千尋

信息科技為基礎(chǔ)的智能設(shè)備是現(xiàn)代快遞物流企業(yè)提升效率的重要依托，除了分揀機器人之外，無人機是世界各國物流業(yè)寄希望大幅提升速度的另一“利器”。不管從技術(shù)還是成本方面看，用無人機送快遞已經(jīng)不是問題，不過，不論是國內(nèi)還是國外，無人機送快遞仍舊沒有被廣泛使用。

德國DHL 智能包裹柜實現(xiàn)自動收投

德國郵政DHL的第一代無人機于2013年底進(jìn)行了第一次試驗，飛行1公里，歷時2分鐘，飛越了萊茵河，將一個裝有藥品的小包裹投送到公司總部附近的草坪上。當(dāng)時的無人機技術(shù)還在很初級的階段，貨物負(fù)載不能超過1公斤，飛行距離只有500～1000米。

2014年9月，DHL又宣布獲得德國聯(lián)邦運輸部和航空管理局的許可，使用第二代無人機飛越北海，向尤斯特小島投遞藥品。這成為歐洲第一次獲得官方授權(quán)的無人機快遞航運飛行。

2016年5月，DHL公布其第三代快遞無人機 “Parcelcopter” 。此款Parcelcopter無人機在2016年初就完成了130次配送任務(wù)，8分鐘即可將貨物從德國Reit im Winkl送往海拔1200米的高原地區(qū)。而標(biāo)準(zhǔn)快遞車需要花半個小時才能完成這個送貨任務(wù)。至此，DHL成為全球第一家利用無人機技術(shù)為客戶提供快遞服務(wù)的公司。

第三代無人機可以在機艙內(nèi)攜帶2公斤以內(nèi)、體積不大于4.4升的貨物。由于體形苗條矯健，第三代無人機的飛行時速可達(dá)80-126公里，從而有效降低被捕獲的風(fēng)險。最關(guān)鍵的是，這款無人機可以最大程度地實現(xiàn)“無人操作”。

據(jù)該公司企業(yè)客戶部高級副總裁諾德霍夫介紹：“通常它有兩種不同的飛行模式。當(dāng)它飛近包裹中心的時候，它的運動方式很像直升機，非常垂直；當(dāng)飛行高度到達(dá)三四十米的時候它會切換模式，機翼旋轉(zhuǎn)90度，與我們?nèi)粘５娘w機相近?！?/p>

諾德霍夫補充說：“在包裹中心機場頂端設(shè)有一個起降平臺，上面罩著一個穹頂。當(dāng)無人機飛近時，穹頂打開，無人機就降落在平臺上。在此期間無人機可以完成自動卸貨、自動重新裝貨，同時更換電池，也就是說無人機無需休息、無需浪費時間，換了電池就可以飛往下一個站點。”

但是并非所有人都認(rèn)為無人機快遞是一項福祉。有些居民認(rèn)為，家家戶戶都住得那么近，公路體系又很發(fā)達(dá)，實在沒有必要動用無人機這樣的高級貨。除此之外，很多人仍然對無人機的運行穩(wěn)定性、包裹保護(hù)能力以及個人隱私安全持懷疑態(tài)度。況且，目前第三代無人機對于溫度驟降或大雪等極端天氣的應(yīng)對能力還有待提升。

盡管如此，無人機快遞仍然是一項創(chuàng)舉。對于人工服務(wù)昂貴的地區(qū)，它無疑將改變?nèi)藗兊南M模式。諾德霍夫表示：“用戶通過無人機業(yè)務(wù)，可以實現(xiàn)一天24小時、一周7天的收發(fā)快遞。”

完全自動的貨物裝卸和運輸能夠有效提高運送效率，而且將改革現(xiàn)有物流方式。德國郵政公司郵件通信部首席執(zhí)行官頓瓦爾特表示：“它的商機在于，下一步將會建成一個飛行網(wǎng)，不僅僅是點對點的接洽，而是將不同的點統(tǒng)籌到一起。”

DHL董事會成員格德斯總監(jiān)還確認(rèn)，德國郵政DHL一直在與政府討論如何監(jiān)管商務(wù)無人機。DHL無人機的研發(fā)之所以領(lǐng)先于美國的幾家競爭對手，離不開與政府監(jiān)管機構(gòu)的良好合作關(guān)系。第二代無人機試飛時，DHL也是與多個政府機構(gòu)共同合作，保障禁飛區(qū)內(nèi)的測試順利進(jìn)行。作為行業(yè)“領(lǐng)跑者”，DHL在無人機投遞研發(fā)初期即與政府監(jiān)管部門密切合作，積極參與監(jiān)管政策制定的進(jìn)程。這與亞馬遜和谷歌推進(jìn)無人機技術(shù)受制于美國嚴(yán)厲的監(jiān)管政策形成鮮明的對比。

美國 無人機與電動郵車對接

盡管美國在軍用無人機領(lǐng)域的技術(shù)最成熟且數(shù)量最多，但在民用無人機領(lǐng)域卻明顯落后于其他國家，這與美國出臺的一系列嚴(yán)格的商業(yè)無人機監(jiān)管政策關(guān)系很大。雖然從去年開始，一些監(jiān)管政策有所松動，但亞馬遜、谷歌等積極研發(fā)無人機快遞應(yīng)用的公司仍表示，因受監(jiān)管政策牽制，發(fā)展阻力重重。

2015年4月，美國郵政啟動“下一代投遞郵車”項目。通過初審的招標(biāo)企業(yè)除福特、通用、菲亞特、克萊斯勒和尼桑外，還有一匹“黑馬”，就是2015年才正式更名為“馱馬”的電動汽車公司，因為這家公司正與辛辛那提大學(xué)聯(lián)合開發(fā)一款全電動郵車與無人機對接的創(chuàng)新投遞系統(tǒng)，這使得其進(jìn)入了美國郵政的視野。

這套電動郵車與無人機對接系統(tǒng)包括一輛“馱馬”全電動投遞郵車和一架“飛馬”八翼無人機。郵車有效行駛里程為90～160公里，符合美國郵政絕大多數(shù)的投遞網(wǎng)路的范圍。

美國聯(lián)邦快遞（UPS）在佛羅里達(dá)農(nóng)村地區(qū)測試了民用多軸無人機送貨項目。UPS使用一輛裝有無人機發(fā)射臺的電動送貨卡車，快遞員將包裹裝入無人機的貨物箱中，然后卡車頂部打開，無人機起飛自動飛往送貨地點。無人機飛出的同時，快遞員同時去派送其他包裹，這一測試的目的旨在提高派送效率，而不是取代快遞員。

聯(lián)邦快遞認(rèn)為，無人機派送帶來的效益在美國農(nóng)村地區(qū)將特別顯著，因為快遞員在農(nóng)村地區(qū)要負(fù)責(zé)更大的區(qū)域，往往要行駛好幾英里才能派送一個包裹。如果每一個UPS的快遞員都使用無人機輔助來送貨，那么該公司每年可以節(jié)省5000萬美元。

UPS工程副總裁John Dodero表示，可以試想一個三角形的配送路徑，通過公路前往不同的停車點需要經(jīng)過幾英里的路程。有了這種停放在卡車頂部的無人機，UPS的卡車駕駛員便可在三角形的左下角派送包裹，然后放飛無人機，使之自動飛向三角形頂端去派送包裹。

這些無人機都采用八旋翼設(shè)計，可以攜帶10磅重的包裹，最大飛行時間30分鐘，可以與Workhorse的電動和混動送貨卡車全面整合。在無人機送貨的同時，駕駛員可以繼續(xù)前往下一個站點，手動派送另一個包裹。無人機之后會自動返回卡車，然后停在車頂充電。endprint

這并非UPS首次公開測試無人機，該公司去年9月也從馬薩諸塞州貝弗利向大西洋的一個小島派送過一個測試包裹，其間還穿過了公開水域。目前美國還沒有完善的無人機送貨的法律法規(guī)，但是這并不能阻止相關(guān)企業(yè)先期展開實地測試，未來隨著法規(guī)的進(jìn)一步完善，民用無人機應(yīng)用領(lǐng)域有望進(jìn)一步擴展。

“快遞員代表著公司的形象，這一點永不會變”，全球工程和可持續(xù)發(fā)展高級副總裁馬克·華萊士繼續(xù)說道，“真正引人矚目的是無人機的巨大潛力，它們能在遞送路線的多個地點協(xié)助快遞員，幫助其節(jié)省時間，同時也可以滿足由于電商發(fā)展而帶來的日益增長的客戶遞送服務(wù)需求。”

法國 把無人機“關(guān)進(jìn)籠子”再安全起降

法國郵政旗下國際快遞包裹子公司GeoPost的DPD團隊從2014年6月起，開始測試無人機投遞包裹。當(dāng)年9月，在主要地形為山區(qū)的濱海阿爾卑斯省成功實現(xiàn)了無人機投遞小型包裹的野外試驗飛行。飛行距離為1.2公里，投遞包裹重量為3公斤。

2015年2月，后續(xù)測試驗證了無人機在嚴(yán)寒天氣中飛行的可靠性。2015年7月，成功完成了無人機投遞終端的測試，這是法國郵政無人機研發(fā)過程的一個里程碑。迄今，法國郵政的無人機投遞性能已實現(xiàn)自主飛行最遠(yuǎn)達(dá)20公里、包裹載重量達(dá)4公斤，最高速度約為30公里每小時，并配備降落傘，以備無人機飛行發(fā)生中斷時使用。

法國國家郵政局希望能夠利用無人機將包裹運送至其他普通運輸方式難以到達(dá)的農(nóng)村或山區(qū)，因為在這些區(qū)域，地面車輛的最后一公里交付服務(wù)難度很大，并且成本昂貴。去年，英國國家郵政服務(wù)部門皇家郵政在無人機部署方面便表示了自己的興趣，因為當(dāng)時英國農(nóng)村郵政服務(wù)面臨挑戰(zhàn)，同樣是由于偏遠(yuǎn)地區(qū)交付成本很高的問題。

法國郵政無人機的亮眼之處就是投遞終端，可以從設(shè)施結(jié)構(gòu)和電子操作系統(tǒng)兩方面保障無人機起飛和著陸的安全，尤其是無人機卸下包裹這一重要節(jié)點的安全與質(zhì)量，并在裝卸包裹的環(huán)節(jié)實現(xiàn)全自動化。

新加坡 “智慧國家”的新舉措

2015年10月8日，新加坡郵政宣布成功進(jìn)行了無人機投遞包裹的試飛。無人機搭載了一封信和一件T恤衫，飛越了直線距離2.3公里的海面，用時5分鐘，包裹最終由投遞員卸下，交到收件人手中。新加坡郵政表示，這是世界首例使用無人機進(jìn)行點對點及對收件人進(jìn)行身份驗證的投遞服務(wù)。

新加坡郵政測試的無人機是與政府信息通信技術(shù)監(jiān)管機構(gòu)——新加坡資訊通信發(fā)展管理局（IDA）合作開發(fā)的，IDA實驗室開發(fā)了適應(yīng)島嶼城市特點的運行平臺。它特別注重安全性能，包括一個身份驗證功能的App，能夠保證投遞給指定的收件人，在實地試飛前3個月的測試中，投遞準(zhǔn)確率接近百分之百。如果無人機在30分鐘內(nèi)沒有成功驗證收件人身份，就將觸發(fā)超時指令并自動飛回始發(fā)地。

新加坡郵政與政府相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)合作進(jìn)行無人機投遞的研發(fā)，這正契合了新加坡于2014年8月提出的“智慧國家2025”10年規(guī)劃。

新加坡資訊通信發(fā)展管理局局長傅美晶表示，無人機項目是新加坡致力于發(fā)展“智慧國家”的舉措之一。無人機不僅為城市中日常包裹投遞帶來方便，也可以為地上交通不便的地區(qū)投遞物品，或者在緊急情況下投遞貨物。但傅美晶也強調(diào)：“考慮到商業(yè)和安全因素，距離無人機投遞真正在新加坡投入使用，還需要一段時間?！毙录悠锣]政的發(fā)言人也表示，現(xiàn)階段還沒有任何商業(yè)計劃，只是探索無人機在技術(shù)和商務(wù)上的各種可能性，評估它的經(jīng)濟效益。

瑞士 穩(wěn)健發(fā)展無人機技術(shù)

一向積極涉獵數(shù)字時代新技術(shù)的瑞士郵政也沒有缺席對無人機投遞的嘗試，但是它們的態(tài)度較為穩(wěn)健。2015年7月，某些中文媒體實時報道了瑞士郵政宣布開始測試無人機投遞的消息，并為吸引眼球使用了這樣的標(biāo)題——《瑞士要在5年內(nèi)全國普及無人機送貨》。其實，外媒報道的原文標(biāo)題是《瑞士無人機在未來5年內(nèi)還無法廣泛普及》。

瑞士郵政與合作的瑞士世界貨運公司及無人機研發(fā)制造商美國Matternet公司對無人機投遞的共同看法是，研究無人機技術(shù)的特定用途并檢驗商用的成本效益。

瑞士郵政物流子公司PostLogistics總裁班鮑爾在接受采訪時說：“無人機永遠(yuǎn)都不會普遍使用。實際上，我們是希望用它來補充標(biāo)準(zhǔn)投遞服務(wù)并為投遞條件艱苦的地區(qū)提供服務(wù)。”而在回答“瑞士郵政最有可能在哪些領(lǐng)域應(yīng)用無人機技術(shù)”時，班鮑爾表示：“主要是向惡劣天氣影響地區(qū)投遞重要物資，或定期投遞極其偏遠(yuǎn)地區(qū)居民訂購的藥品等物品。無人機在這些情況下將發(fā)揮極大的價值?！?/p>

今年初，瑞士郵政開發(fā)與創(chuàng)新部總監(jiān)普萊徹表示，瑞士郵政正在進(jìn)行無人機第二階段的研發(fā)工作，關(guān)注了更多技術(shù)細(xì)節(jié)以及應(yīng)用領(lǐng)域。她說：“無人機投遞是郵政行業(yè)未來不可或缺的服務(wù)之一，我們不能懼怕嘗試新鮮事物，即使結(jié)果是失敗的，也有可供學(xué)習(xí)的地方。在偏遠(yuǎn)地區(qū)或緊急情況下，無人機投遞具有商業(yè)價值?！?/p>

西班牙 無人機改善普遍服務(wù)

國內(nèi)經(jīng)濟形勢不好，一向低調(diào)的西班牙郵政在2015年3月開始考慮無人機投遞。西班牙郵政總裁庫艾斯塔表示，他注意到了德國郵政無人機的首次試飛，但這意味著高額的支出。但他相信，在未來幾年內(nèi)，某些城市地區(qū)具備開展無人機投遞的可能性。

2015年12月，西班牙郵政進(jìn)行無人機投遞試驗。試驗地點選在北部山區(qū)索特斯村，位于西班牙面積最大的歐洲峰國家公園深處。那里山路崎嶇，一到冬天常因冰雪覆蓋而封山。西班牙郵政選用的無人機是六引擎配六旋翼無人機，最大載重量為1.5公斤，可承受40公里/小時的風(fēng)速。無人機通過GPS導(dǎo)航實現(xiàn)全自動飛行，軟件程序可自動操縱飛行路線、高度和降落位置。如果無人機未能成功接收到無線傳輸信號，內(nèi)置的安全系統(tǒng)可以操縱它自動按照原路線返航，或在全程中任何時間點由人工指揮其返航。

西班牙郵政強調(diào)，作為國有的郵政運營商，西班牙郵政有保障全國郵政普遍服務(wù)的責(zé)任與決心，在某些山區(qū)或海島的村莊，使用無人機無疑可改善現(xiàn)有的投遞服務(wù)。endprint