王安成

摘要：本文主要圍繞地鐵制動系統(tǒng)展開研究，通過分析電制動和空氣制動在該系統(tǒng)中的應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上探究制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題的原因及解決措施，推動各項(xiàng)問題及時解決，提高地鐵制動系統(tǒng)的整體運(yùn)行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵；制動系統(tǒng)；故障分析

1.地鐵制動系統(tǒng)

地鐵制動系統(tǒng)可以適應(yīng)地鐵車輛運(yùn)行過程中的速度快以及起動和制動頻繁等問題，對各項(xiàng)工作合理開展具有重要作用，停車的平穩(wěn)性明顯提高。一般來說，在地鐵制動系統(tǒng)運(yùn)行過程中，主要是依靠電制動開展控制，在此基礎(chǔ)上增加空氣摩擦制動以推動進(jìn)行后續(xù)相關(guān)操作。電制動實(shí)際上運(yùn)用的是再生制動和電阻制動結(jié)合的一種方式，在接收到制動指令之后，電制動會優(yōu)先運(yùn)行，而當(dāng)接觸網(wǎng)的網(wǎng)壓達(dá)到一定限度之后，電制動工作受到限制，則會轉(zhuǎn)為應(yīng)用牽引控制單元來進(jìn)行電阻制動。一般來說，在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，主要是通過調(diào)整定子給定頻率來實(shí)現(xiàn)對電機(jī)降速和停機(jī)的各項(xiàng)操作。受到慣性等的影響，當(dāng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子還在運(yùn)動時，其同步轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子電流等已經(jīng)發(fā)生了變化，電機(jī)也逐漸調(diào)整為發(fā)電機(jī)狀態(tài)，電機(jī)繼而進(jìn)入再生制動狀態(tài)。電阻制動更多應(yīng)用于再生制動不能被接觸網(wǎng)接收的時候，此時會產(chǎn)生大量的熱量，為了保證各項(xiàng)系統(tǒng)正常運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)使用三相風(fēng)機(jī)等采取強(qiáng)迫風(fēng)冷操作，使得各項(xiàng)設(shè)備等盡快回到合理數(shù)值。

空氣摩擦制動也是常見的制動類型，當(dāng)車輛處于正常運(yùn)行狀態(tài)時，空氣制動一般為常用制動。當(dāng)該類制動發(fā)生變化之后，繼電箱內(nèi)的空氣氣壓等會發(fā)生變化，繼而形成新的電器環(huán)路，在此基礎(chǔ)上開始新一輪的制動等操作，相應(yīng)的駕駛臺上的指示燈也會隨之發(fā)生變化。通過對壓力空氣進(jìn)行充氣和排氣，即可實(shí)現(xiàn)對車輛的停放控制操作，當(dāng)壓力空氣被排光時，壓力空氣會隨之進(jìn)入大氣，在彈簧力的作用下，停放制動可以及時工作，實(shí)現(xiàn)停車的目的。司機(jī)所在的操縱臺上也有專門的停放制動按鈕，可以從多方面保證停放制動合理開展?？諝庵苿酉到y(tǒng)的構(gòu)成相對比較復(fù)雜，一般來說，主要由電動空氣壓縮機(jī)組以及制動控制單元等模塊組成，不同部分在制動系統(tǒng)運(yùn)行過程中發(fā)揮的作用也存在一定的差異。下圖是空氣制動系統(tǒng)構(gòu)成簡圖。

除了上述兩類制動之外，地鐵制動系統(tǒng)還包括緊急制動，主要是在地鐵出現(xiàn)失電等緊急情況時，需要及時將地鐵停住，在此情況下需要對地鐵強(qiáng)制施加制動。一般來說，地鐵會自動施加緊急制動，部分情況下需要地鐵司機(jī)等人工操作，該類制動只能是空氣制動，同時制動命令不能夠被更改。此時車輛施加的空氣摩擦制動是按照最大值增加的，其可靠性對后續(xù)相關(guān)工作順利開展具有重要影響。當(dāng)使用電制動時，可能會出現(xiàn)其它類型的問題，影響各項(xiàng)工作的合理開展，因而一般不考慮使用電制動。

2.地鐵制動系統(tǒng)故障分析

一般來講，地鐵制動系統(tǒng)運(yùn)行比較穩(wěn)定，出現(xiàn)問題的頻率等也相對較少，主要是因?yàn)楣に嚭褪褂帽ｐB(yǎng)等問題而出現(xiàn)故障。當(dāng)進(jìn)行出廠檢驗(yàn)等工作時，地鐵制動系統(tǒng)中會進(jìn)入一定數(shù)量的粉塵，該類粉塵會接觸到閥部以及充氣模板等區(qū)域，導(dǎo)致模板連接的緊密程度降低，中間可能會出現(xiàn)一定的縫隙，該類縫隙的存在將會對風(fēng)缸的風(fēng)壓等造成一定的影響，導(dǎo)致其現(xiàn)實(shí)的數(shù)值與實(shí)際數(shù)值之間出現(xiàn)一定的差異，更不用談該類數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值之間的差異。當(dāng)風(fēng)缸和閥部長期處于該類不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)時，其出現(xiàn)問題的幾率等會大大增加，實(shí)際工作的靈敏性等也會發(fā)生變化，導(dǎo)致制動系統(tǒng)出現(xiàn)不同類型的故障，影響其各項(xiàng)工作的合理開展。而在制動系統(tǒng)應(yīng)用過程中，當(dāng)檢驗(yàn)人員沒有對制動閥等部位進(jìn)行定期的檢驗(yàn)，只是任隨其自主工作時，在長期作用的情況下，制動閥內(nèi)部的模板以及模板間的膠皮等都會出現(xiàn)不同程度的老化和磨損等現(xiàn)象，嚴(yán)重者可能會直接脫落。在膠皮脫落之后，膠皮上的粉末等會對管道等造成進(jìn)一步的影響，模板原有的保壓等功能也不能及時發(fā)揮出來，將會對制動閥各項(xiàng)工作開展過程中則容易出現(xiàn)問題，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行故障。如圖為地鐵制動系統(tǒng)的閥體集成，上述問題主要出現(xiàn)在該位置。

為了解決上述制動系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，地鐵制動系統(tǒng)負(fù)責(zé)人以及其它相關(guān)人員等必須加強(qiáng)重視。工作人員必須對地鐵制動系統(tǒng)形成完整準(zhǔn)確的認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上，通過對可能出現(xiàn)問題的制動閥等操作零件進(jìn)行檢驗(yàn)，在發(fā)現(xiàn)問題之后及時檢修，降低模板和風(fēng)缸之間出現(xiàn)粉塵等的幾率，保障其各項(xiàng)工作正常開展。同時，在安裝地鐵制動系統(tǒng)之前，必須加強(qiáng)對其工藝檢驗(yàn)等工作的重視，結(jié)合各類可能出現(xiàn)的情況，按照合理方式開展各項(xiàng)工作，在確保其可以滿足使用要求之后再開展后續(xù)相關(guān)操作，對降低地鐵系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率等具有重要意義。最后，地鐵制動系統(tǒng)的使用部門等在應(yīng)用過程中要加強(qiáng)對定期檢驗(yàn)工作的重視，及時開展閥類檢驗(yàn)等工作，降低閥體運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題的幾率，避免因?yàn)槟z皮老化等出現(xiàn)其它類型的問題，保障地鐵制動系統(tǒng)正常運(yùn)行。

3.小結(jié)

地鐵制動系統(tǒng)在地鐵運(yùn)行過程中發(fā)揮了重要作用，相關(guān)人員必須加強(qiáng)對地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行的重視，在了解其工作原理和故障原因的前提下合理開展各項(xiàng)工作，推動問題及時解決，繼而保障地鐵正常運(yùn)行。

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