金聚峰

摘要：隧道是現(xiàn)階段交通發(fā)展中特別重要的環(huán)節(jié)。在隧道工程施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到不良地質(zhì)段，在不良地質(zhì)段如何有效的利用施工技術(shù)并做好相關(guān)的施工管理工作是當(dāng)前研究的一大問(wèn)題。因此文章結(jié)合實(shí)際對(duì)不良地段施工技術(shù)應(yīng)用的方式進(jìn)行了研究，同時(shí)對(duì)不良地段施工過(guò)程中相關(guān)的質(zhì)量管理控制進(jìn)行了闡述，希望此分析可以給相關(guān)工作人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞：隧道工程；不良地質(zhì)段；施工技術(shù)；管理

隨著人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)于資源的需求量也在逐步增多，因此人類便大力開(kāi)發(fā)資源，隧道工程就是開(kāi)發(fā)資源中一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)。在現(xiàn)代社會(huì)中，隧道施工技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了多個(gè)方面不僅是進(jìn)行資源開(kāi)采還為了交通的便捷，但是在施工的過(guò)程中因?yàn)榈刭|(zhì)、空間、氣候等多個(gè)方面的影響，導(dǎo)致了施工存在較高難度使得工程質(zhì)量無(wú)法控制。

一、隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)

隧道施工的首要工作是地質(zhì)勘探。該工作主要是對(duì)整個(gè)施工地域的底層礦床進(jìn)行全面的勘測(cè)，一般都是橫向和縱向兩個(gè)方向來(lái)進(jìn)行，橫向應(yīng)該超出施工全線長(zhǎng)度20m，縱向則需要從地基線向上延伸10m，這樣才能確保施工位置上不會(huì)出現(xiàn)任何地質(zhì)影響因素。隧道工程施工中存在很多不確定因素，比較完善的隧道施工技術(shù)對(duì)提升隧道工程質(zhì)量存在直接的影響，充足的準(zhǔn)備工作可以按照規(guī)定要求的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工逐步進(jìn)行爆破、支護(hù)與澆筑等施工環(huán)節(jié)。隧道施工技術(shù)并不是一成不變的，其要結(jié)合工程的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的施工技術(shù)以便提升工程的質(zhì)量。

隧道施工過(guò)程中不可避免的會(huì)遭遇到不良地質(zhì)條件，例如巖溶、巖爆、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)條件，如果沒(méi)有采取科學(xué)合理的處理措施就會(huì)造成巨大的安全事故，所以對(duì)于不良地質(zhì)條件需要嚴(yán)格的進(jìn)行地質(zhì)勘察以保證工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。結(jié)合本人工作實(shí)際就巖溶情況進(jìn)行具體的說(shuō)明。

在隧道施工過(guò)程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)隧道穿越可溶巖段，在此期間會(huì)遇到發(fā)育規(guī)模不一的溶洞，溶洞處治措施根據(jù)溶洞的發(fā)育規(guī)模、與隧道的相互關(guān)系、溶泂充填情況來(lái)確定。為了保證隧道施工安全，在施工過(guò)程中要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，常用的有TSP或雷達(dá)超前探測(cè)預(yù)報(bào)和超前探孔。在遇到溶洞的情況下，一定要進(jìn)行超前探孔探明溶洞走向與隧道線路的關(guān)系，并且要遵循“短進(jìn)尺、弱爆破，早封閉、勤量測(cè)”的施工原則。溶洞走向與隧道線路的關(guān)系多種多樣，現(xiàn)就拱墻和基底兩種位置做一概述。

對(duì)于拱墻存在的溶洞，一定要施做超前支護(hù)即超前小導(dǎo)管+注漿。若發(fā)育規(guī)模不大，可采用清除溶洞的充填物，加強(qiáng)掌子面的初期支護(hù)，對(duì)溶洞壁也采用錨噴支護(hù)封閉，待本段澆筑二次襯砌時(shí)回填同標(biāo)號(hào)的混凝土；若拱墻存在的溶洞面積較大，與隧道線路走向相交過(guò)長(zhǎng)，在本段一定要盡可能的清除溶洞充填物，加強(qiáng)整環(huán)的初期支護(hù)，待溶洞穩(wěn)定后在初期支護(hù)增設(shè)2m左右的混凝土護(hù)拱，且本段二次襯砌的鋼筋型號(hào)應(yīng)加大，鋼筋間距應(yīng)加密，加強(qiáng)本段隧道結(jié)構(gòu)的承載能力。

對(duì)于隧道基底存在的溶洞，若發(fā)育規(guī)模不大，可采用清除溶洞的充填物，回填與仰拱同標(biāo)號(hào)的混凝土即可。若基底存在的溶洞面積較大，布滿整個(gè)基底，且與隧道線路走向相交過(guò)長(zhǎng)，則應(yīng)采用樁板基礎(chǔ)，樁板基礎(chǔ)相當(dāng)于橋梁作用，保證車輛可以安全的行駛過(guò)溶洞段。

最后，不論溶洞段發(fā)育規(guī)模大小，在溶洞段的防排水施做同樣是重中之重，一定要保證管道通暢，使溶洞段的水可以順利通過(guò)排水管和水溝等排水設(shè)施順利排出隧道外，防止二次襯砌出現(xiàn)滲漏水，影響隧道行車安全。

二、隧道施工的管理

隧道工程具有一定的特殊性是其他建筑無(wú)法比擬的，并且影響范圍比較大，只有全面的進(jìn)行管理才能確保其滿足我們的需要。隧道施工管理中，主要是通過(guò)人員和技術(shù)管理來(lái)達(dá)到提升管理水平的要求。

（一）人員的管理

隧道工程在實(shí)施的過(guò)程中需要大量的人員才能完成，只有有效的進(jìn)行人員管理，積極落實(shí)各項(xiàng)施工計(jì)劃明確崗位職責(zé)才能保證工程的順利進(jìn)行。在隧道工程管理中企業(yè)應(yīng)建立完善的人員管理體系加強(qiáng)管理，對(duì)于任何一個(gè)工作人員都要明確其工作范圍和工作內(nèi)容，人員也要按照要求逐步開(kāi)始自己的工作。

（二）施工技術(shù)的管理

隧道施工項(xiàng)目具備較高的復(fù)雜性，施工技術(shù)也比較多，只有進(jìn)行有效的管理才能體現(xiàn)出施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也能夠提升工程的質(zhì)量。技術(shù)管理主要從下面幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行：

1.施工技術(shù)方向的確定

施工前應(yīng)該明確自己的技術(shù)能力，從而可以為施工的全過(guò)程提供有效的技術(shù)管理，保證工程的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠有序的進(jìn)行。

2.施工周期的管理

嚴(yán)格的管理施工周期是保證施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，不僅可以保證工期還能夠嚴(yán)格執(zhí)行施工的目標(biāo)和計(jì)劃，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行全面施工。

3.施工場(chǎng)地的管理

隧道工程的場(chǎng)地管理對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施有著非常重要的影響，其并不是在完美場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行的，而是受到外部自然環(huán)境深刻地影響，因此加強(qiáng)施工場(chǎng)地管理將自然影響因素降到最低，在保證工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上避免給環(huán)境造成損害具備較高的環(huán)保效益，這也是可持續(xù)發(fā)展的基本要求。

4.施工材料的管理

隧道施工項(xiàng)目具備較強(qiáng)的綜合性與完善性，所以其涉及到很多方面的工作。要想保證工程的質(zhì)量必須從源頭上進(jìn)行管理，任何工程項(xiàng)目都要從材料的控制角度出發(fā)。因?yàn)樵摲矫婺軌蝮w現(xiàn)出管理水平，所以企業(yè)應(yīng)該積極努力地全面提升管理水平。

三、結(jié)束語(yǔ)

隧道工程是公路和鐵路一項(xiàng)非常重要工程項(xiàng)目，現(xiàn)階段我國(guó)在建工程中長(zhǎng)大隧道較多，不良地質(zhì)情況頻繁出現(xiàn)，在這方面我們工程建設(shè)者已經(jīng)積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，打造精品工程是我們工程人的信念。只有高質(zhì)量的隧道項(xiàng)目才能展現(xiàn)出其應(yīng)有的價(jià)值，并且能夠?qū)κ澜绨l(fā)揮出重大的影響作用。因此施工單位要不斷提升管理水平，提高技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，從而可以提升隧道工程質(zhì)量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉燁.公路隧道施工及其不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)分析[J]. 交通世界. 2016（19）.

[2]張吉燦.公路隧道不良地質(zhì)段施工處理技術(shù)[J]. 交通世界. 2016（02）.

[3]李丹.高速公路隧道不良地質(zhì)段的施工技術(shù)[J]. 建材與裝飾. 2016（11）.

[4]扶勇.高速公路隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)對(duì)策——以四川宜瀘高速公路隧道工程為例[J].江西建材. 2016（03）.

[5]蔣航程.試論隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)及其管理[J].科技與企業(yè). 2013（09）.

（作者單位：中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司）