姚向陽

（太原鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐太原北車輛段驗收室，山西 太原 030000）

352226X2-2RZ型軸承密封裝置測量選配存在的問題及改進建議

姚向陽

（太原鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐太原北車輛段驗收室，山西 太原 030000）

通過對352226X2-2RZ型軸承熱軸原因的統(tǒng)計分析，找出運用中發(fā)生熱軸的突出問題。針對352226X2-2RZ型軸承密封裝置失效問題從檢修工藝方面進行原因分析并提出改進建議。

352226X2-2RZ型軸承；密封裝置失效；測量選配；改進建議

1 我國鐵路貨車軸承的發(fā)展歷程及結(jié)構(gòu)特點

我國既有鐵路貨車無軸箱雙列圓錐滾子軸承分為：21 t軸重有5種軸承，主型352226X2-2RZ型軸承；25 t軸重有9種軸承，主型353130B型軸承。貨車無軸箱雙列圓錐滾子軸承是1978年鐵道部引進日本技術(shù)、國內(nèi)生產(chǎn)的軸承，型號為197726型，1980年開始在新造貨車上大批量裝車使用，是當時的貨車主型軸承。197726型的缺點是鋼保持架，軸承運行升溫后保持架容易融化斷裂，新造197726型軸承壽命僅4年或40萬千米。1998年南口斯凱孚鐵路軸承有限公司對197726型軸承進行改進，采用了塑鋼保持架和滾子圓弧全凸度，1998年開始生產(chǎn)并裝車使用，軸承更名為SKF197726型軸承，新造、大修SKF197726型軸承壽命5年或50萬千米。1999年3月，SKF197726型軸承將密封裝置改為接觸式，使新造SKF197726軸承壽命延長到8年或80萬千米，大修SKF197726型軸承壽命延長到7年或70萬千米。為解決SKF197726軸承運行溫度高的問題，從2005-10-01起新造、大修軸承，使用迷宮式油封裝置或LL油封裝置。1998年四方所在總結(jié)197726型軸承設(shè)計和使用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上完成了352226X2-2RZ型軸承的設(shè)計，2001年9月開始裝車使用，軸承壽命僅4年或40萬千米，采用迷宮式油封裝置，但保持架仍使用鋼保持架，2003-07-01以后換為塑鋼保持架，使新造352226X2-2RZ軸承壽命延長到8年或80萬千米，大修352226X2-2RZ型軸承壽命延長到7年或70萬千米。

2 352226X2-2RZ型軸承熱軸原因的統(tǒng)計

對《關(guān)于2016年熱軸故障情況的通報》（輛貨通〔2017〕2號）通報的貨車熱軸故障數(shù)據(jù)情況進行統(tǒng)計分析，情況如表1所示。從表1統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，2016年度與2015年度相比，大部分故障雖然數(shù)量較大，但呈下降局勢，下降幅度均在40%以上，說明新造、檢修源頭性質(zhì)量問題得到有效的控制；只有軸承密封失效問題比較突出，雖然數(shù)量不大，但呈上升態(tài)勢，增加幅度為200%，應(yīng)該引起重視。進一步分析發(fā)現(xiàn)，密封罩壓裝質(zhì)量問題2015年為22件，2016年雖然同比減少了50%，降低為11件，但故障比例仍然占2016年全年142件的7.7%；油封組裝質(zhì)量問題2015年為5件，2016年同比減少了80%，降低為1件，故障比例占2016年全年142件的0.7%.因此，加強軸承密封裝置檢修，防止運用中軸承密封失效，在檢修質(zhì)量方面仍存在較大的防控空間。

表1 熱軸故障統(tǒng)計分析表

因密封裝置失效密封罩竄出引發(fā)的熱軸故障案例。

案例一：2016-01-01，X203次，編組14輛，運行至武漢鐵路局京九線羅鋪下行THDS探測站時，紅外線預(yù)報機后6位P65 3502853（廠修：12.09成成北，段修：15.09哈爾）左側(cè)3軸強熱，到麻城站，甩車后開車，造成耽誤列車1 h 5 min。經(jīng)調(diào)查，該軸承外側(cè)密封罩竄出，外油封與前蓋發(fā)生摩擦，前蓋內(nèi)側(cè)有一周摩擦痕跡，屬軸承大修質(zhì)量不良，列銀川特種軸承有限公司全部責任。

案例二：2016-12-07，X267次，編組30輛，通過廣州鐵路集團公司京廣線梅村站時，紅外線預(yù)報列車機后第12位車輛PB770152（廠、段修：16.11武廠）5右2軸（現(xiàn)車3位）強熱，在黃崗站甩車處理。經(jīng)調(diào)查，該軸承密封罩竄出，頂鎬檢查發(fā)現(xiàn)軸承轉(zhuǎn)動困難，屬軸承大修質(zhì)量不良，列銀川特種軸承有限公司全部責任。

3 原因分析

3.1 352226X2-2RZ型軸承密封罩選配工藝不完善

軸承密封罩選配時，雖然要求檢測密封罩牙口凸臺的寬度尺寸（標準為1.60～1.90 mm），但與其相配合的軸承外圈牙口溝槽的寬度尺寸檢修工藝未按要求檢測，密封罩凸臺寬度與外圈牙口溝槽寬度方向配合的可靠性無法保證。

352226X2-2RZ型軸承密封罩的凸臺外徑、外圈牙口溝槽內(nèi)徑在軸承一般檢修時均未按要求測量，密封罩凸臺與外圈牙口溝槽在深度方向配合的可靠性也無法保證。密封罩凸臺和外圈牙口溝槽配合部位見下圖，圖中密封罩凸臺（圖1中序號5部位）和外圈牙口溝槽（圖2中序號5）相配合。

圖1 密封罩示意圖

圖2 外圈示意圖

由上可見，現(xiàn)行軸承的一般檢修工藝在密封罩的防脫方面存在不足，外圈牙口溝槽寬度、深度不測量，密封罩凸臺高度（外徑）未測量，密封罩凸臺與外圈牙口配合無要求，在檢修質(zhì)量要求方面存在密封罩脫出的風(fēng)險。

3.2 軸承密封座檢修、壓裝選配工藝不完善

軸承檢修時，密封座內(nèi)徑與軸承內(nèi)徑無選配要求。軸承一般檢修時對密封座內(nèi)徑的測量只有限度要求，密封座與軸承內(nèi)徑?jīng)]有匹配要求，一套檢修合格的軸承，兩密封座、兩軸承內(nèi)圈4個配件的內(nèi)徑可能出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的情況，比如從軸承左端開始軸承左密封座內(nèi)徑較小、軸承左內(nèi)圈內(nèi)徑較大、軸承右內(nèi)圈內(nèi)徑較小、軸承右密封座內(nèi)徑較大的不協(xié)調(diào)的排序，軸承壓裝時要求內(nèi)圈大端朝里，在保證軸承內(nèi)圈內(nèi)徑過盈量的情況下，可能造成軸承大端的密封座由于過盈量超限發(fā)生崩裂，小端的密封座由于過盈量不足造成松動。

軸承檢修時要求同一套軸承兩內(nèi)圈內(nèi)徑差不得超過0.013 mm，但對兩密封座內(nèi)徑差沒有規(guī)定，軸承選配壓裝時在保證一個密封座與軸頸的過盈量的情況下，另一個密封座的過盈量可能存在不足或超限。

軸承壓裝時雖然要求軸承內(nèi)圈內(nèi)徑和密封座內(nèi)徑分別測量選配，但是遇有密封座內(nèi)徑與軸承內(nèi)徑不匹配時也無法處置，因為壓裝單位沒有要求配備密封座供軸承壓裝時選配，實際上在軸承選配壓裝時只測量軸承內(nèi)圈內(nèi)徑，忽視密封座內(nèi)徑的測量選配，因此在軸承退卸時常常發(fā)現(xiàn)密封座崩裂或密封座松動脫落的現(xiàn)象。圖3所示為密封座崩裂示意圖。

圖3 密封座崩裂

4 建議及現(xiàn)行的檢修措施

現(xiàn)將一些建議及檢修措施總結(jié)如下：①增加測量密封罩的凸臺最大外徑和外圈內(nèi)溝槽直徑、軸承外圈內(nèi)溝槽寬度和深度，保證密封罩凸臺與外圈溝槽良好配合，起到防脫效果。②352226X2-2RZ型軸承檢修時密封座內(nèi)徑與內(nèi)圈內(nèi)徑增加選配要求，建議左右端密封座與相應(yīng)內(nèi)圈的內(nèi)徑差不超過0.013 mm。③增加左右端兩密封座直徑差的要求，建議相差不超過0.013 mm，且密封座大端與內(nèi)圈大端相一致，保證兩密封座與軸頸直徑良好配合。④軸承廠家供應(yīng)軸承時應(yīng)提供352226X2-2RZ型軸承密封座內(nèi)徑尺。⑤在原材料上注重352226X2-2RZ型軸承密封裝置的復(fù)檢復(fù)驗，把好材料的源頭質(zhì)量，在檢修過程中應(yīng)對軸承進行分解、檢修、檢測、組裝、試驗精簡細修。在成品包裝和運輸中應(yīng)有專人盯控，防止在搬運和機械裝車過程中磕碰傷軸承密封裝置。

5 結(jié)論

我們在檢修軸承時利用現(xiàn)有工裝設(shè)備對能實施的措施實施后，對太原北車輛段輪軸車間2017-01—06生產(chǎn)的4 399套352226X2-2RZ型一般檢修軸承進行了故障統(tǒng)計，在使用過程中未受到運輸局車輛部貨車2017-01—06周故障情況分析通報，故障責為0，客戶在使用過程中的不良反饋率為0.因一般檢修軸承在客戶使用后無任何不良反應(yīng)，太原北車輛段輪軸車間生產(chǎn)的一般檢修軸承，既保證產(chǎn)品質(zhì)量又供貨及時，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量雙提高，訂單增加：2017-01—09生產(chǎn)銷售各型軸承14 690套，相當于2016年全年的總和，是2015年生產(chǎn)銷售6.17倍，對保障貨車軸承供應(yīng)和材料成本的節(jié)約作出了突出貢獻。

［1］鐵總運，〔2016〕191號.鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則［S］.北京：中國鐵道出版社，2016.

［2］陳雷.鐵路貨車技術(shù)與管理規(guī)則［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.

［3］趙長波，陳雷.鐵路貨車貨車軸溫探測與運用技術(shù)概論［M］.北京：中國鐵道出版社，2010.

U279.3

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.20.134

2095－6835（2017）20－0134－02

〔編輯：劉曉芳〕