張曙曦

2017年武漢車展前夕，武漢市人民政府汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室副主任李林清接受我們專訪，一口氣從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的“漢陽(yáng)造”聊到當(dāng)今的“武漢制造”，言語中時(shí)刻透露著對(duì)這座城市的無限自豪和美好希冀。

AO記者：您認(rèn)為武漢城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇在哪里？

李林清：從歷史上講，武漢是中國(guó)最早的工業(yè)化城市，從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)候起，當(dāng)年就有“駕乎津門、直逼滬上”的說法，工業(yè)化程度很高，而且為后來的抗戰(zhàn)勝利提供了堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)。同時(shí)，武漢地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，輻射中原南北通衢貫通東西，一直以來都是中國(guó)的商貿(mào)重鎮(zhèn)。另外，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，躋身成為中國(guó)教育重鎮(zhèn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的工業(yè)化和商貿(mào)化需要大量的人才儲(chǔ)備。奠定了工業(yè)化、商貿(mào)化和人才教育三大基礎(chǔ)和地位，武漢在后來的城市建設(shè)才越來越好。解放后，國(guó)家布局了一批重點(diǎn)發(fā)展城市，武漢就名列其中，包括武鋼、武漢汽輪發(fā)電機(jī)廠等，都是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)企業(yè)。改革開放后，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心向東南沿海轉(zhuǎn)移，但武漢的發(fā)展速度并沒有放慢。目前武漢面臨的是多重機(jī)遇的疊加，武漢是國(guó)家的自貿(mào)區(qū)，而且是內(nèi)陸首批的自貿(mào)區(qū)，還是國(guó)家布局的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范基地、中國(guó)制造2025試驗(yàn)示范區(qū)、八大國(guó)家中心城市之一、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)城市，這些都給武漢的發(fā)展和創(chuàng)新提供了良好的基礎(chǔ)和機(jī)遇。

AO記者：武漢汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

李林清：武漢目前有五大汽車整車企業(yè)，以東風(fēng)汽車為主體，同時(shí)還有上汽通用等。武漢汽車工業(yè)特點(diǎn)是以乘用車發(fā)展為主，同時(shí)繼續(xù)保留著發(fā)展高端專用車的特色。目前五大車企產(chǎn)能超過200萬輛，去年的產(chǎn)銷177萬輛，2016年汽車產(chǎn)值突破3000億元，是武漢工業(yè)的最大支撐，占武漢工業(yè)整個(gè)產(chǎn)值20%。

AO記者：武漢汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向是什么？

李林清：目前主要有三個(gè)方向。一個(gè)是傳統(tǒng)汽車的升級(jí)改造，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。另一個(gè)方向就是發(fā)展新能源汽車。第三個(gè)方向就是汽車共享化。武漢五大汽車企業(yè)全部有新能源汽車的布局，隨著國(guó)家咖啡值和碳積分的雙重考核機(jī)制的臨近實(shí)施，各路新能源車企爭(zhēng)相武漢布局，東風(fēng)汽車公司在未來的4年中，在新能源汽車事業(yè)領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)力，計(jì)劃有多款系能源汽車產(chǎn)品推出，比亞迪、江淮、南京金龍、蔚來汽車等車企也先后宣布在武漢成立新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)基地。

目前武漢新能源汽車是以客車和物流車為主，有四家新能源汽車企業(yè)，一個(gè)是揚(yáng)子江汽車，以生產(chǎn)客車和物流車為主；第二個(gè)是比亞迪，生產(chǎn)客車，去年投產(chǎn)后當(dāng)年產(chǎn)量就達(dá)到1000臺(tái)；第三個(gè)是武漢客車廠，目前剛剛投產(chǎn)；最后一個(gè)是創(chuàng)維黃宏生投資的武漢開沃，預(yù)計(jì)今年試生產(chǎn)。2017年新能源汽車的產(chǎn)能可達(dá)到7萬-8萬臺(tái)。

AO記者：武漢作為一個(gè)中部大城市，目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)狀況如何？

李林清：最近兩年來，武漢每年的上牌量40萬個(gè)，今年依然會(huì)保持這個(gè)數(shù)量。從市場(chǎng)保有量和增長(zhǎng)量上講，武漢的汽車消費(fèi)正處在方興未艾的階段，同時(shí)武漢不限購(gòu)汽車，為汽車消費(fèi)準(zhǔn)備了條件。更可喜的是，在武漢汽車數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，城市交通擁堵指數(shù)反而降低了，從全國(guó)排名第14，降到去年的第17，今年排名就20幾了。原因是我們的地鐵交通建設(shè)加快了，市中心的建筑工地減少，暢通度就高；另外，城市環(huán)線交通的建設(shè)也加快了，從二環(huán)到三環(huán)，再到四環(huán)，同時(shí)環(huán)線交通之間有大量的高架系統(tǒng)連接，提高了整個(gè)城市的通行效率。除了交通硬件建設(shè)到位，對(duì)于軟件方面，武漢的交通管理也做了很大提升。武漢是不限制外地車往來的，對(duì)于開放式交通管理的要求和難度更大，去年武漢本地車輛大概有240萬臺(tái)，差不多半個(gè)北京吧，而且這個(gè)數(shù)字還在以每年40萬輛的速度增長(zhǎng)。

AO記者：這對(duì)武漢車展的發(fā)展有什么影響嗎？

李林清：當(dāng)然有影響。一個(gè)城市的汽車消費(fèi)能力對(duì)于車展的支撐是不可或缺的。武漢車展從最開始的幾萬平米，到現(xiàn)在的十幾萬平米，從最開始的招展難，到現(xiàn)在的幾乎所有大品牌都來參展，如果沒有幾十萬臺(tái)的汽車消費(fèi)作為支撐，對(duì)車展是難以想象的。對(duì)于車展的另一個(gè)關(guān)鍵支撐，武漢還是一個(gè)汽車制造城市、研發(fā)基地和大型汽車企業(yè)——東風(fēng)汽車的總部。

AO記者：您對(duì)武漢車展有什么預(yù)期和展望？

李林清：我們希望通過汽車的展覽，一方面促進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)的高端零部件、汽車整車進(jìn)入武漢發(fā)展，就是“引進(jìn)來”，讓大家在武漢進(jìn)行更好更快的發(fā)展；另一方面，通過車展帶動(dòng)武漢市的零部件、汽車整車企業(yè)“走出去”，開展國(guó)際間的深入合作，把武漢從一個(gè)內(nèi)陸的市場(chǎng)，變成一個(gè)國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)際競(jìng)技平臺(tái)。endprint