鄧睦信

摘要：為保證我國公路事業(yè)健康、蓬勃、有序的發(fā)展，如何更好地提高基層施工質(zhì)量成為施工單位研究者亟待解決的問題。本文從路基交驗的必要性、基層施工要求標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制具體措施三個方面展開詳細的闡述，為高速公路施工提供了可供參考的理論知識。

關(guān)鍵詞：高速公路；基層施工；質(zhì)量管理

隨著現(xiàn)代高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路建設(shè)日新月異。高速公路路面施工中的水穩(wěn)底基層施工是整個施工階段的重中之重，影響著道路運行過程中的正常使用，也是衡量公路壽命的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。施工單位必須采取優(yōu)良的施工工藝，提出有效的技術(shù)方案，解決水穩(wěn)底基層、基層施工的各種弊端，為實際工程中的運用提供行之有效的對策和解決措施。

一、 路基交驗的必要性

隨著我國材料學(xué)科的不斷發(fā)展，如何嚴(yán)格按照國家規(guī)范對施工過程加以控制，如何針對路基交驗所存在的種種問題提出行之有效的解決措施，更好地提高基層施工質(zhì)量，成為施工單位研究者亟待解決的問題。水穩(wěn)底基層、基層都具有極高的強度，這些優(yōu)勢廣為施工單位所青睞。但是，與此同時水穩(wěn)底基層、基層在高速公路的實施運行方面承擔(dān)著不可或缺的重要角色，是主要的承重層，承擔(dān)路面上部荷載，包括恒荷載和使用過程中產(chǎn)生的活荷載。因此。水穩(wěn)底基層、基層的強度和抗裂性能都必須達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，才能保證公路性能的正常發(fā)揮[1]。在監(jiān)督管理環(huán)節(jié)中，路基交驗則是必不可少的一個環(huán)節(jié)。路面基層施工前，必須有持有相關(guān)證件的正規(guī)監(jiān)理部門和質(zhì)檢部門共同對路基進行檢驗，施工單位拿到檢驗合格許可證之后，方能進行下一步施工。如若檢驗過程中發(fā)現(xiàn)不合理的問題，應(yīng)及時接受處理，徹底消除不利的影響因素，防止為日后的運行使用埋下隱患。

二、 基層施工要求標(biāo)準(zhǔn)

（一） 平整度要求

高速公路的過路面，在汽車高速行駛的過程中對平整度的要求是非常嚴(yán)格的，這就對路面材料提出了要求。瀝青路面厚度必須鋪設(shè)均勻，才能使路面基層擁有足夠的平整度。

（二） 強度要求

由于高速公路路面直接承受車輪荷載，而且是這些荷載的施加情況都循環(huán)往復(fù)的反復(fù)荷載，通常要求高速公路路面能夠承受較大的壓力破壞和剪切破壞[2]。

（三） 耐久性要求

由于高速公路是裸露在外部空間的使用結(jié)構(gòu)，受環(huán)境影響、天氣影響、氣候影響較大。因此，要考慮溫度因素所造成的熱脹冷縮現(xiàn)象對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞，在考慮高速公路使用性能的耐久性時，同樣要考慮到抗腐蝕性和抗沖刷性。裸露的高速公路容易受到行駛車輛中所含酸堿混合物的侵蝕，例如車輛行駛過程中產(chǎn)生的泄漏現(xiàn)象[3]。因此，路面需要有極佳的抗腐蝕性及抗沖刷性。

三、 質(zhì)量控制具體措施

（一） 選材方面

從很多工程實例中可以看出，高速公路路面施工材料決定了最終路面的使用性能。因此，水穩(wěn)混合料的配制是影響整個工程質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。水穩(wěn)混合料從配置到進場，必須在嚴(yán)格的監(jiān)控下完成。采用科學(xué)、合理、行之有效的方法，避免水穩(wěn)混合料蜂窩麻面等情況，從而影響最終工程質(zhì)量。為了提高工程質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)該加大對原材料的檢驗和施工工程過程中材料性能變化的關(guān)注，嚴(yán)格控制每一項指標(biāo)，配合氣溫的變化和環(huán)境的變化，為后續(xù)的水穩(wěn)基層施工排除一系列隱患，在施工前所做的所有準(zhǔn)備中，每個環(huán)節(jié)都要有專門人員持證上崗，進行監(jiān)督檢查，實行責(zé)任到人制，明確每個職員的分工，確保工程流程順利進行。從選擇、入庫、施工、使用四個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格控制，防止整個機制的癱瘓，提高工程的工作效率。

（二） 接縫處理

1. 橫向接縫

當(dāng)高速公路通過橋涵時，在兩邊應(yīng)設(shè)置橫向接縫。接縫處類似于結(jié)構(gòu)之間的連接節(jié)點，是整個結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)，因此需要引起施工人員的注意。例如，建筑物在承受地震荷載的破壞時，節(jié)點處是最容易破壞的，往往主體結(jié)構(gòu)未破壞之前，節(jié)點處連接最先發(fā)生變形。高速公路的連接接縫同樣是這個道理，在循環(huán)往復(fù)的荷載作用下和溫度變化作用下，接縫處的強度和耐久性決定了整個高速公路的使用年限。

2. 縱向接縫

縱向的接縫是連接縫的弱點之一[4]。由于連接縫處新老路面的設(shè)計標(biāo)高可能會有差異，在碾壓的時候容易出現(xiàn)空隙，導(dǎo)致無法壓實的問題。因此，施工時一定要計劃好每一步，勘察好施工現(xiàn)場，清掃對施工不利的障礙，待施工現(xiàn)場清掃完畢之后再進行縱向接縫的碾壓工序，對于這種比較薄弱的縱向拼接部分更是要加大人力物力的投入，及時進行修補加固，妥善協(xié)調(diào)，保證連接的安全性和穩(wěn)定性。

（三） 養(yǎng)護處理

施工過程中最漫長和重要的環(huán)節(jié)就是對于水穩(wěn)層工程的養(yǎng)護。在七天之內(nèi)應(yīng)保持高速公路基層處于濕潤狀態(tài)，通過灑水養(yǎng)護達到濕度要求的標(biāo)準(zhǔn)。同樣要根據(jù)天氣情況、降水量情況，采取覆蓋灑水的方式。養(yǎng)護7天之后，保證水穩(wěn)層依然能達到所需強度，并且進行鉆孔取樣，實際測定混凝土在養(yǎng)護之后達到的各種性能是否達標(biāo)。

（四） 碾壓

在路面基底施工過程中，首先要對材料的各種性能進行分析，材料均保證合格之后便可以開始碾壓?；旌狭系哪雺菏菫榱吮ＷC基層的壓實度達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，同時為路面平整度提供保障。實際工程中通常采用機械液壓的組合方法，碾壓過程中最重要的是保證混合料的含水量，根據(jù)碾壓環(huán)境和氣候條件及時對混合料進行水分的補充，保證碾壓混合料的密實度。壓實操作的操作階段主要分為三種，碾壓類型也分為靜壓和振壓兩種，分別是采用不同的機械型號，采用不同的壓路機進行碾壓，碾壓遍數(shù)一般在二到六遍。

四、 結(jié)束語

綜上所述，施工單位應(yīng)對水穩(wěn)底基層的施工引起高度的重視，綜合多方面因素的考量，在施工過程中層層把關(guān)，嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)范進行施工，并及時做好修復(fù)維護工作，實現(xiàn)企業(yè)效益目標(biāo)的同時，增強社會競爭力和社會認可度。廣大土木工程研究者也應(yīng)當(dāng)在實踐過程中，不斷探究摸索更多行之有效的方法，為高速公路中的路面水穩(wěn)底基層的實踐提供更多的參考，在國家加大建設(shè)力度的大環(huán)境下，共同促進高速公路施工質(zhì)量的提高。

參考文獻：

[1]田斌.高速公路水穩(wěn)底基層施工控制要點及方法[J].甘肅農(nóng)業(yè)，2014，20：29-30.

[2]劉必祥.水穩(wěn)廠拌式碾壓混凝土基層施工技術(shù)的探討[J].科技與創(chuàng)新，2016，5：28-29.

[3]常海林.關(guān)于超厚寬幅水穩(wěn)碎石基層施工技術(shù)的探討和研究[J].四川水泥，2016.3：21-22.

[4]羅鋒.高速公路路面水穩(wěn)基層施工質(zhì)量要點及控制[J].山西建筑，2018，44（30）：115-116.

（作者單位：廣東冠粵路橋有限公司）