箱體加以固定器，固定零件可選用螺釘，也可用一個(gè)側(cè)面帶螺紋孔的槽形件來固定再進(jìn)行加工。加工過程中，在左箱體已完成安裝的電機(jī)連接法蘭盤的接觸面定位，右箱體后部壓緊的車用工裝，在車床上加工與橋殼連接的法蘭面，左、右兩個(gè)箱體牢固地固定在一起，打毛刺且質(zhì)量檢驗(yàn)合格后入庫(kù)。

總而言之，有效的加工工藝對(duì)于增強(qiáng)二級(jí)減速器箱體的加工精度是非常重要的，在進(jìn)行左箱體和右箱體的拼裝過程中，應(yīng)采用先面后孔的加工原則。在保證箱體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度要求下，必要時(shí)應(yīng)該對(duì)箱體進(jìn)行減重設(shè)計(jì)，保證制造加工的穩(wěn)定性、工藝性、功能性和精度性要求。箱體的最大應(yīng)力應(yīng)控制在47.15 MPa，箱體軸承孔兩中心軸線的位置大小公差應(yīng)保持在0.03 mm以內(nèi)，同時(shí)保持左右箱體的充分契合度。在加工過程中，要不斷結(jié)合新工藝、新方法，充分運(yùn)用科學(xué)合理的加工工藝，設(shè)計(jì)專用的機(jī)床夾具，采用合格的機(jī)械零件，對(duì)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

5.結(jié)語

電動(dòng)車橋二級(jí)減速器箱體加工質(zhì)量高低，直接影響到軸承和齒輪等零部件的裝配精度，同時(shí)也會(huì)影響到電動(dòng)車減速器的壽命和運(yùn)行性能。本文首先對(duì)電動(dòng)車橋二級(jí)減速器的箱體構(gòu)成進(jìn)行分析，明確了減速器箱體是由左右兩個(gè)箱體構(gòu)成，

從電動(dòng)車橋二級(jí)減速器箱體整個(gè)工藝流程及注意事項(xiàng)等方面對(duì)二級(jí)減速器箱體加工工藝予以歸納，得出了采用先面后孔的加工原則以及比較具體的操作工藝流程，對(duì)于電動(dòng)車減速器生產(chǎn)人員能夠起到一定的技術(shù)指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]付西平，景浩旭，張艷婷.淺析電動(dòng)車橋二級(jí)減速器箱體加工工藝[J].科技展望，2016，14.

[2]張淑艷，郭輝，孫向軒.電動(dòng)汽車減速器箱體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與研究，2013，04.

[3]韓毅.王超，于洋.減速器箱體雙面銑組合機(jī)床[J].金屬世界，2019，02 .

[4]付曉莉，韓超，李勇，陳芳.減速器設(shè)計(jì)方法的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].機(jī)械傳動(dòng)，2012，10.

[5] 付曉莉，李勇，姜二彪，陳芳，呂亞磊，胡文生.基于品牌特征的減速器箱體建模研究[J].中原工學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，02.endprint