【摘 要】 成本控制能夠有效節(jié)約投資成本、提升經(jīng)營收益，增進(jìn)企業(yè)發(fā)展活力，航空產(chǎn)品成本控制模式有效運(yùn)作，將為我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更充裕的盈利空間?；诖?，本文結(jié)合我國航空領(lǐng)域成本管控模式的發(fā)展數(shù)據(jù)，提出進(jìn)一步引導(dǎo)航空產(chǎn)品成本管控模式優(yōu)化的有效措施，為我國航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變提供充足的發(fā)展活力。

【關(guān)鍵詞】 航空產(chǎn)品 成本管控模式 優(yōu)化分配

引言：航空運(yùn)輸是社會樞紐結(jié)構(gòu)拓展重要分支，與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有直接關(guān)聯(lián)，同時(shí)，航空企業(yè)成本管理控制模式的有效性運(yùn)作，也會為企業(yè)帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)效益，增加企業(yè)拓展的靈活度，引導(dǎo)我國航空企業(yè)綜合化拓展，激發(fā)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。

一、我國航空產(chǎn)品成本管控模式的發(fā)展現(xiàn)狀

我國航空事業(yè)自20世紀(jì)50年代開始系統(tǒng)性發(fā)展，截止至今，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國航、民航雙領(lǐng)域同步推進(jìn)的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。依據(jù)我國航空管理局相關(guān)性調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)前航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系中，客運(yùn)航空為55%，貨運(yùn)航空為45%，在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有23%的比例；同時(shí)，截止到2016年年底，我國各大城市投入使用的大型民用機(jī)場數(shù)量供給為200余處，新增建設(shè)機(jī)場數(shù)50余處。從全國航空企業(yè)發(fā)展角度而言，截止到2016年為止，航空企業(yè)成本管理結(jié)構(gòu)優(yōu)化比率為55%，航空產(chǎn)品種類增加為110余種，其中包含食品、零件、系統(tǒng)等多領(lǐng)域的航空需求，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)部結(jié)構(gòu)全面化拓展[1]。

但由于我國航空產(chǎn)業(yè)的起步相對較晚，航空企業(yè)轉(zhuǎn)型階段存在的發(fā)展制約性條件眾多，造成我國國內(nèi)航空企業(yè)產(chǎn)品成本控制模式中存在：航空產(chǎn)品成本投資觀念滯后、產(chǎn)品成本控制失衡、產(chǎn)品管理模式對接不恰當(dāng)?shù)葐栴}，不僅造成航空企業(yè)發(fā)展的成本壓力增大，也會帶來航空產(chǎn)品質(zhì)量上的問題，從而對現(xiàn)代航空事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大發(fā)展阻礙。

二、優(yōu)化航空產(chǎn)品成本管控模式的措施

實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)品綜合規(guī)劃，激發(fā)我國航空企業(yè)的發(fā)展動力，必須全盤把握現(xiàn)代航空企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，彌補(bǔ)航空企業(yè)發(fā)展的缺陷，優(yōu)化航空產(chǎn)品成本管控模式。

（一）樹立新型成本管控理念

航空作為社會發(fā)展的主要領(lǐng)域之一，必須全面掌控行業(yè)發(fā)展的趨向，有效分析航空產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)動向，那么，企業(yè)樹立新型航空產(chǎn)品管理理念是基礎(chǔ)。一方面，新型航空產(chǎn)品成本管理控制范圍，將航空運(yùn)輸成本、維修成本、食品、水等與航空運(yùn)作相關(guān)聯(lián)的一切需求，企業(yè)必須應(yīng)用全面、整體的眼光看待航空成本管理控制問題。例如：某航空公司制定新時(shí)期的客運(yùn)航空產(chǎn)品成本分析時(shí)，不僅結(jié)合石油、航空機(jī)械零件方面的市場價(jià)格，同時(shí)也采取航空應(yīng)用產(chǎn)品企業(yè)聯(lián)合的方式，實(shí)行航空產(chǎn)品的等價(jià)兌換，選擇最優(yōu)化航空成本管理的資源分配方式。該航空公司的新型產(chǎn)品成本管控模式，就是新型航空成本管控理念的體現(xiàn)；另一方面，航空產(chǎn)品成本管理理念應(yīng)經(jīng)常實(shí)施理念創(chuàng)新。例如：最優(yōu)分配法，運(yùn)用最簡潔的運(yùn)輸方式，提供最充裕的航空需求產(chǎn)品，縮減航空產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，就是現(xiàn)代航空企業(yè)成本管控理念新型變革的有效方式。

（二）合理控制產(chǎn)品成本分配比例

現(xiàn)代航空產(chǎn)品成本管控模式有效分析，在于形成合理控制成本分配比例，航空企業(yè)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)航空產(chǎn)品成本分配失衡的局面。例如：某航空企業(yè)管理者，能夠依據(jù)該航空企業(yè)當(dāng)前產(chǎn)品應(yīng)用的實(shí)際情況，均衡進(jìn)行航空產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)分配，其中航空日常維修、系統(tǒng)維護(hù)方面為40%，航空燃油費(fèi)用比例為33%，航空企業(yè)與機(jī)場對接服務(wù)費(fèi)用7%，10%為航空運(yùn)作商業(yè)保險(xiǎn)部分，以及剩余10%的供應(yīng)食品，采取航運(yùn)當(dāng)?shù)厥称菲髽I(yè)合作的方式，航空為該企業(yè)員工航空福利優(yōu)惠，和60%的產(chǎn)品交易現(xiàn)金，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)為航空公司長期共贏餐飲需求產(chǎn)品。通過案例中企業(yè)航空產(chǎn)品成本控制，一方面依據(jù)企業(yè)航空產(chǎn)品的實(shí)際情況，做到航空資源的有效性分配，適應(yīng)了該企業(yè)日常航運(yùn)的需求；另一方面，企業(yè)能夠充分運(yùn)用跨行業(yè)合作的成本控制方式，減少企業(yè)在產(chǎn)品成本控制中的投入比例，也縮減了企業(yè)成本管理，為企業(yè)帶來更加充實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代航空企業(yè)成本控制管理比例均衡性分配。

（三）引導(dǎo)式產(chǎn)品管理模式對接

我國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相對于國外而言起步較晚，現(xiàn)階段航空產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)，必須做到航空企業(yè)產(chǎn)品投資模式引導(dǎo)式對接。例如：A航空企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)管理過程中，實(shí)施航空企業(yè)發(fā)展階段性總結(jié)，A航空企業(yè)依據(jù)2016-2017年成本投資、利潤收益的年變化分析數(shù)據(jù)，實(shí)行系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)成本分配調(diào)整；另一方面，航空企業(yè)資源管理，也結(jié)合我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，做好A企業(yè)航空產(chǎn)品的未來投資規(guī)劃，尤其是航空系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域，更是作為產(chǎn)品成本投資的主要構(gòu)成部分，實(shí)行系統(tǒng)性的資源拓展與優(yōu)化，A企業(yè)能夠?qū)⑦^去發(fā)展和未來發(fā)展兩方面的效果進(jìn)行綜合分析，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代航空企業(yè)產(chǎn)品需求過渡階段的有效性對接[2]。

（四）做好成本管控的風(fēng)險(xiǎn)性評估

航空產(chǎn)品成本控制模式不斷優(yōu)化，在于現(xiàn)代航空企業(yè)應(yīng)做好成本控制的風(fēng)險(xiǎn)性評估。一般而言，航空產(chǎn)業(yè)成本控制的風(fēng)險(xiǎn)包括：產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品供應(yīng)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)投資比例三大部分，企業(yè)為了確保成本管理結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，必須結(jié)合三方面風(fēng)險(xiǎn)因素做出規(guī)劃，為航空產(chǎn)品成本的管理與控制提供最大化的保障。

結(jié)論：綜上所述，航空產(chǎn)品成本控制模式的分析，為我國航空領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)增長提供了新的探索渠道。在此基礎(chǔ)上，推進(jìn)現(xiàn)代航空企業(yè)產(chǎn)品控制模式更新，應(yīng)樹立新型成本管理理念、實(shí)行成本結(jié)構(gòu)均衡性分配、構(gòu)建成本引導(dǎo)模式、以及做出成本運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)評估。因此，淺析航空產(chǎn)品成本控制模式，為我國航空經(jīng)濟(jì)體系的優(yōu)化發(fā)展提供了全新的發(fā)展方向。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 董志強(qiáng).山東航空公司收益管控策略的研究[D].陜西師范大學(xué)，2012.

[2] 張亞坤.航空公司持續(xù)創(chuàng)新導(dǎo)向的SOA研究[D].昆明理工大學(xué)，2011.

作者簡介：張晶（1983.01），女，漢族，陜西延安人，本科，工程師，現(xiàn)從事航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包項(xiàng)目管理工作。endprint