崔禹松

【摘要】 鐵道運(yùn)輸是我國重要的運(yùn)輸方式。本文針對鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控研究，將從鐵道信號施工意義入手，結(jié)合影響鐵道信號施工質(zhì)量的因素，提出鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控措施。希望本文的研究，能為提升我國的道路信號施工質(zhì)量提供參考性建議。

【關(guān)鍵詞】 鐵道 信號施工 配合施工 關(guān)鍵環(huán)節(jié)

前言：鐵道信號的含義可以從兩個層面分析。廣義層面是指忒路運(yùn)輸中用來保護(hù)形成安全的指示，是編組站解體編組能力以及其他控制設(shè)備組成的整體。從狹義的層面看上，鐵道信號是指地面和車上的信號機(jī)、信號燈、表示器等。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸要求也越來越高。在運(yùn)輸任務(wù)繁重的背景下，為了保證我國運(yùn)輸列車的安全，必須加大對鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控的研究。提升鐵道線路安全系數(shù)與性能。

一、鐵道信號施工意義

鐵道信號一般分為聽覺信號和視覺信號兩種。聽覺信號又被人們稱為音響信號，其工作原理是以不同音響的強(qiáng)度和頻率，以及音響時間的長短表達(dá)信號含義。這些聲音信號可以來源于不同設(shè)備[1]。例如，軌道的鳴笛、人為的號角聲、口笛聲等，這些都可以歸類為聽覺信號。視覺信號包括固定信號和移動信號。固定信號是安裝在不同位置，向人們傳遞信息的一種方式，其安裝地點(diǎn)可以是用于防護(hù)地點(diǎn)的信號。移動信號主要設(shè)置在地面上，是一種可以臨時更換的信號。另外，視覺信號還包括手信號，手信號是以顏色、位置、燈光狀態(tài)進(jìn)行信息傳遞的方式。鐵道信號的分類原則，一般是利用用途進(jìn)行分類的?？蓪⑵滂F道信號按照進(jìn)站、出站、進(jìn)路、防護(hù)、引導(dǎo)等用途分為不同類別信號。

二、影響鐵道信號施工質(zhì)量的因素

影響鐵道信號施工質(zhì)量的因素主要包括以下幾點(diǎn)[2]。第一，技術(shù)交底不到位。鐵道信號的施工中具有重要的交底環(huán)節(jié)。第一個交底環(huán)節(jié)是建設(shè)單位與施工單位的交流。第二個交底是施工單位的管理人員對工程施工方案的技術(shù)交底。這兩項(xiàng)交底若出現(xiàn)交接上的誤差，會直接對工程質(zhì)量造成影響。尤其是技術(shù)交底中，施工單位管理層要使施工人員了解工程的特點(diǎn)、技術(shù)質(zhì)量等重要問題，選擇一個合理科學(xué)的施工方案，避免施工中危險(xiǎn)的發(fā)生[3]。技術(shù)交底到位，才能保證完整準(zhǔn)確的工程信息，保證技術(shù)質(zhì)量的實(shí)施。第二，受到人為因素影響。這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在工程施工前，建設(shè)單位沒有與施工單位進(jìn)行良好有效的溝通。這樣會導(dǎo)致施工問題無法進(jìn)行細(xì)化和完善，也無法對施工現(xiàn)場進(jìn)行大方向的掌握。比如，施工過程中需要引進(jìn)大型設(shè)備，若二者沒有提前溝通好，建設(shè)單位制備設(shè)備的時間就會延誤整個施工工期，甚至?xí)绊懯┕べ|(zhì)量。第三，檢查工作不到位。檢查工作也在一定程度上決定著施工質(zhì)量。施工中要時刻保證機(jī)械設(shè)備的安全，作出必要的檢查。同時，還要請專業(yè)人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行深入檢查，避免出現(xiàn)電纜漏電等狀況，做到防患于未然。

三、鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控措施

3.1規(guī)范施工管理各個操作流程

規(guī)范施工管理各個操作流程，需要從以下幾個方面做出努力。首先，加強(qiáng)施工前的準(zhǔn)備工作。在鐵道信號施工前，鐵道建設(shè)單位要積極主動的與施工單位進(jìn)行溝通，要及時掌握施工現(xiàn)場情況，包括施工整體方案、施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題、施工需要的儀器設(shè)備等[4]。根據(jù)施工單位的要求作出必要準(zhǔn)備，制定設(shè)備安全使用制度，及時向上級反饋施工情況，保證各個部門的協(xié)調(diào)配合。其次，要加強(qiáng)施工安全管理。鐵道信號設(shè)備的使用狀況，會直接影響整個施工質(zhì)量。因此，不僅要保證信號設(shè)備安全和穩(wěn)定，還要及時了解現(xiàn)場情況，深入到施工現(xiàn)場中，組織專門的技術(shù)人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，確保發(fā)生的問題能夠得到及時的解決。另外，還要及時檢查施工單位的施工操作是否符合規(guī)范，檢查電纜等容易發(fā)生安全事故的部位，保證整個施工的正常進(jìn)行。最后，保證信號設(shè)備正常運(yùn)行。在電氣化設(shè)備通電前，要排查好故障，組織專業(yè)技術(shù)人員對電纜與設(shè)備底線進(jìn)行全方位的檢查，對高柱信號等設(shè)備的接觸網(wǎng)距離等情況進(jìn)行檢測，檢測其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。同時，還要檢查中心連接板位置是否是按照工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工的，注意檢查過渡線的增設(shè)位置。

3.2強(qiáng)化鐵道信號及配合施工工藝

鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控措施，還包括強(qiáng)化鐵道信號及配合施工工藝。主要分為以下幾點(diǎn)。第一，提高電纜接續(xù)工藝水平。鐵道信號電纜的連接，一般是采用地面電纜箱盒的方式，這種方式存在一定的弊端，會直接影響電纜的電氣參數(shù)。必須提升傳輸電纜與地線之間的電阻的平衡系數(shù)，使這種方式能夠滿足實(shí)際要求。因此，可以采用結(jié)構(gòu)維護(hù)型地下電纜接續(xù)裝置。第二，提高電纜成端工藝水平。電纜通道的成端技術(shù)是提升傳輸移頻信號質(zhì)量的重要技術(shù)。電纜成端流程包括電纜端頭的切固定、電纜金屬護(hù)套的屏蔽連接，以及電纜線與端子的連接，只有做好三個反面的成端工藝環(huán)節(jié)，才能有效提高電纜成端工藝水平。第三，提高軌道旁信號設(shè)施與鋼軌連接水平。目前該技術(shù)使用的是傳統(tǒng)塞釘?shù)姆绞剑@種方式容易造成鋼軌接觸不良，阻礙其質(zhì)量的提高。因此，要另外選擇冷擠壓塞釘方式，將二者結(jié)合使用，根據(jù)使用保準(zhǔn)，發(fā)揮不同場合下的使用優(yōu)勢。第四，提高軌道電路補(bǔ)償電容安裝水平。對于其安裝工藝，要統(tǒng)一在鋼結(jié)構(gòu)橋梁等特殊的位置，安裝補(bǔ)償電容，提升其安裝質(zhì)量和使用壽命。

3.3嚴(yán)格進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容

嚴(yán)格進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，也是鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控的一項(xiàng)措施。信號工程聯(lián)鎖試驗(yàn)要遵循一定的原則。在信號施工中發(fā)現(xiàn)此類問題，要在工程開通前進(jìn)行處理。同時，需要鐵道建設(shè)單位與施工單位對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核。凡是試驗(yàn)過的設(shè)備不可以輕易的改動。另外，聯(lián)鎖試驗(yàn)具有四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第一，聯(lián)鎖試驗(yàn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)需要準(zhǔn)備好試驗(yàn)相關(guān)材料和圖紙，雙方核對后再對雙線軌道等部分進(jìn)行布置。第二，試驗(yàn)軟件的運(yùn)用。要嚴(yán)格按照軟件開發(fā)商的檢測與使用步驟進(jìn)行，模擬測試不可直接略過。第三，機(jī)械室內(nèi)設(shè)備的實(shí)驗(yàn)過程，要保證其設(shè)備的基本性能，確保信號聯(lián)鎖成功。第四，對單項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行復(fù)合對位測試，其位置顯示無誤后，才能夠進(jìn)行試驗(yàn)。

四、結(jié)論

鐵道施工質(zhì)量在鐵道的運(yùn)輸能力中具有重要意義。因此，要嚴(yán)格控制鐵道施工質(zhì)量。本文針對鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控研究，是從鐵道信號施工意義入手，對影響鐵道信號施工質(zhì)量的因素進(jìn)行了分析。最后，本文提出了鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控的幾點(diǎn)措施。第一，規(guī)范施工管理各個操作流程；第二，強(qiáng)化鐵道信號及配合施工工藝；第三，嚴(yán)格進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容。希望本文的研究，能為提升我國的道路信號施工質(zhì)量提供一份借鑒，確保其鐵道的運(yùn)輸性能。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]吳昕慧.高速鐵路發(fā)展背景下鐵道信號專業(yè)教師的角色定位與內(nèi)涵建設(shè)[J].西部素質(zhì)教育，2015，04：48-49.

[2]常懌.《鐵路信號施工》課程模塊化教學(xué)的探索[J].科技資訊，2015，15：185.

[3]叢笑.鐵路之花絢麗綻放——記中鐵電氣化局集團(tuán)第三工程公司一段項(xiàng)目總工黃紅[J].工會博覽，2015，12：56.

[4]本刊記者.鐵道信號仿真模擬演練培訓(xùn)系統(tǒng)——電務(wù)教學(xué)之先驅(qū)[J].中國鐵endprint