阮景昱

摘 要：隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，全行業(yè)都深刻體會(huì)到了大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來(lái)的管理提升和經(jīng)濟(jì)效益。本文從漯河市交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息化建設(shè)實(shí)際出發(fā)，全面分析了公路（干線(xiàn)公路）建管養(yǎng)、道路運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)領(lǐng)域大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景，分析了其中存在的差距，并對(duì)今后漯河市以大數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐的智慧交通發(fā)展和研究進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

關(guān)鍵詞：交通 運(yùn)輸 大數(shù)據(jù) 分析 管理 智慧

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）08（a）-0055-02

1 大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及作用

大數(shù)據(jù)技術(shù)指的是人與物體通過(guò)計(jì)算機(jī)這一第三方媒介將二者之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行交互上傳，而計(jì)算機(jī)將上傳到網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類(lèi)、融合與處理的新型信息處理技術(shù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)的悄然興起極大地沖擊了現(xiàn)有的IT架構(gòu)，也給計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇。是繼云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后的又一個(gè)具有國(guó)家戰(zhàn)略義的新興產(chǎn)業(yè)。

2 漯河市交通運(yùn)輸行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，該市交通運(yùn)輸系統(tǒng)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用還處于起步階段，按照目前掌握的情況來(lái)看，在已投入運(yùn)行的行業(yè)管理系統(tǒng)中，僅交通信息平臺(tái)的公路管理系統(tǒng)在二次開(kāi)發(fā)中加入了對(duì)各個(gè)交通流量檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計(jì)分析功能，其他業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)均未對(duì)所屬行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和分析開(kāi)發(fā)，數(shù)據(jù)閑置率比較高。

3 以提升行業(yè)科學(xué)分析決策能力為建設(shè)導(dǎo)向，對(duì)已建成的信息資源平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析

結(jié)合該市交通運(yùn)輸發(fā)展的定位和交通信息平臺(tái)建設(shè)情況，我們應(yīng)該利用好已經(jīng)掌控的海量行業(yè)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，在后續(xù)開(kāi)發(fā)上從以下幾個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域入手，真正加強(qiáng)數(shù)據(jù)挖掘和分析，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的全方位應(yīng)用，真正為交通運(yùn)輸行業(yè)的日常管理和重大決策提供及時(shí)準(zhǔn)確的分析和科學(xué)的預(yù)判。

3.1 公路建管養(yǎng)

干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中包括線(xiàn)路名稱(chēng)、起止樁號(hào)、線(xiàn)路長(zhǎng)度、技術(shù)等級(jí)、綠化平臺(tái)寬度、橋梁全長(zhǎng)、橋梁凈寬、橋面寬度等相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)與文明示范路（實(shí)際評(píng)定里程、優(yōu)良中次差、優(yōu)良路率、同比升降百分比等指標(biāo)）、交通流量觀測(cè)數(shù)據(jù)（基礎(chǔ)觀測(cè)點(diǎn)、連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)相關(guān)信息）進(jìn)行整體比對(duì)分析，可以主要實(shí)現(xiàn)以下幾種分析功能：一是通過(guò)對(duì)文明示范路，包括路線(xiàn)名稱(chēng)、長(zhǎng)度起始樁號(hào)等相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，使其與轄區(qū)內(nèi)所有同等級(jí)公路信息進(jìn)行比對(duì)，分析出文明示范路在路面類(lèi)型、技術(shù)等級(jí)、綠化、排水設(shè)施、車(chē)道類(lèi)型等指標(biāo)參數(shù)方面的優(yōu)化程度，并按順序排列出與文明示范路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)最為接近的同等級(jí)公路，為下一步創(chuàng)建文明示范路提供數(shù)據(jù)模型參考。二是對(duì)基礎(chǔ)觀測(cè)點(diǎn)和連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)在國(guó)道、省道上采集到的交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，再與公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，

參照四車(chē)道一級(jí)公路或一般多車(chē)道公路標(biāo)準(zhǔn)如下。

AADT一級(jí)=（∑CD·R1·R2·∑KI/（Ke·D），一條四車(chē)道的一級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量為15000～30000輛小客車(chē)，其余車(chē)型可按標(biāo)準(zhǔn)車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)換計(jì)算。對(duì)觀測(cè)點(diǎn)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并與相關(guān)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，分析出不同階段和周期內(nèi)，交通流量的增減對(duì)不同等級(jí)、不同路面類(lèi)型的公路的影響，特別是所在公路連接橋梁的，更要加強(qiáng)監(jiān)管和分析，也可為超限治理工作開(kāi)展落實(shí)情況提供一定的參考。

3.2 道路運(yùn)輸

可以利用系統(tǒng)已有的業(yè)戶(hù)管理（業(yè)戶(hù)名稱(chēng)、車(chē)輛照牌號(hào)、車(chē)輛技術(shù)等級(jí)、稽查處理狀態(tài)、經(jīng)營(yíng)狀態(tài)、二維時(shí)間、等）、客運(yùn)班車(chē)（主要途徑地、線(xiàn)路類(lèi)型、線(xiàn)路名稱(chēng)、線(xiàn)路里程、始發(fā)終點(diǎn)站等）、旅游客運(yùn)（車(chē)輛類(lèi)型等級(jí)、座位數(shù)、經(jīng)營(yíng)區(qū)域、業(yè)戶(hù)名稱(chēng)、線(xiàn)路狀態(tài)）、資格證管理（從業(yè)資格證號(hào)、資格證類(lèi)別）相關(guān)數(shù)據(jù)資源，一是以從事省際客運(yùn)班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸公司為重點(diǎn)，分析出車(chē)輛違章、年審二維、違章處理、證件考核以及該企業(yè)的質(zhì)量信譽(yù)考核情況。特別是從業(yè)人員是否存在多次違規(guī)行為，逾期審證行為要加以標(biāo)注。二是在條件允許的情況下，接入汽車(chē)票聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，采集該市汽車(chē)車(chē)票數(shù)據(jù)，分析各條線(xiàn)路的旅客購(gòu)票情況，找出實(shí)載率較高的縣內(nèi)、縣際、市際、省際班線(xiàn)，并結(jié)合該區(qū)域內(nèi)火車(chē)開(kāi)行情況和時(shí)間，科學(xué)調(diào)整線(xiàn)路、投放運(yùn)力，對(duì)個(gè)別長(zhǎng)期實(shí)載率偏低，經(jīng)營(yíng)期限即將到期的線(xiàn)路可以考慮到期后不予許可，以便于最大程度地優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的運(yùn)力。三是對(duì)12328交通監(jiān)督服務(wù)熱線(xiàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，對(duì)投訴反映比較集中，多次出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行羅列梳理，重點(diǎn)將所屬行業(yè)、所在轄區(qū)、涉事企業(yè)名稱(chēng)、轉(zhuǎn)辦單位、處理結(jié)果、反饋回訪(fǎng)情況、滿(mǎn)意率、回訪(fǎng)率、逾期時(shí)間、逾期原因、不滿(mǎn)意具體原因等內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)對(duì)咨詢(xún)類(lèi)業(yè)務(wù)也要進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，最終完成一套能夠比較客觀準(zhǔn)確地反映出該市交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平的行業(yè)評(píng)估系統(tǒng)。

3.3 內(nèi)河航運(yùn)

地方海事業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)內(nèi)容相對(duì)有限，所以在數(shù)據(jù)挖掘和智能分析方面可以進(jìn)行先期準(zhǔn)備工作，待系統(tǒng)擴(kuò)充后可考慮進(jìn)行相關(guān)工作。

除了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)上述信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)完善外，還應(yīng)該加快和推進(jìn)以下幾個(gè)方面的工作。

一是在建有橋梁的國(guó)道、省道科學(xué)設(shè)置視頻監(jiān)控識(shí)別、稱(chēng)重、交通流量監(jiān)測(cè)設(shè)備，目的就是通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，預(yù)防并及時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)駛?cè)朐撀范蔚膰?yán)重超載車(chē)輛，并在一定距離前進(jìn)行安全預(yù)警，得到預(yù)警后路政執(zhí)法人員應(yīng)快速出動(dòng)，對(duì)相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行攔截處理，確保干線(xiàn)公路橋梁的安全和公路通暢。

三是建立交通運(yùn)輸安全評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)在該市轄區(qū)及轄區(qū)所屬車(chē)輛發(fā)生的安全責(zé)任交通事故的原因進(jìn)行數(shù)據(jù)建模，也就是把一個(gè)責(zé)任交通事故發(fā)生的基本情況用數(shù)據(jù)進(jìn)行描述，如車(chē)輛是否超速、超載、逾期未進(jìn)行二級(jí)維護(hù)、從業(yè)人員不合格、企業(yè)安全主體責(zé)任不到位等參數(shù)進(jìn)行錄入，建立一個(gè)模型參考，然后以這個(gè)模型為準(zhǔn)，對(duì)轄區(qū)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，如果發(fā)現(xiàn)契合度達(dá)到一定百分比，就要馬上發(fā)出預(yù)警信息，及時(shí)向企業(yè)發(fā)出整改通知并督促其整改。

4 該市大數(shù)據(jù)交通建設(shè)亟需盡快完善的工作

一是要盡快協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)高速公路實(shí)時(shí)監(jiān)控信號(hào)，車(chē)流量情況接入信息平臺(tái)，以便準(zhǔn)確掌握高速車(chē)流量數(shù)據(jù)和惡劣天氣高速公路通行情況，這樣一方面可以掌握轄區(qū)內(nèi)高速公路通暢情況；另一方面可以通過(guò)已經(jīng)開(kāi)通的微信公眾號(hào)將相關(guān)信息進(jìn)行及時(shí)發(fā)布，便于群眾及時(shí)調(diào)整出行路線(xiàn)和方式。

二是把城市公交智能調(diào)度、出租車(chē)GPS數(shù)據(jù)接入信息中心平臺(tái)，進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)后，通過(guò)分析城區(qū)出租車(chē)及公交車(chē)的實(shí)時(shí)行駛速度，可以對(duì)城區(qū)內(nèi)的擁堵情況進(jìn)行分析，并分為嚴(yán)重?fù)矶?、擁堵、一般、比較順暢、順暢5個(gè)等級(jí)，將相關(guān)情況在信息平臺(tái)以及APP終端進(jìn)行實(shí)時(shí)分析顯示，引導(dǎo)車(chē)輛避開(kāi)擁堵嚴(yán)重的區(qū)域，減輕重點(diǎn)區(qū)域交通負(fù)荷。

5 未來(lái)研究和發(fā)展方向

未來(lái)智慧交通的研究和發(fā)展方向應(yīng)該是建立在大交通運(yùn)輸海量數(shù)據(jù)的分類(lèi)采集和深度分析上，除了現(xiàn)有的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)錄入分析外，應(yīng)該把數(shù)據(jù)采集的重點(diǎn)放在以APP為主的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上，這些APP所反饋的數(shù)據(jù)能夠更為及時(shí)和準(zhǔn)確地反映出公眾對(duì)于交通運(yùn)輸服務(wù)的需求變化以及評(píng)價(jià)，經(jīng)過(guò)分析和優(yōu)化計(jì)算后，將為旅客提供個(gè)性化便捷的出行服務(wù)，這是一種雙向的交互式互動(dòng)。同時(shí)，在經(jīng)過(guò)相當(dāng)階段的發(fā)展后，傳感器滲透覆蓋到了日常出行服務(wù)設(shè)施，將會(huì)是一種主動(dòng)的感知服務(wù)，通過(guò)手機(jī)前期授權(quán)后，當(dāng)車(chē)輛或個(gè)人到達(dá)感應(yīng)區(qū)域內(nèi)將自動(dòng)收到主動(dòng)服務(wù)提醒，然后與用戶(hù)進(jìn)行交互溝通后提供相關(guān)服務(wù)，如車(chē)輛在出行高峰時(shí)段進(jìn)入高峰區(qū)域前進(jìn)行繞行提示；通過(guò)APP規(guī)劃好出行安排后，系統(tǒng)將自動(dòng)感知并對(duì)臨時(shí)出現(xiàn)的情況進(jìn)行告知，如地鐵臨時(shí)調(diào)整、交通臨時(shí)管制等。

參考文獻(xiàn)

[1] 俞馳.基于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘的客戶(hù)獲取系統(tǒng)研究[D].西安電子科技大學(xué)，2009.

[2] 涂繼亮.基于數(shù)據(jù)挖掘的智能客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)研究[D].哈爾濱理工大學(xué)，2005.

[3] 劉海華.基于運(yùn)動(dòng)特征分析的視頻對(duì)象分割與表達(dá)研究[D].華中科技大學(xué)，2006.endprint