龔福林

【摘 要】公司外運(yùn)裝車，裝車過(guò)程從給料、定量、裝入車廂，由操作人員手動(dòng)操作，相當(dāng)耗費(fèi)操作人員精力；裝車數(shù)據(jù)從車次、噸位、流向，到裝車起始時(shí)間、裝車完畢時(shí)間等信息數(shù)據(jù)，均靠裝車站操作人員手工錄入數(shù)據(jù)系統(tǒng)，生成裝車相關(guān)報(bào)表。數(shù)據(jù)采集處于手工抄寫的狀態(tài)，而且涉及多次人工干預(yù)，人為因素增加了數(shù)據(jù)錯(cuò)誤發(fā)生的概率，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得不到保障且工作效率低。

【Abstract】The loading process of outbound loading from feeding， quantitative to into the car， all manually operated by operators， it consumes much energy of operators， and the loading data from the train number， tonnage， direction， loading starting time， the completion of the loading time and other information data， all manually be typed in the data system by the loading station operators ， then to be produced loading related reports. Data collection is in manual copy state， and involves manual intervention， the human factors increase the probability of data error， data accuracy can not be guaranteed， and the efficiency is low.

【關(guān)鍵詞】自動(dòng)裝車；管理系統(tǒng)；效率

【Keywords】automatic loading； management system； efficiency

【中圖分類號(hào)】TP207 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）10-0183-02

1 自動(dòng)裝車系統(tǒng)主要主要內(nèi)容

自動(dòng)裝車系統(tǒng)主要由自動(dòng)配煤子系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)以及對(duì)數(shù)據(jù)的管理子系統(tǒng)三部分組成。

1.1 自動(dòng)配煤子系統(tǒng)

系統(tǒng)由以下功能子系統(tǒng)組成：

車皮識(shí)別接入接口：通過(guò)OPC的Client服務(wù)將車皮信息數(shù)據(jù)以ARREY[200，10]的數(shù)組格式發(fā)送至PLC；

實(shí)時(shí)定量倉(cāng)配煤系統(tǒng)：根據(jù)車皮信息（類別、車型）、流向、管內(nèi)外信息通過(guò)配方方式設(shè)定配煤參數(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)配煤；

定量倉(cāng)精確稱重系統(tǒng)：通過(guò)稱重儀表的RIO通訊方式，實(shí)現(xiàn)噸位數(shù)據(jù)采集，確保滿足自動(dòng)配煤的配煤精度要求；

數(shù)據(jù)上傳接口：通過(guò)OPC的方式提供，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)PLC系統(tǒng)類型提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的兩類數(shù)據(jù)。

1.2 車號(hào)識(shí)別子系統(tǒng)

系統(tǒng)主要組成單元：車輛標(biāo)簽（Tag）、車輪傳感器、地面天線、車號(hào)識(shí)別儀、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)等。

由于各站點(diǎn)的進(jìn)車及出車方式的不一致，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況劃分為以下6種方式：

裝車方式（A1）：開(kāi)機(jī)磁鋼安裝在離一次停車線約15米位置，車號(hào)天線安裝在離停車線約30米位置，車號(hào)天線到筒倉(cāng)控制室距離控制在30米之內(nèi)，在筒倉(cāng)控制室內(nèi)利用車號(hào)識(shí)別專用工控機(jī)采集車號(hào)信息。

裝車方式（A2）：開(kāi)機(jī)和計(jì)軸共用磁鋼安裝在離一次停車線約15米位置，車號(hào)天線和磁鋼安裝在一起，車號(hào)天線到筒倉(cāng)控制室距離控制在30米之內(nèi)，在筒倉(cāng)控制室內(nèi)利用車號(hào)識(shí)別專用工控機(jī)采集車號(hào)。

裝車方式（A3）：開(kāi)機(jī)和計(jì)軸共用磁鋼安裝在離一次停車線約15米位置，車號(hào)天線和磁鋼安裝在一起，車號(hào)天線到筒倉(cāng)控制室距離控制在30米之內(nèi)，在筒倉(cāng)控制室內(nèi)利用車號(hào)識(shí)別專用工控機(jī)采集車號(hào)信息。

裝車方式（B）：環(huán)線裝車站，每條環(huán)線上，車號(hào)的計(jì)軸磁鋼和車號(hào)天線安裝在進(jìn)車方向的筒倉(cāng)1后面，控制室內(nèi)利用車號(hào)識(shí)別專用工控機(jī)采集車號(hào)信息。

裝車方式（C1）：進(jìn)車需要分成兩次裝車，預(yù)知車號(hào)信息，必須安裝在道岔和筒倉(cāng)前面，控制室內(nèi)車號(hào)識(shí)別專用工控機(jī)采集車號(hào)信息。

裝車方式（C2）：每次進(jìn)車需要分成兩次裝車，所以預(yù)知車號(hào)信息，必須安裝在道岔前面且在道岔和筒倉(cāng)中間，控制室內(nèi)利用車號(hào)識(shí)別專用工控機(jī)采集車號(hào)信息。

1.3 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

①網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改造

通過(guò)增加交換機(jī)、光纜方式完善神東信息網(wǎng)與裝車站的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)，并在信息中心機(jī)房配置存儲(chǔ)服務(wù)器及應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)改造，以滿足車皮型號(hào)、載重?cái)?shù)據(jù)報(bào)表上傳的需求。

②數(shù)據(jù)接口的集成

可實(shí)現(xiàn)根據(jù)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)—裝車情況—查詢統(tǒng)計(jì)—裝車數(shù)據(jù)—查詢，匹配裝車開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間自動(dòng)讀取對(duì)應(yīng)噸位數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)采集，裝車總噸數(shù)、總補(bǔ)重自動(dòng)計(jì)算。

洗選中心可顯示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及歷史數(shù)據(jù)，顯示頁(yè)面如下（圖1～圖3）：

2 創(chuàng)新點(diǎn)

第一，火車到站前，即可從鐵路獲取貨運(yùn)站點(diǎn)到車計(jì)劃信息， 形成裝車管理系統(tǒng)到站火車車次信息預(yù)告列表，同時(shí)與運(yùn)銷公司裝車計(jì)劃管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的接口對(duì)接，實(shí)時(shí)獲取各站到站火車車次、流向、線別、接收客戶等信息。

第二，火車進(jìn)站后，列車號(hào)掃描系統(tǒng)將獲取到的車皮基本信息與到站車次信息綁定，形成完整的列車信息，與列車號(hào)掃描系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的接口，將實(shí)時(shí)獲取到站列車車皮的基本信息，并根據(jù)各站的特殊性生成正確的裝車序列。

第三，自動(dòng)化裝車系統(tǒng)啟動(dòng)后，裝車管理系統(tǒng)可自動(dòng)采集每節(jié)車皮的實(shí)際配煤量和裝車時(shí)間，形成每節(jié)車皮裝煤計(jì)量數(shù)據(jù)，與生產(chǎn)管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的接口，將獲取總調(diào)早8點(diǎn)定制的裝車計(jì)劃，實(shí)時(shí)顯示各站裝車的計(jì)劃及實(shí)際完成情況，并在裝車結(jié)束后自動(dòng)生成每列火車裝車實(shí)際虧欠情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

第四，裝車結(jié)束后，系統(tǒng)可自動(dòng)將火車基本信息與裝車實(shí)際信息關(guān)聯(lián)形成當(dāng)次列車的裝車磅單信息及其他業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并根據(jù)站點(diǎn)識(shí)別碼，匯總站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表并上傳至信息管理中心。

3 經(jīng)濟(jì)效益

與傳統(tǒng)的裝車系統(tǒng)對(duì)比，自動(dòng)裝車管理系統(tǒng)省去了人工裝車手工抄寫數(shù)據(jù)的過(guò)程，減少了數(shù)據(jù)在人工干預(yù)的情況下發(fā)生錯(cuò)誤的概率；利用自動(dòng)化平臺(tái)保證底層儀表數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)缴蠈有畔⑵脚_(tái)，使工作人員可隨時(shí)獲得所需的數(shù)據(jù)，節(jié)省了時(shí)間成本，提高了管理效率；實(shí)時(shí)監(jiān)控裝車過(guò)程，使工作流程簡(jiǎn)單化、透明化，保證工作人員可方便全面地獲得流程中各個(gè)方面的信息，實(shí)現(xiàn)管理模式的突破；通過(guò)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，可為未來(lái)的數(shù)據(jù)來(lái)源提供標(biāo)準(zhǔn)和接口。