陳秀娟

傳統(tǒng)燃油車的未來還有多遠(yuǎn)？2040年會是時間節(jié)點嗎？

近日，英法相繼宣布禁售燃油車，該話題再度引起了人們的廣泛關(guān)注。

7月10日，法國能源部長Nicolas Hulot在巴黎氣候計劃會上表示，到2040年，法國將禁止銷售柴油和汽油汽車，成為碳中和國家。繼法國計劃從2040年起禁止任何搭載燃油發(fā)動機的汽車在法國境內(nèi)銷售后，歐洲另一個代表國家英國也宣布附議該項法令。英國政府于7月26日宣布于2040年在英禁售燃油車，包括油電混合動力車，此舉系英國解決空氣污染問題的一系列舉措之一。德國聯(lián)邦參議院各政黨也正針對禁售燃油車決議展開激烈的取證辯論。此外，荷蘭和挪威等歐洲主要發(fā)達(dá)國家也紛紛在2016年明確了2025年禁售燃油車的意向。

那么，傳統(tǒng)燃油車的未來還有多遠(yuǎn)？2040年會是時間節(jié)點嗎？

8月15日下午，一場由能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）舉辦的“2017第七屆中國綠車榜發(fā)布會”在京舉行。會上，專家針對近期多國欲禁售燃油車的話題——“傳統(tǒng)燃油車的未來還能走多遠(yuǎn)？”展開討論。

蠶食速度因地而論

在能源與交通創(chuàng)新中心創(chuàng)始人兼執(zhí)行主任安鋒博士看來，不同地區(qū)燃油車退出歷史舞臺的時間是不一樣的，像一些小的國家可能會更激進(jìn)，而在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)比較強的國家，像德國、美國這樣的國家會慢一些。整體來說，傳統(tǒng)燃油車在世界上還會停留比較長的一個時期，還有很長的一段路可以走。

“電動車對傳統(tǒng)燃油車是一個蠶食的過程，就像蠶葉被不斷的吃掉，在不同地區(qū)、不同國家被蠶食的速度是不一樣的。在一些比較小的又非常先進(jìn)的國家，像北歐這些國家自己沒有汽車產(chǎn)業(yè)，自己可再生能源又發(fā)展比較快，它比較激進(jìn)，蠶食速度很快。但作為制造大國，中國一個國家的市場已經(jīng)超過了歐盟的市場，還有美國以及德國的汽車也非常強，他們不可能像這些非常激進(jìn)的小國家提出這么激進(jìn)的口號。”安鋒進(jìn)一步解釋道。

中國之后還有一大批新興市場，比如印度、非洲剛剛興起，所以蠶食的速度在不同國家、不同時間是不一樣的，有的地方電動車會很快的席卷，甚至達(dá)到100%是非?？赡艿摹５谥圃鞓I(yè)要求非常強的國家，安鋒認(rèn)為蠶食的速度比較慢。

另外，安鋒還指出，蠶食的時候早期速度比較快，但隨著面積、體量擴大，增加速度會降下來，最后的結(jié)局是在有些地方會進(jìn)入比較焦灼的狀況?！叭魏吻闆r都是屬于大數(shù)據(jù)細(xì)分市場，所以電動車取代燃油車的趨勢不能一概而論，要分地區(qū)、分時間，包括中國市場也發(fā)展非常不均衡，東部和西部城市的進(jìn)展不一樣，蠶食速度比較快的是發(fā)達(dá)地區(qū)，比較慢的是后邊的?！卑蹭h表示。

為什么傳統(tǒng)燃油車不容易被打死？安鋒解釋說：“是因為它是進(jìn)步非?？斓漠a(chǎn)業(yè)，柴油發(fā)動機效率比汽油發(fā)動機效率高30%，但以前柴油發(fā)動機壓縮式發(fā)電在汽油發(fā)動機上是實現(xiàn)不了的，但現(xiàn)在新的技術(shù)突破，汽油發(fā)動機也在應(yīng)用柴油發(fā)動機的方式在發(fā)展，又可以提高30%?，F(xiàn)在我們國家提出2020年5 L油耗目標(biāo)，到2025年4 L再到2030年3.2 L，比如我以前有輛3.0 L排量的寶馬車，后來一年后就變成1.6 L排量的寶馬車，效率一年就提高了四分之一，這方面的進(jìn)步是非?？斓??！?/p>

能源、市場、產(chǎn)業(yè)同決定

環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心項目主管馬冬認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車的壽命是由能源供給、市場以及產(chǎn)業(yè)三個因素決定的。

第一，從能源供應(yīng)的角度來看，最核心的問題是燃油車的生命決定于能源的供應(yīng)。能源供應(yīng)一方面是燃油本身，燃油是一次性能源，用一點少一點。另一方面，是可替代能源問題，如果燃油沒有了可以通過可替代能源（包括天然氣、水質(zhì)氫氣等），也會延長燃油車的生命。

中國發(fā)展純電動車，某種程度上也是從能源的角度考慮新能源車的問題，不僅從節(jié)能減排的角度考慮。為什么新能源車的發(fā)展不可能那么快？因為中國普通傳統(tǒng)燃油車的保有量已經(jīng)達(dá)到了兩億輛，銷量是2800萬輛，新能源車保有量是100萬輛，假如一半或者三分之一轉(zhuǎn)化成電動車，中國電網(wǎng)一定會癱瘓，現(xiàn)階段在電動車的量并不大的情況下，很多地方都在拉閘限電。電動車的發(fā)展需要電，電力供應(yīng)能不能供應(yīng)上是電動車發(fā)展的最基本要素。所以，能源供應(yīng)是決定傳統(tǒng)燃油車能走多遠(yuǎn)的一個重要因素。

第二，從市場角度來看，像歐美發(fā)達(dá)國家的汽車市場已經(jīng)很成熟了，他們屬于后工業(yè)化時代了，他們的保有量非常高，他們對新車的需求量并沒有那么大。但從中國的汽車市場發(fā)展來說，像北京相對比較飽和一些了，但對于廣大的二、三線城市甚至農(nóng)村地區(qū)剛剛開始，很多地方對汽車的需求非常大。跟國外相比，國情有差別，國情不可能支撐這么大體量新能源顛覆性的變革。

第三，從產(chǎn)業(yè)角度來看，中國汽車是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，中國發(fā)展汽車不僅僅是代步工具，它涉及更多產(chǎn)業(yè)鏈，包括解決就業(yè)角度以及拉動GDP等。而國外，因為制造業(yè)并不是它的支柱，而是服務(wù)業(yè)，像歐美國家他們主要行業(yè)也不是制造業(yè)。

中國汽車產(chǎn)量有2800萬輛，說的都是傳統(tǒng)燃油車，這只是產(chǎn)量，還有很大的一個產(chǎn)能，如果產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)純電動車，要考慮設(shè)備的折舊以及轉(zhuǎn)化生產(chǎn)線的成本，這些對生產(chǎn)企業(yè)來說成本很大，這不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

如果中國未來更大的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到第三方或者其他的國家了，汽車并不是主要的制造業(yè)了，這個時候可能就是中國實施限制燃油車并發(fā)展電動車的時候了。

從經(jīng)濟市場方面來考慮，目前中國規(guī)劃到2050年左右達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。從這個角度來說，尤其對于中國這么大的市場，如果走到歐美的水平至少還有很長的路走。

斷崖式的替代

國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋博士則提出了不同的觀點，他樂觀地預(yù)計，電動汽車替代傳統(tǒng)燃油車的速度會非?？?。并且這個替代過程是個斷崖式的替代，從0%到10%到20%到30%是緩慢上升的，50%以后兩年之內(nèi)解決問題，不是渾濁的狀態(tài)。endprint

“北京開始政府推動共享汽車了，要求路邊小區(qū)停車位拿出多少停車位專門給共享汽車用，其他車是不能停的，共享汽車一個小時30塊錢，一個晚上60塊錢，這種模式出現(xiàn)的時候很多人不會再買車了，而且預(yù)期未來的價格還要下降。在這種格局的情況下，電動汽車替代傳統(tǒng)汽油車的速度是非?？斓??！苯穗h說道。

姜克雋透露，幾年前就得到一個消息，發(fā)達(dá)國家很多的大型汽車制造商也基本上放棄對燃油汽車的研究了，在未來一段時間，包括他們認(rèn)為未來沒有希望的車型就沒有任何技術(shù)進(jìn)步。像德國、日本這些大眾認(rèn)為的傳統(tǒng)車的強國，他們其實在電動車領(lǐng)域也已經(jīng)有很強的一個技術(shù)儲備，他們比我們想象得更加有力量，也可能在這場變革中間我們還沒有做出準(zhǔn)備的時候，他們馬上可以占領(lǐng)先機。

此消彼長，2025年或是節(jié)點

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍博士從四個方面談了自己的觀點。他指出，隨著電動車的技術(shù)問題逐漸解決以及環(huán)保需求，發(fā)展新能源汽車就變成了一種必然的選擇，中國有望主導(dǎo)世界汽車動力的格局和走向。能源多元化是一個長期的格局，并且這個過程是漸進(jìn)的，在此消彼長過程中電動車的份額會越來越大，但發(fā)動機依然相當(dāng)重要。基本上到2025年的五階段油耗法規(guī)，大部分車型單靠發(fā)動機就不能滿足了，所以動力總成一定要向電氣化不斷邁進(jìn)。

第一，能源多元化將是汽車產(chǎn)業(yè)的長期格局，此消彼長需要經(jīng)歷一個較長的過程。不過，盡管關(guān)于燃油車和新能源車的討論在10年甚至20年前就存在，但是到今天情況確實有所不同了，當(dāng)前已經(jīng)到了所有汽車人都必須認(rèn)真看待新能源汽車的時間節(jié)點了。以前電動車固有的技術(shù)問題沒有解決，成本高昂，性能還不夠好，完全不足以滿足消費者的需求；而現(xiàn)在電動車已經(jīng)開始逐漸接近可以和傳統(tǒng)燃油車一較高下的程度了，這個時候其固有的優(yōu)勢就會陸續(xù)顯現(xiàn)出來、發(fā)揮作用。

第二，到底是什么在推動電動車時代的加速到來？其實并不是能源問題，而一定是環(huán)保問題。因為在石油枯竭之前，包括油耗、碳排放等環(huán)保法規(guī)會不斷加嚴(yán)，導(dǎo)致僅僅采用傳統(tǒng)發(fā)動機越來越難以滿足標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就變成了一種必然的選擇。

第三，在這輪變化中，中國的分量將變得前所未有的重要，甚至有望主導(dǎo)世界汽車動力的格局和走向。一方面，我們不僅是全球最大的汽車市場，其實也是最開放的汽車市場，全世界絕大部分汽車品牌都在中國征戰(zhàn)，而且中國已經(jīng)成為了很多國際頂級車企除本土之外最重要的市場。像通用出售了歐寶之后，如果美國經(jīng)濟再遇不景氣，就只能寄希望于中國了；大眾在美國遭遇“排放門”，更是靠中國市場穩(wěn)定了局面。因此，國外車企必然會越來越重視中國市場。另一方面，恰恰中國在節(jié)能減排法規(guī)方面也要做到引領(lǐng)，我們六階段的排放法規(guī)號稱要做到世界最嚴(yán)，油耗法規(guī)也在迅速向國際最高標(biāo)準(zhǔn)靠攏，包括即將出臺的NEV積分，在如此大的一個國家范圍內(nèi)實施也是前所未有的。在這種情況下，以后國內(nèi)外車企都必須認(rèn)真考慮如何滿足中國的法規(guī)，因為這個法規(guī)越來越不好達(dá)到了，甚至外企也會遇到困難，再不是把歐美市場上銷售的車型改一改拿到中國來就行了。未來一定是針對中國法規(guī)開發(fā)產(chǎn)品，然后再簡配改型到他國市場銷售，這樣中國就將主導(dǎo)世界汽車產(chǎn)業(yè)市場。

在石油消耗方面，盡管全球資源枯竭還不會很快到來，但是中國石油對外依存度過高，2016年已經(jīng)超過65%，而真正可以進(jìn)行能源替換的油耗大戶，基本上就只有汽車。這也是我們?yōu)槭裁匆雠_雙積分的根本原因，因為能源安全已經(jīng)成為最大的國家安全問題，萬一石油進(jìn)口通道受扼，我們的國民經(jīng)濟將面臨崩盤的風(fēng)險。所以，我們必須盡快把耗油的車轉(zhuǎn)化成耗電的車，即使我們的電不干凈，但至少我們還能正常運行，并且還有各種能源可以用于發(fā)電。

正因如此，中國已經(jīng)明確了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》和《中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年新能源車要達(dá)到200萬輛，2025年達(dá)到700萬輛，2030年達(dá)到1500萬輛，占比達(dá)到40%。這實際上就表達(dá)了中國政府的一個態(tài)度。試想即便這個目標(biāo)打個折扣，如果每年能有1000萬輛是新能源汽車，那也會帶來根本性的改變，因為到那個時候，為之配套的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及能源互聯(lián)網(wǎng)也一定到位了，再往后可能新能源車的普及就是水到渠成了。

第四，在這樣的背景下，發(fā)動機是不是就要很快退出歷史舞臺了呢？我并不這樣看，我認(rèn)為發(fā)動機還有很長的使用壽命，還有很長的路可以走。首先，畢竟發(fā)動機是比較成熟的技術(shù)，而且也還有進(jìn)一步挖掘節(jié)能潛力的空間，像馬自達(dá)剛剛公布第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，用汽油機壓燃的方式獲得油耗的降低。其次，動力電池的性能改善和成本降低也需要時間，現(xiàn)在動力電池較之發(fā)動機其實仍然處于劣勢。實際上，我們所做的所有技術(shù)決策，無外乎考慮效果、成本和潛力三點。從大趨勢上來看，電池肯定會越來越便宜，而發(fā)動機為了滿足法規(guī)必須追加很多技術(shù)，會變得越來越貴，而且這些追加的技術(shù)一定越來越復(fù)雜，恐怕不是所有企業(yè)都能夠掌握的。這樣此消彼長，電動車的時代終將到來。但這個變化是需要時間的。最后，單獨由發(fā)動機驅(qū)動的車輛會越來越少，但發(fā)動機依然可以在混合動力以及插電混動里面存在，開始是以現(xiàn)有的發(fā)動機匹配相對小的電池來滿足法規(guī)，慢慢會過渡到以較大的電池搭配固定工況的發(fā)動機來滿足法規(guī)。最終，直到動力電池非常便宜了，才會真正進(jìn)入到純電動車為主的時代。

一直都有未來

小熊油耗APP聯(lián)合創(chuàng)始人孫洪波認(rèn)為，不管是從消費者的使用場景還是從存量車的角度來看，傳統(tǒng)燃油車依然很有潛力，而且2050年都不是一個節(jié)點。

第一，從車主使用車的場景角度來看，在城市通勤這塊兒，以目前電動車的技術(shù)指標(biāo)來看，電動車只要價格下來，政策到位，其取代燃油車是沒有任何問題的。但從長途出行來看，說到續(xù)航里程這個問題，電動車就無話可說了。

也就是說，實際從消費者角度來講，在現(xiàn)有指標(biāo)之下電動車在長途使用場景上還不能滿足要求。

第二，從整個控制存量車的角度來看，目前大概有兩億存量車，以平均每輛車15年的使用周期，大概也要到2033年消化。另外，還有一個截止時間，比如我們到2030年肯定還有傳統(tǒng)燃油車在銷售，再按照15年存量車來推算，2045年仍然還有燃油車的存在。此外，還要看一下技術(shù)的進(jìn)步，比如說燃油發(fā)動機這種熱效率在不斷提高，包括混動技術(shù)，如此看來，如果說2050年燃油車被替代都稍微有點早。

星星充電APP華北大區(qū)總經(jīng)理王常青表達(dá)了類似的觀點，他指出，傳統(tǒng)的燃油車一直會有未來，甚至在某些區(qū)域內(nèi)還是以它為主。

第一，現(xiàn)在我國的能源供給不僅僅是燃油供給，還有新型的光伏、電力、風(fēng)電以及核能，這幾種能源供給在未來都長期存在，只不過可能燃油這塊兒是遞減式的，既然這些都存在，所以燃油車的未來一直還在。

第二，從燃油車到插電式混合動力車（PHEV）到純電動車（EV），PHEV里面也有發(fā)動機，這個燃油發(fā)動機也是一種燃油車的延伸，所以要說燃油車完全被取代很難，它是商業(yè)的一種迭代和進(jìn)步。

目前，德國以及日本的一些車企，依然在花大量錢做傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)，同時也在研發(fā)純電動車，他們這塊并沒有完全把燃油車這條路給否定了，畢竟一個新鮮事物要被取代還需要一個過程。

第三，在未來，燃油車在某些局部的國家甚至在局部的行業(yè)可以百分之百被更新掉。像中國、德國、挪威這些國家，替換率是非常高的，但可能在一些小的國家，像非洲、迪拜，油本來很多，讓它替換電也不太可能。所以每個地區(qū)以及國家都有其局限性，中國也一樣。但是，在一些比如軍隊、部隊等特殊領(lǐng)域內(nèi)，真的沒辦法用電來取代燃油，甚至說德國、美國這些都不可能百分之百的取代。endprint