王嚴

摘要：液化氣汽車罐車（以下稱罐車）運輸?shù)拇蠖鄶?shù)是液化石油氣、液化天然氣（LNG）、液氨、液氯、液氧等易燃、易爆、有毒的介質，加上罐車流動性大、環(huán)境變化未知因素多，所以一旦發(fā)生泄露，尤其在人口密集區(qū)、交通樞紐等重要場所發(fā)生泄漏，往往會造成災難性后果。影響罐車安全運行的因素很多，但是，從罐車的定期檢驗工作方面看，如何保證檢驗工作質量，確保經(jīng)過定期檢驗的罐車不因為檢驗工作的疏忽或工作未做到位而發(fā)生泄漏事故，提高罐車在定期檢驗期內安全運行的可靠性，是一項重要工作。通過幾年來對罐車定期檢驗工作的經(jīng)驗總結，認為一下幾方面是罐車定期檢驗中得注意的幾個問題。

關鍵詞：液化天然氣；罐車；安全檢驗

一、安全閥的彈簧斷裂

安全閥的彈簧斷裂始終是影響罐車安全運行的一個比較突出的問題，據(jù)初步統(tǒng)計，我們所檢驗的罐車中發(fā)現(xiàn)彈簧斷裂的安全閥約占總數(shù)的5%，而且彈簧的斷裂無規(guī)律可循，有的是使用多年的安全閥彈簧未斷，而有的新罐車使用未久的安全閥彈簧就發(fā)生了斷裂。往往有兩種情況，一是罐體內裝滿液化石油氣安全閥彈簧斷裂，閥瓣離開閥座，罐體內的介質大量噴出，這種狀況是非常危險的。另一種情況是安全閥彈簧在使用中雖然發(fā)生了斷裂，但其斷口之間仍吻合良好，斷裂后的彈簧卡在原處，使閥瓣未升離閥座，因而罐車在其后的使用中沒有發(fā)生泄漏，出現(xiàn)了安全閥仍在有效工作的假象。這種情況一般要等到罐車進行定期檢驗時卸下安全閥后才能發(fā)現(xiàn)。

鑒于以上情況，我們在罐車的定期檢驗中，十分重視對彈簧的檢驗。對每一個彈簧都要徹底清洗、除銹，并用十倍放大鏡仔細檢查彈簧表面。對于表面繡蝕嚴重，使用時間較長以及檢驗員認為不可靠的彈簧，堅決予以更換。彈簧的檢驗情況在原始記錄中應作詳細記錄。

二、墊片

眾所周知，因為密封墊片失效引起的惡性事故很多，因此，密封墊片，包括墊片材料對于所工作的介質是否可靠、墊片制作是否規(guī)范以及墊片的安裝位置是否準確，對罐車的安全運行影響很大。因此，墊片的材料，《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》第37條要求，盛滿液化石油氣的儲存容器，使用法蘭連接的第一個法蘭密封面，應采用高頸對焊法蘭、金屬纏繞墊片（帶外環(huán)）和高強度螺栓組合。質技監(jiān)局【1999】143號《關于加強液化石油氣安全監(jiān)察與管理的通知》要求，改善法蘭密封結構，凡儲存液化石油氣類介質壓力容器的第一道法蘭，應采用高頸對焊法蘭、金屬纏繞墊片（帶外環(huán)）和高強度螺栓組合，不得選用石棉橡膠墊片、平面或突出密封面法蘭和低碳素鋼螺栓組合，罐車屬于移動是壓力容器，流動性大，工作環(huán)境變化較大，工作條件一般都比固定式壓力容器惡劣，影響安全的不確定因素很多，對它的要求理應比固定式壓力容器更嚴格。因此，上述有關規(guī)定也適用于罐車，既液化石油氣罐車的墊片也不得使用石棉橡膠板，以提高罐車安全運行的可靠性。墊片的制作和安裝，應有一套有效的控制方法，以保證墊片的制作比較規(guī)范，尺寸符合要求，墊片的安裝位置準確。對墊片的材料領用、墊片的制作和安裝應設置原始記錄，有關的操作人員和檢驗人員應確認簽字，以明確各自的責任。

三、貨架等鋼結構件

有的用戶為了方便，在罐車的兩側增加了一些鋼架結構件，例如箱子、貨架等等，有的還做的很大，應該說，這對罐車的安全運行是有不利影響的，主要原因有以下兩方面。

一是有的鋼結構緊緊挨著罐體，罐車在運行中，鋼結構件與接觸的罐體發(fā)生摩擦，造成罐體受損。我們在檢驗時曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一臺罐車，兩側都加裝了貨架，貨架角鐵的90度角緊緊頂著罐體，結果在罐車兩側、沿著罐體的長度方向磨出了溝槽，長的達到2m最深的部位磨去近2mm。

再就是罐車在制造廠都經(jīng)過試驗，確定了合理的重心位置和軸荷分配，保證了罐車具有可靠的運行穩(wěn)定性能。如果用戶隨意在罐車上增加鋼結構件，增加罐車的載荷，就有可能改變罐車的中心位置和軸荷分配，給罐車的運行穩(wěn)定性能帶來不利影響。

四、關于裝卸軟管的檢驗

《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》要求，裝卸軟管在汽車罐車進行年度檢驗時，應進行氣壓試驗，試驗壓力為1.5倍的罐體設計壓力。這就是說，每年在進行罐車的定期檢驗的同時也要檢驗裝卸軟管。然而，實際情況卻不容樂觀。有的用戶根本不知道軟管必須進行定期檢驗，而有的用戶明明知道軟管要送檢，為了省錢或害怕軟管在檢驗時不合格判廢而故意不送檢，所以送罐車去檢驗時，根本不帶軟管。應該說，不管什么原因，軟管不進行定期檢驗，對于罐車在裝卸作業(yè)時的安全是極為不利的，實際上罐車在裝卸時因軟管發(fā)生破裂而引發(fā)火災事故的例子也很多。因此，我們要向用戶大力宣傳軟管檢驗的重要性，必要時應采取適當措施。

五、緊急切斷閥的檢驗問題

緊急切斷裝置及遠程控制裝置在檢驗過程中常見的問題有操作箱控制開關不靈敏，用泡沫水檢查遠程控制緊急切斷閥性能時，緊急切斷閥容易出現(xiàn)切斷不徹底，一般情況是因為緊急切斷閥內部墊片因為經(jīng)常開關或熱脹冷縮導致?lián)p毀，此時應及時更換墊片。對于處于定期檢驗的 LNG 罐車，《壓力容器定期檢驗規(guī)則》TSG R7001-2013 中要求對緊急切斷閥以 1.5 倍設計壓力進行耐壓試驗、且應對緊急切斷閥進行拆卸、解體清洗、密封性試驗、切斷性試驗等，但目前新制造的部分 LNG 汽車罐車的緊急切斷閥與管路系統(tǒng)采用焊接連接，這相對于以前的法蘭連接形式，由于其不可拆卸，存在以下幾個檢驗難點 1）不能完整的拆卸下來檢驗，只能拆卸緊急切斷閥的閥芯，不能完整的檢驗緊急切斷閥的密封性和閥體；2）壓力試驗存在困難，因為采取緊急切斷閥的壓力試驗與罐車罐體一起進行是不合理的。因此目前的規(guī)程規(guī)范對于這種采用焊接連接的緊急切斷閥的檢驗無法滿足，這需要有關部門及時協(xié)調設計、制造、檢驗、使用單位等進行技術研討出臺符合新情況的檢驗技術標準或要求，以保證LNG汽車罐車的安全，在新的標準未出臺前，我們在檢驗中也應注明情況，并增加外觀檢驗、安全性能校驗等其他手段，確保其使用安全。

六、真空度測量

真空度測量對 LNG 罐車安全運行至關重要，對夾層真空度進行 48 小時連續(xù)觀測，確保在這時間段所測數(shù)據(jù)都小于 1.33Pa（LNG 罐車絕熱方式為真空多層絕熱）。值得注意的是環(huán)境溫度對真空度有一定影響，所以一般選擇在每天溫度最高時對夾層真空度進行測量。此外，罐體內部殘留的 天然氣量對于真空度也具有一定影響，如果所測真空度數(shù)據(jù)與上次檢驗所測數(shù)據(jù)時的工況不盡一致，那么真空度通常以本次所測數(shù)據(jù)為準，并參考上次檢驗數(shù)據(jù)。用本次所測真空度數(shù)據(jù)與標準值進行對比，如果大于 1.33Pa 則需要進行重新抽真空，反之可繼續(xù)使用。對于真空度測量不出的罐車，可考慮其真空規(guī)管接頭處是否有銹，從而導致接觸不良；此外，若發(fā)現(xiàn)真空隔離閥出現(xiàn)問題的罐車，應返廠處理，一般來說檢測地點的環(huán)境條件無法滿足現(xiàn)場更換真空隔離閥的要求。

結束語

檢驗人員需要在平時的工作上從源頭去割斷事故發(fā)生的起因，這就要求我們在平時的工作中要高標準、嚴要求，將標準熟練掌握并能應用到工作實踐中去，才能切實維護好用戶的根本利益。

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