諸葛成斌

摘要：本文當(dāng)中，首先對(duì)LNG船進(jìn)出港口時(shí)，對(duì)航道通航期間使用的要素提出的要求進(jìn)行了簡(jiǎn)單的論述，其次是LNG船舶對(duì)于通航造成的航道通過(guò)能力影響進(jìn)行分析。希望通過(guò)本文的論述，能夠?yàn)橛嘘P(guān)工作的開(kāi)展提供一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：LNG船通航；航道；通過(guò)能力；影響

自2006年中國(guó)第一個(gè)深圳大鵬LNG接收站投產(chǎn)以來(lái)，我國(guó)積累了十幾年的LNG船舶運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)各主管單位對(duì)LNG船舶一直處于高級(jí)別監(jiān)管狀態(tài)，通航要求遠(yuǎn)高于其他危險(xiǎn)品船舶，LNG船舶通航將對(duì)航道通過(guò)能力帶來(lái)一定的影響。

一、LNG船進(jìn)出港口對(duì)航道使用要素的必備要求

（一）航道寬度

航道寬度是垂直于航道中心線的航道兩邊線之間的水平距離。航道有效寬度是指船舶在航行過(guò)程中，在同行水相對(duì)深的位置上，兩邊區(qū)域槽端面的邊線之間的間距尺寸。

航道水域布置主要為單向航道和雙向航道，對(duì)于LNG船舶單向通航的影響包括：對(duì)船舶進(jìn)行操縱的寬度大小WH、航道當(dāng)中的岸壁和船舶二者之間相對(duì)的間距大小WB，LNG船舶雙向通航期間，兩艘不同船舶之間能夠多余出來(lái)的間距大小WS。上述這三個(gè)方面的因素，船舶自身的尺寸以及其性能都對(duì)其會(huì)造成影響。

（二）航道水深

無(wú)論是對(duì)航道開(kāi)展的設(shè)計(jì)工作還是駕駛員對(duì)船舶操縱的要求，航道當(dāng)中的實(shí)際水深問(wèn)題，全部是對(duì)其產(chǎn)生影響的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，相對(duì)應(yīng)影響的因素見(jiàn)圖1。

圖1 航道水深對(duì)LNG船舶造成影響的因素示意圖

若是船舶在淺水當(dāng)中進(jìn)行航行，還有開(kāi)展停泊操作期間，由于流體力和水之間的深淺呈現(xiàn)出反比例的關(guān)系，水深越小，其產(chǎn)生的作用力就會(huì)越大，造成對(duì)船舶的操控難度加大，嚴(yán)重情況下，會(huì)對(duì)船舶進(jìn)行航行期間的安全性造成影響[1]。所以，為了確保船舶在進(jìn)行航行過(guò)程中的安全，航道水深除了滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，也需要考慮水域自然情況和船舶駕駛員的操作技術(shù)等因素相適應(yīng)，保證船舶中的龍骨和水底這兩個(gè)方位中間，保留足夠安全通航的富余水深，LNG船舶亦是如此，具體情況如下圖2所示。

圖2 富余水深的簡(jiǎn)單示意圖

二、LNG船舶通航影響分析

（一）航行影響率

LNG船舶在自身航行期間的特殊條件中，船舶在港整個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)處于正常通航狀態(tài)的船舶造成影響程度進(jìn)行描述。這一模型是經(jīng)過(guò)對(duì)LNG這類船舶，在港進(jìn)行通航的整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，以此對(duì)實(shí)際情況下的方式定量實(shí)施計(jì)算期間，產(chǎn)生的影響程度進(jìn)行印證。LNG這類船舶進(jìn)行通航的方式有兩類：一類是非獨(dú)占形式的通航，另一類是獨(dú)占形式的通航，這兩類通航方式對(duì)于通過(guò)能力產(chǎn)生的影響同樣存在差異。

（二）非獨(dú)占形式的通航

非獨(dú)占形式通航方式是LNG這類船舶經(jīng)過(guò)單向通航使用的航道，或是經(jīng)過(guò)兩個(gè)方向通航使用的航道過(guò)程中，與之相對(duì)行駛的船舶不用進(jìn)行避讓，能正常經(jīng)過(guò)。這類通航方法中，船舶單次經(jīng)過(guò)期間，會(huì)對(duì)航道內(nèi)部常見(jiàn)船舶數(shù)量產(chǎn)生影響，對(duì)每一個(gè)航行次數(shù)對(duì)航道經(jīng)過(guò)的能力也會(huì)產(chǎn)生影響[2]。影響率代表的是LNG這類船舶從航道當(dāng)中經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)于常見(jiàn)船舶的數(shù)量產(chǎn)生影響時(shí)，在某一時(shí)間段中全部通航船舶數(shù)量的比率。

（三）獨(dú)占形式的通航

獨(dú)占形式通航方式是LNG這類船舶從兩個(gè)方向通航使用的航道中經(jīng)過(guò)期間，與之相對(duì)的方向航道不允許通航，只讓此類船舶單獨(dú)經(jīng)過(guò)。LNG這類船舶在此條件才從港口進(jìn)行進(jìn)出航行期間，對(duì)與它一致方向進(jìn)行航行，以及相對(duì)方向進(jìn)行航行的航道。經(jīng)過(guò)能力會(huì)產(chǎn)生存在差異的影響數(shù)量以及影響率。

（四）航道占用率

這一問(wèn)題是LNG這類船舶在自身航行期間的特殊條件中，它靠近以及離開(kāi)港口的整個(gè)流程中，實(shí)際對(duì)航道進(jìn)行占據(jù)使用的長(zhǎng)度，對(duì)進(jìn)行通航船舶造成影響的程度。對(duì)航道資源進(jìn)行占用的模型展開(kāi)分析討論，LNG這類船舶從航道中經(jīng)過(guò)，直至進(jìn)行停泊的整個(gè)流程當(dāng)中，對(duì)航道實(shí)際進(jìn)行占用的長(zhǎng)度和船舶的密度之間的乘積，就是對(duì)其造成影響的程度。

（五）LNG船舶通航占用航道的實(shí)際長(zhǎng)度

國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定內(nèi)容中提出的要求：LNG這類船舶在航道中進(jìn)行通航過(guò)程中，前方以及其后方各自1海里的區(qū)間之中，不可有另外的、與之航行方向一致的船舶進(jìn)行航行。LNG這類船舶進(jìn)行航行的具體狀態(tài)有：靠近以及離開(kāi)停泊位置的操作流程，這一船舶自身具備的排他性，對(duì)航道進(jìn)行占用的這一特性要進(jìn)行保留?？墒?，它在進(jìn)行裝卸操作期間，另外的船舶則能夠正常進(jìn)行通航[3]。按照該船舶具備的這一特性，能夠獲得LNG這類船舶進(jìn)行航行期間，對(duì)同一航行方向的船舶航道進(jìn)行占用的長(zhǎng)度。

船舶對(duì)航道通過(guò)能力的影響與航路長(zhǎng)度、船舶航行密度和船舶尺度等相關(guān)。根據(jù)之前從事此類工作經(jīng)驗(yàn)初步得出船舶在航道中分布密度表示為：

D=Lc/24Vshi

其中D表示的是船舶分布的實(shí)際密度，單位是艘/nmile；Lc表示的是海港內(nèi)部的服務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部，開(kāi)展服務(wù)工作的船舶的具體數(shù)量，單位是艘/天；Vshi表示的是產(chǎn)值進(jìn)行航行期間的平均速度，單位是nmile /小時(shí)。按照上述提到的三項(xiàng)參數(shù)，就能夠計(jì)算出LNG這類船舶對(duì)其它通航船舶造成影響的概率。

三、結(jié)束語(yǔ)

LNG是清潔能源，符合國(guó)際和我國(guó)節(jié)能環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，未來(lái)使用量將會(huì)不斷加大，行業(yè)的發(fā)展前景看好，隨之而來(lái)的是國(guó)內(nèi)港口LNG船舶流量的增加。在不改變當(dāng)前通航和監(jiān)管要求，對(duì)LNG船舶對(duì)航道通過(guò)能力產(chǎn)生的影響進(jìn)行研究，是港口經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)必要工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋向群，劉春澤，王文淵，等.航道約束下的LNG碼頭對(duì)散貨泊位建設(shè)的影響研究[J].港工技術(shù)，2015，52（6）：14-17.

[2]甘浩亮，李惠敏，王艷杰.LNG船舶對(duì)航道通航效能影響的量化研究[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2014，14（1）：14-15.

（作者身份證號(hào)：460007198411062019）