劉春廷

摘 要 市政道路是城市交通體系中的重要基礎(chǔ)設(shè)施。路基既是路線的主體又是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而路基施工質(zhì)量是整個公路工程的靈魂所在。本文論述了路基施工作業(yè)程序和質(zhì)量控制要點，最后對路基施工中常見問題進行分析并提出解決方案。

關(guān)鍵詞 市政道路 路基 施工工藝 控制措施

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1市政道路路基工程施工工藝

1.1測量、放樣

在工程開工前，就要依據(jù)圖紙及有關(guān)規(guī)定進行線路和高程的復(fù)測， 對水準(zhǔn)點及控制樁的核對和增設(shè)， 而并還要對路線橫斷面進行測量與繪制。在測量放線前一定要檢測所使用的儀器，查看儀器是否損壞，測量精度是否能夠達(dá)到要求；在儀器安置后，要對三腳架是否牢固進行檢查，架腿伸縮是否靈活，以及各種制動螺旋、微調(diào)螺旋、對光螺旋以及腳螺旋能否正常工作，望遠(yuǎn)鏡及讀數(shù)顯微鏡成像是否清晰可辨等等。測量工作也一定要遵循“從整體再到局部，先控制后碎部”的原則。有以下幾個主要步驟：控制點（樁）的閉合， 準(zhǔn)確的定位道路中線，對道路原狀橫斷面的測量，確定設(shè)計道路邊線，進行管線定位及測量，模板邊線及高程， 竣工高程還有線型。

1.2路基填方施工

采用自卸汽車定點卸土來進行土層攤鋪，利用推土機進行初平，平地機復(fù)平。邊角、障礙點實行人工配合的綜合方式。要自中間向兩邊設(shè)置3%橫坡，再進行每層碾壓前，都要檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線等相關(guān)的參數(shù)，合格以后才可以進行下一步的碾壓。在碾壓時要采用14t 振動壓路機來進行施工。第一遍靜壓，之后要先慢后快、由弱到強、由邊部向中央、由低處向高處，縱向進退式進行。在橫向要重疊0.4m，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2m，在碾壓時要達(dá)到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。

1.3路基挖方施工工藝

在開挖之前，要首先清除開挖施工范圍內(nèi)的表土、雜草等，采用自上而下逐層挖掘的方式，挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對開挖的位置進行勘察， 現(xiàn)場擬定施工方案，在報監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)后，再進行施工。在施工中要注意：平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進行銜接，在曲線內(nèi)側(cè)不能夠有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生； 在路基交接處的邊溝要徐徐引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝， 防止對路堤進行沖刷； 所有排截水設(shè)施都要滿足 溝基 要穩(wěn)固、溝形要整齊、坡底要平順，這樣可以防止排水對路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間， 形成土臺，土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x要大于等于設(shè)計所規(guī)定的要求。

1.4路基防護工程施工

作為提高路基強度及穩(wěn)定性必不可缺少的環(huán)節(jié)， 路基防護在大多數(shù)情況下是采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式進行的。砌筑材料應(yīng)當(dāng)采用結(jié)構(gòu)密實、質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化而且沒有裂縫的硬質(zhì)石料， 其抗壓強度要大于30MPa，并且要盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑要按照“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序依次 來進行砌筑。角石 應(yīng)當(dāng)選取那些比較方正、大小適宜的石塊而且要經(jīng)過稍加 清鑿，在角石砌好后要將線移掛到角石上，然后再砌面石，面石要留一些填腹石料的缺口， 在砌完 腹石 之后再進行 封砌 缺口。

2市政道路路基工程施工控制要點

（1）要認(rèn)真熟悉圖紙。

在經(jīng)過復(fù)測后，要檢查與設(shè)計是否有誤；為滿足施工期間引用的需要，在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；在進行每道工序施工測量放線時，測量誤差都要在規(guī)范要求之內(nèi)， 保證縱橫斷面定位的精度， 使施工路基及構(gòu)造物的定位以及幾何尺寸要滿足設(shè)計質(zhì)量要求；而且還應(yīng)注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成不必要的損失。

（2）在進行路基挖方時，應(yīng)注意開挖程序，預(yù)留碾壓沉降高度， 而且還要有處理超挖或土質(zhì)松軟地段相應(yīng)的措施。比較常見的軟土類別有淤泥、淤泥質(zhì)粘土、沖填土、雜填土等幾種。在進行現(xiàn)場管理中的重點是：保證設(shè)計單位出具齊全的相關(guān)地質(zhì)勘測資料；而且還要全面了解軟土的厚度、成因、物理化學(xué)特性以及各項相關(guān)的力學(xué)指標(biāo)；根據(jù)地質(zhì)勘查的資料，選擇恰當(dāng)處理方案，更加完善設(shè)計；而且還要選擇有利季節(jié)，盡早安排施工，以 確保足夠的工后沉降期。

（3）路基填土要選擇合適的土料，而且還得經(jīng)過最大干密度、最佳含水量、液塑限、承載比、級配等相關(guān)的試驗后來合理選用。在填土中不得含草、樹根等一些雜物，不同種類的土也必須要分層分段進行填筑， 不得混雜進行填充。

（4）要嚴(yán)格控制填土的壓實質(zhì)量。能夠影響填方壓實的因素主要有土類、含水量、壓實功能、土層厚度等相關(guān)因素。要想控制好路基壓實的質(zhì)量，在首先就要應(yīng)充分認(rèn)識影響壓實的各種因素， 然后在根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來確定采取的技術(shù)措施，而且還要充分發(fā)揮現(xiàn)場機械的工作效率， 要確保各層壓實的質(zhì)量達(dá)到了規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)。

（5）要分層填筑，分層碾壓。再進行細(xì)粒土填筑時，在使用16～20t的振動壓路機時，壓實厚度要控制在30cm左右。在進行道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位施工時，就要采用 夯機 進行夯實或者是采用人工夯實的辦法，層厚也要控制在15cm～20cm之間，夯擊面積應(yīng)重疊四分之一至三分之一。

3施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

3.1要保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)

由于采用的施工方法不對，路基的壓實度可能會達(dá)不到設(shè)計要求，致使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是，對于不同的土質(zhì)，不能采取混合填充的辦法，對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，要通過鋪筑試驗路來獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，以確保壓實的質(zhì)量，在整個施工過程中，要經(jīng)常檢驗縱橫坡度，以確保每層土的厚度是均勻的，壓實度也要均勻，在橋頭涵洞處要規(guī)范填土，也要達(dá)到相應(yīng)的壓實標(biāo)準(zhǔn)。

3.2嚴(yán)格控制填土的質(zhì)量

在進行路基填土?xí)r，不經(jīng)過選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土質(zhì)填入路基，就會導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強度不均勻，因此會達(dá)不到壓實標(biāo)準(zhǔn)，甚至是出現(xiàn)路基沉陷等嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

參考文獻(xiàn)

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[2] 黃春梅.市政道路施工質(zhì)量控制的有效措施[J]. 交通世界，2011 （01）.endprint