海蘭

走過的路越多，就越沉默。

創(chuàng)業(yè)如此。在汽車圈創(chuàng)業(yè)更是如此。

最新的消息是蔚來汽車融到了10億美元，優(yōu)信二手車剛close了最新一輪10億人民幣融資，此前賣好車（買好車）也拿到了2億元。汽車圈在資本投資者眼里已經(jīng)接近過氣的2017年，這三個公司TO VC的能力堪稱業(yè)界楷模。同為創(chuàng)業(yè)者，由此衍生些酸葡萄心理是人之常情，但這波互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮中，CEO的核心競爭力一直是融資能力，so，妒忌并不讓人增加能量值，反而容易在抱怨中淹沒在頹廢里，我們還是靜下來，沏一杯清茶或者倒一杯咖啡，或者就是守著一杯白開水，認真思索下，問題究竟出在哪里。

首先，汽車創(chuàng)業(yè)風口還在不在？

經(jīng)過2014年開始當投資熱潮到2015年底的退潮，VC圈很多朋友都會說：投汽車就是選擇了Hard模式，“珍愛資產(chǎn)，遠離汽車”成了大部分投資人的選擇。汽車互聯(lián)網(wǎng)跟其他互聯(lián)網(wǎng)相比，本身資產(chǎn)重，且又帶有相當強的產(chǎn)業(yè)依賴性，某種程度上，TO大B比TO C更為重要。這就導致在汽車創(chuàng)業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)只是一層光鮮亮麗的外衣，隨時可以脫掉或者換掉，產(chǎn)業(yè)本身能力才是血和肉的本體。所以，對喜歡新故事的投資者而言，汽車太過于傳統(tǒng)和封閉，各種突破又受政策影響巨大，自然與游戲、娛樂、金融等行業(yè)的巨大機會不可同日而語。

回到本源，汽車創(chuàng)業(yè)的風口在不在，根源于汽車創(chuàng)業(yè)的出發(fā)點是什么。

2015年，牛車網(wǎng)作為被投企業(yè)，去參加紅杉十周年慶典，當看到大寫的“我們改變世界”的主題時，我內(nèi)心深處涌動起波瀾。所謂巨頭或者獨角獸，本質(zhì)上都在一定程度上改變了世界。改變世界就是偉大創(chuàng)業(yè)的出發(fā)點。所以，只要用“改變世界”的這把尺子去衡量，就知道自己是否身在風口。

在汽車領域創(chuàng)業(yè)，是否能夠在一定領域里改變世界？當然可以。首當其沖的，就是被各方熱議的無人駕駛汽車。換句話說，汽車智能創(chuàng)業(yè)永遠在投資的風口，近幾十年，互聯(lián)網(wǎng)造車領域也會繼續(xù)百花齊放。從這一點上說，汽車智能一定會改變汽車世界。電動車或者新能源車是這樣，汽車金融領域也是如此。

那么，其他能夠被改變的汽車領域空間還有沒有？在汽車配套領域，在汽車流通領域，在汽車媒體自媒體領域，抑或二手車？

當然有。

在汽車零配件領域會隨著整車的變化而變化，這意味著跟上腳步就跟上改變世界的節(jié)拍。汽車流通領域由于原有4S店的強大實力挑戰(zhàn)很大，但也會在一些4 S店未觸達的地方誕生新機會。至于媒體行業(yè)或自媒體行業(yè)，做大IP成為最佳選擇，沒有之一，一個前提是汽車媒體的大IP首先是對汽車廠商的大IP。多次叫囂著春天到來風口已至的二手車，貌似一直存在巨大的變革機會，但實際上，卻受制于舊有世界的各種bug，改變難度巨大，繼續(xù)追加大額投資也可能一直停滯不前，屬于汽車創(chuàng)投的Hardest 模式。

每只豬都想在風口起飛。那么，首先讓自己站在風口，長出翅膀。因為創(chuàng)業(yè)非?，F(xiàn)實并沒有一絲浪漫色彩，沒有人可以逆風飛揚。endprint