吳曉波

盧溝橋事變后，抓緊時間西遷企業(yè)，成了關(guān)乎抗戰(zhàn)國運的大事。武漢失守后，長江中游航線全部被切斷，入川門戶宜昌成了下一個被攻擊的戰(zhàn)略目標。這時候，日軍飛機天天轟炸宜昌，隨時有可能被攻陷，招商局、三北等公司已經(jīng)精疲力竭，更可怕的是，距離長江上游的枯水期也只剩下一個月左右。情況到了最危急的時刻，西運的重擔(dān)猛地壓到了長江中上游最重要的航運企業(yè)民生公司的肩上。個頭瘦弱的四川企業(yè)家盧作孚來到了一生中最光榮的時刻。

當(dāng)時，民生公司可用的輪船24只，按平時的運輸能力，40天大約只能運1.4萬噸，要將十多萬噸物資在一個多月內(nèi)全部運往重慶，幾乎沒有可能。盧作孚召集人員通宵開會，他們參考以往枯水期分段航行的經(jīng)驗，決定采取分三段運輸?shù)霓k法，按照40天時間，設(shè)計出一個嚴密的運輸計劃，宜昌到三斗坪為第一段，三斗坪到萬縣為第二段，萬縣到重慶為第三段。只有重要而不易裝卸的笨重設(shè)備才直接運往重慶。對船只航行時間、物資裝卸也做出最合理、最緊湊的安排，白天航行，夜間裝卸，將運輸能力發(fā)揮到極限。各單位則清理自己的設(shè)備、器材，配套裝箱，按輕重緩急，依次分配噸位。

長江三峽，急流險灘，只能白天航行，夜間裝卸可以充分爭取時間，航運人員盡量不空耗一天、一點鐘，甚至一分鐘，搬運裝卸工最多時有2000多人。那些日子里，盧作孚日夜守在他的指揮中心，收發(fā)報機24小時不停地響著，上游各港口、各輪船發(fā)來的電訊日夜不斷，工作人員日夜堅守崗位，處理各種電文，所有電文都經(jīng)他親手審閱、批示。他對全部運輸情況、每個環(huán)節(jié)都了如指掌，知道每一小時運走多少噸物資和哪些船在運，知道每只輪船在什么位置，知道哪些物資在哪個港口卸載，知道哪些單位的物資正在裝船……深夜時分，他則親到碼頭檢查裝卸情況，為工人、船員解決遇到的困難。他鼓勵部下說：“這一年我們沒有做生意，我們上前線去了，我們在前線沖鋒，我們在同敵人拼命?！?/p>

整個宜昌大撤退，民生公司的船只擔(dān)負了90%以上的運輸量，為報效國家，盧作孚只收取極為低廉的運費，兵工器材每噸只收30到37元，其他公物40元，民間器材也只收60到80多元一噸，而同時也在參與運輸?shù)耐鈬喆?00到400元。民生的經(jīng)營損失在400萬元以上。在指揮運輸?shù)囊粋€多月里，日夜不眠的盧作孚眼凹如洞，形同槁木。據(jù)經(jīng)濟部調(diào)查，這次搶運進來的兵工廠和民營企業(yè)機器設(shè)備，每月可造手榴彈30萬枚，迫擊炮彈7萬枚，飛機炸彈6千枚，十字鎬20多萬把。此次宜昌搶運的物資、人員，相當(dāng)于民生公司1936年的總運量。

后來，史家將盧作孚組織的這次“宜昌大撤退”稱為“中國實業(yè)上的敦刻爾克”。民國作家徐盈在《中華民國實業(yè)人物志》中評價：“中國的敦刻爾克的撤退的緊張程度與英國在敦刻爾克的撤退并沒有什么兩樣，或者我們比他們還要艱苦些?！北R作孚也自認：“我們比敦刻爾克還要艱巨得多?！彼挠赂业玫搅塑娙藗兊淖鹬?，馮玉祥將軍在寫給盧作孚的一份信中稱贊他是“最愛國的，也是最有作為的人”，馮寫道：“貴公司人材之多，事業(yè)之大，有功于抗戰(zhàn)，均為其他公司所少有，敬佩萬分。”