陳秀娟

作為吉利汽車新時代的開山之作，吉利博瑞這款在2015年4月份上市的車型，轉(zhuǎn)眼走過了兩個年頭。這款車，對于自主品牌來說，可謂具有里程碑意義。這是近年來首款在銷量上獲得了認(rèn)可，品質(zhì)上又能夠比肩合資品牌的自主品牌B級轎車。也由于其出色的設(shè)計，被冠以“最美中國車”。

如今，在吉利博瑞上市兩年多后迎來了它的中期改款，這次新款博瑞在諸多方面進(jìn)行了優(yōu)化升級，尤其注重提升行駛的質(zhì)感。

現(xiàn)如今擺在我們面前的疑問就是，除了外觀設(shè)計好看，內(nèi)飾做工精良外，作為吉利最高水準(zhǔn)的全新旗艦車型，這款車開起來究竟怎么樣？

8月21日，《汽車觀察》記者有幸受邀參加吉利在上海舉辦的“馭鑒天地雙雄”媒體試駕會，距離上次試駕博瑞時隔兩年，兩年后再次試駕這款改款車型，記者別有一番感受。

打造中國制造新名片

這次試駕除了常規(guī)的新車試駕體驗，還安排了一個特殊環(huán)節(jié)：走進(jìn)了中國民航首架大飛機(jī)C919的總裝基地，近距離審視改變我國民航發(fā)展史、開創(chuàng)民航新時代的C919。也就是說，這次試駕記者見到了中國制造業(yè)的兩大網(wǎng)紅：天上飛的C919，地上跑的吉利新博瑞。

這兩個看似不相干的物品，仔細(xì)琢磨下來，倒有許多共通之處：都是中國制造行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，為行業(yè)開拓了新局面；也都是中國制造的新名片，在國際舞臺為民族爭光。這或許是“馭鑒天地雙雄”試駕主題背后的深層次含義。

在國際民航領(lǐng)域，歐洲的空客和美國的波音長期以來占據(jù)著大量市場份額，而中國商飛推出C919之后，有望在這一領(lǐng)域打破這種雙寡頭的局面；而吉利博瑞在汽車領(lǐng)域也有著類似的格局之變，它的推出打破了以往中國市場上中高端轎車幾乎被合資品牌壟斷的局面，而且憑著高端品質(zhì)和良好的口碑改變了國人對中國自主品牌的認(rèn)知。

在兩年前，由于產(chǎn)品競爭力不足，絕大多數(shù)的自主品牌價位都在10萬元以下，當(dāng)時自主品牌在10萬元～15萬元級別的車型也較少，主要是哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75等幾款SUV車型，而在轎車領(lǐng)域，莫說15萬元以上，就是10萬元以上的市場，自主品牌的占有率也非常少。

直到博瑞的出現(xiàn)，正式開啟了自主品牌對合資的挑戰(zhàn)，雖然中級車飽受SUV和各大入門級豪車的擠壓，但是博瑞依舊憑借著較高的性價比和不錯的口碑迎得了一定的市場，從2015年上市至今總銷量超過了10萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國B級轎車銷量為72.5萬輛，同比增長2%。中國品牌車型銷量只有5.3萬輛。其中，吉利博瑞銷量達(dá)到2萬輛，占了近五分之二，其他中國品牌B級轎車分享剩下的五分之三。毫不夸張地說，吉利博瑞就代表著中國品牌在B級轎車市場的存在。

“博瑞是我們的旗艦車型，我們就是要用強(qiáng)大的產(chǎn)品力，改變中國品牌低質(zhì)低價的現(xiàn)狀，實現(xiàn)與合資品牌的正面競爭?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰曾說道。

對于吉利來說，博瑞是其第二次沖擊中高端市場的轎車產(chǎn)品，和之前的帝豪EC8不同的是，博瑞是吉利3.0時代的車型，改款后的新博瑞更是在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計讓人耳目一新。

不虛此行

正是這樣一款改款車型，在記者試駕一天下來最大的感受便是不虛此行。

一眼望去，新博瑞在外觀上依舊保持著“最美中國車”的風(fēng)范，它的動力總成、智能互聯(lián)等方面才是此次突破升級的重點。

其中，變化更大的地方體現(xiàn)在機(jī)械層面——包括更換了新的1.8T發(fā)動機(jī)、6AT變速箱，以及優(yōu)化了底盤懸掛，并且對整車進(jìn)行了75kg左右的減重等等。所以，動力總成應(yīng)該是一個“新”的賣點。它搭載了吉利自主研發(fā)的G-Power第二代1.8TD發(fā)動機(jī)，在動力上都得到了明顯的升級。最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m，并能在9.5s內(nèi)完成0-100km/h加速。

當(dāng)然，比數(shù)據(jù)更重要的是實際體驗。在開往滴水湖的路上，記者特意體驗了提速、開啟倒車?yán)走_(dá)、剎車等環(huán)節(jié)，一番測試下來，給記者的感受是非常靈敏和平順。

打開車門進(jìn)入車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)新博瑞內(nèi)飾部分最直觀的變化顯然是全新推出的棕黑配色內(nèi)飾。全新的方向盤造型立體感更強(qiáng)，握感也十分出色。在細(xì)節(jié)上，吉利還對新款車型在空調(diào)控制面板、空調(diào)出風(fēng)口等一系列細(xì)節(jié)進(jìn)行了改進(jìn)。當(dāng)然在“看不見、摸得著”的地方，新博瑞還對全車座椅的填充物進(jìn)行了改良，新座椅的填充物面層更加柔軟舒適，包裹性也更強(qiáng)。棕黑配色內(nèi)飾是新博瑞全新推出的配色方案。四門電動車窗均配備了一鍵升降功能，車門面板與手臂接觸的部分采用皮革包裹，接縫部分的縫線工藝非常工整。

后排獨立溫區(qū)空調(diào)也進(jìn)行了改進(jìn)，可以通過前排控制面板進(jìn)行鎖定，防止后排乘客或兒童誤操作。特別值得一提的是后排右側(cè)的“老板席”配備有獨立的電動座椅調(diào)節(jié)功能，前后調(diào)整范圍高達(dá)10cm。這一功能配合改良后的座椅填充物讓長途巡航的舒適性有了非常明顯的提升。

不僅如此，新博瑞追趕互聯(lián)網(wǎng)大潮，也成為新穎的賣點。進(jìn)入駕駛艙的第一眼，中控臺10.2英寸的觸控屏?xí)钌畹奈恪Ｋ鼉?nèi)置了一套“你好，博瑞智能領(lǐng)航管家系統(tǒng)”，可以說是行業(yè)領(lǐng)先、同級唯一的人機(jī)交互系統(tǒng)，也是本次升級最大亮點。

記者在體驗中發(fā)現(xiàn)，新博瑞的這套交互系統(tǒng)，除了常見的語音指令等被動服務(wù)外，這套系統(tǒng)更多融入了主動功能。例如在啟動狀態(tài)下，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)油量不夠、需要保養(yǎng)、PM2.5超標(biāo)、出現(xiàn)故障報警等情況時，都會發(fā)出語音提示車主。

隨行的不少媒體表示，“這款新博瑞在轉(zhuǎn)向方面比以前更輕盈，而且虛位也很少。在高速過彎的時候，指向很精準(zhǔn)。沒有一點拖沓的感覺。一路測試中，車內(nèi)振動和噪音感覺控制得也很好。”

據(jù)現(xiàn)場了解，“這可能是底盤重新調(diào)校帶來的行駛質(zhì)感。”廠家也解釋道，“底盤是專為沃爾沃調(diào)校底盤的公司Lean Nova重新調(diào)校過的”。因為是B級車，所以總體偏于舒適，濾振效果較為出色。在遭遇較大坑洼時，還有效吸收振動，過彎時提供足夠的支撐?！?/p>

另外，新款博瑞采用了18英寸雙色多幅式輪轂，搭配強(qiáng)調(diào)靜音和舒適性的米其林浩悅輪胎，提升了體驗舒適度，造型上也更加時尚。

總體說來，新博瑞的動力更強(qiáng)，變速器的換擋邏輯和平順性也得到了顯著提升，底盤部分的提升尤為細(xì)致，整車減重也對操控性有了不小的幫助。在營造整體舒適駕乘感受的同時，新博瑞也具有了更加靈活的動態(tài)響應(yīng)、更加細(xì)膩的行駛品質(zhì)。endprint