鐵科院鐵路電子防盜鎖成功應用于中歐班列

中國鐵道科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所研發(fā)出一種鐵路電子防盜鎖，為鐵路運輸部門和貨主提供了實時監(jiān)控和追蹤貨物的技術(shù)手段。

該鐵路電子防盜鎖采用無源與有源兩種形式，實現(xiàn)了鐵路貨物運輸?shù)娜贪踩O(jiān)控和全程實時追蹤，同時具備報警功能。其中，無源電子防盜鎖可在途中判定破封，有效減輕外勤貨檢人員的勞動強度；有源電子防盜鎖采用的霍爾傳感器和限位開關能夠有效防止犯罪分子對鎖體的異常開啟和破壞，采用的嵌入式邏輯控制程序可大幅降低能量消耗，滿足鐵路長距離長時間運輸?shù)男枰?，可滿足苛刻條件下的實時定位需要，適應性更強；兩種電子防盜鎖與現(xiàn)有施封鎖使用方式相同，便于現(xiàn)場人員操作使用。

該鐵路電子防盜鎖在國內(nèi)多個鐵路局成功應用后，于2017年2月22日順利通過了中國鐵路總公司的技術(shù)評審，成功應用于中歐班列，解決了中歐班列運行過程中的貨物被盜和實時追蹤問題，為我國“一帶一路”建設提供了可靠的技術(shù)保證。 (鐵科院)

鐵血捷邦公司推出折疊及半折疊汽車

7月20日，成都鐵血捷邦汽車股份公司演示了國內(nèi)首款造型酷似山地越野車的折疊汽車：遙控指令下達，汽車底盤收縮，兩排座椅變一排，車身整體縮小為原來的35%，整個過程僅用時13s。

據(jù)介紹，該折疊汽車是一輛新能源汽車，采用鋰電池供電，最高時速55km。除了能屈能伸的車體外，該折疊汽車的續(xù)航里程最高可達300km，連續(xù)行駛時長6h，車上還配備有安全氣囊。包括車門、座椅、外觀在內(nèi)，該折疊汽車已獲得了6項專利。

除了該全折疊汽車外，鐵血捷邦公司還推出了一款半折疊功能的新能源汽車，可以翻越坡道、坑洼等障礙，甚至可以上下臺階，操作較為簡單，主要用于農(nóng)業(yè)運輸、施肥、噴灑農(nóng)藥、復雜耕地、除草、抽水灌溉等方面，充滿電后可載重200kg，續(xù)航80km山路，野外抽水11h，連續(xù)耕地10h。其最大側(cè)翻傾角可達35°，最大爬坡可達到40°。目前，該半折疊汽車已經(jīng)通過相關部門的審批，開始在四川量產(chǎn)，同時，其也是國內(nèi)首款開始量產(chǎn)的折疊汽車。 (中 經(jīng))

無人駕駛技術(shù)獲突破自動泊車走進現(xiàn)實

在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館停車場里，經(jīng)過德國博世集團和德國戴姆勒公司的通力合作，自動代客泊車已成為現(xiàn)實。駕駛員只需通過智能手機下達指令，車輛就能夠自動地停泊到指定地點，無需駕駛員監(jiān)控。

該試點項目是全球首個在真實場景下基于智能基礎設施的全自動代客泊車解決方案，向人們展示了目前無人駕駛技術(shù)的先進程度。

據(jù)悉，在全球首次展示后，該項目將進入密集測試和啟動階段，以評估車輛和停車場技術(shù)的操作安全性，公眾最早可于2018年初享受到這種自動代客泊車服務。屆時，用戶僅需利用智能手機軟件就可預訂自動代客泊車車輛。當用戶到達停車場的上客區(qū)域后，車輛會自動行駛至指定位置，供用戶自由駕駛。還車時，用戶將汽車停至停車場的下客區(qū)域，通過手機軟件歸還車輛即可。隨后，停車場的智能系統(tǒng)將登記并啟動車輛，令其駛回指定停車位。此外，自動代客泊車可對停車空間實現(xiàn)更為高效的利用，同等區(qū)域可多容納約20%的車輛。 (W.GY)

大陸發(fā)布新型音響系統(tǒng) 汽車本身即揚聲器

德國大陸集團推出新型Ac2ated音響系統(tǒng)解決方案，從原理上將汽車本身變成了一個揚聲器。置身其中，用戶有望體驗到真正的環(huán)繞聲。

通俗來講，該新型音響系統(tǒng)的設計理念就是：汽車的某些部件本身就適合于各種頻率。比如，A柱

適于高頻，其可成為高音揚聲器，門板可處理好中頻，而車頂和后窗板等區(qū)域可以制造出較好的低音炮效果。大陸集團并不是在這些地方使用實際的揚聲器，而是利用上述區(qū)域的傳動裝置發(fā)出聲音。這些傳動裝置的核心與具有線圈和磁鐵的揚聲器不同，其僅僅在這些區(qū)域發(fā)出振動，剩下的工作則由汽車完成。這種無揚聲器設計通過移除揚聲器及其相關組件，可使車輛減輕高達22.68kg的重量。此外，該設計還將使汽車內(nèi)部擁有更多的存儲空間，這反過來也有助于無揚聲立體聲的實現(xiàn)。 (W.GY)

北奔重汽5038A/8×8重型輪式底盤研制成功

中國兵器工業(yè)集團公司北奔重型汽車集團有限公司歷時兩年半研制的北奔重卡5038A/8×8重型輪式底盤順利通過了中國兵器工業(yè)集團公司組織的設計定型審查，標志著該產(chǎn)品研制成功。

5038A/8×8重型輪式底盤是北奔重汽以滿足客戶需求為出發(fā)點，依托NG80平臺技術(shù)優(yōu)勢，針對用戶特殊需求定制開發(fā)的新產(chǎn)品。該產(chǎn)品的越野承載能力達26t，比國內(nèi)同類標準寬度產(chǎn)品的最大越野能力提升了4t，進一步豐富了北奔重汽的特種車輛產(chǎn)品型譜，提升了產(chǎn)品競爭力。該產(chǎn)品設計定型后，預計首批訂單約為100臺。 (兵 工)

豐田合成推出首款車頭燈LED

日本豐田合成株式會社研發(fā)出了其首款車頭燈發(fā)光二極管（LED）。該類LED的亮度及低能耗性能已達到世界先進水平。

豐田合成株式會社采用LED藍寶石晶體生長技術(shù)，優(yōu)化了LED光源內(nèi)氮化鎵的晶體結(jié)構(gòu)。此外，豐田合成株式會社還采用了倒裝芯片技術(shù)，提升了系統(tǒng)的散熱效果。這類車頭燈LED的亮度可達2300lm，可用于雙功能系統(tǒng)，其特點是可從單一光源分別產(chǎn)生近光與遠光。據(jù)悉，采用這類LED的車頭燈有助于降低電動車與燃料電池車的能耗；而采用倒裝芯片技術(shù)后，LED芯片將直接與基材相連，因而無需再進行布線，也有助于提升其散熱性能。 (蓋 世)

中聯(lián)重科“消防神器”在內(nèi)蒙古交付

7月12日，中聯(lián)重科股份有限公司研制生產(chǎn)的JP50大跨距特種舉高噴射消防車和PM250水罐/泡沫消防車在“多倫縣慶祝內(nèi)蒙古自治區(qū)成立70周年消防宣傳啟動儀式”上交付多倫縣公安消防大隊。

其中，JP50大跨距特種舉高噴射消防車是中聯(lián)重科消防機械公司自主研發(fā)的一款創(chuàng)新產(chǎn)品，作業(yè)半徑為目前世界最大，作業(yè)跨距44m，作業(yè)高度50m，可輕松實現(xiàn)高層供水，有效解決易爆、易輻射、高熱等火災現(xiàn)場常規(guī)消防車和消防員無法接近火場的問題，特別適用于油罐、廠房、倉庫、石油、化工等火災的撲救或應急救援。

PM250水罐/泡沫消防車的車身采用高強鋁合金材質(zhì)制造，可大幅提升車輛有效裝載量，滅火劑裝載罐體采用新材料、新工藝進行防腐保護，整車比功率優(yōu)于國內(nèi)同類產(chǎn)品，可用于建筑火災，以及石化、煤化、油庫等火災撲救，是城市武警消防部隊的首選滅火利器。 (工 報)

大眾V2X功能將于2019年起實現(xiàn)批量配置

為提升交通安全性，德國大眾汽車集團計劃自2019年起為旗下車輛配置V2X功能。該功能基于IEEE 802.11p公共無線局域網(wǎng)（pWLAN）標準實現(xiàn)，能夠使車輛與半徑500m范圍內(nèi)的其它車輛或交通基礎設施實現(xiàn)通信，實現(xiàn)交通安全、交通流量等方面的數(shù)據(jù)交換與共享。

V2X功能專為汽車量身設計，其符合汽車應用的相關要求，可使車輛在短短數(shù)毫秒內(nèi)實現(xiàn)對當前交通路況、警示或傳感器信息的數(shù)據(jù)分享，將車輛的探查半徑擴大了數(shù)百米，從而真正實現(xiàn)了車輛對周邊環(huán)境的探查和預知。由于該功能的本質(zhì)是數(shù)據(jù)交換及直接通信，且無需借助移動式無線電網(wǎng)絡，也無需存儲數(shù)據(jù)，因而不存在持續(xù)溝通的成本，也無需依賴移動手機網(wǎng)絡的覆蓋率。V2X功能可識別潛在的交通風險，當其它車輛采取緊急制動或車載傳感器探查到路面有薄冰時，系統(tǒng)將給予車主警示。V2X功能的信息數(shù)據(jù)交換僅耗時數(shù)毫秒，使其它道路使用者能夠及時采取措施，妥善應對多種危險狀況。

此外，隨著用戶數(shù)量的逐步增加，德國大眾汽車集團將與監(jiān)管機構(gòu)、交通運輸部、其他移動行業(yè)及運輸行業(yè)的合作伙伴共同致力于V2X功能的推廣，將V2X系統(tǒng)納入到其量產(chǎn)車型中。這樣，當警察及緊急救援機構(gòu)也為旗下車輛配置V2X功能后，駕駛員就能夠提前獲知緊急救助車輛的位置、行駛方向及雙方間的距離等信息。 (蓋 世)

松下研發(fā)可防止司機打瞌睡的新技術(shù)

日本松下集團開發(fā)出了一項能夠防止司機在開車過程中打瞌睡的技術(shù)。該項駕駛輔助技術(shù)是一種人工智能（AI）技術(shù)，通過感應車內(nèi)的亮度、車內(nèi)乘坐人的眨眼等來預測人的睡意，并通過播放音樂或送風打消司乘人員的睡意。

該技術(shù)采用照相機拍攝眨眼次數(shù)，利用傳感器測量車內(nèi)亮度和司機的體溫等數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些信息預測5min～30min后可能會“襲擊”司機的睡意，隨即通過播放音樂或空調(diào)送風來消除司機的睡意。

自動駕駛時代，AI將迎來前所未有的機遇，2016年6月，日本歐姆龍集團成功研發(fā)出一種傳感器，其通過識別面部表情和身體動作來探知東張西望和打瞌睡等行為狀態(tài)，利用AI技術(shù)判斷司機的駕駛狀態(tài)，并據(jù)以安全地切換自動駕駛與手動駕駛模式。歐姆龍集團已與日本的汽車廠家開始進行實驗，力爭在2019年左右發(fā)售的車型上使用該技術(shù)。 (中 經(jīng))

由中國中車股份有限公司所屬南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司承擔的新一代城市軌道交通列車——永磁直驅(qū)地鐵列車研制工作獲重大突破，其核心部件——永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架樣機通過了行業(yè)專家評審。專家一致認為，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)優(yōu)勢明顯，試驗驗證充分，完全具備了裝車應用條件。其研制成功，提升了國內(nèi)軌道交通轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品的技術(shù)水平，將引領國內(nèi)城市軌道交通向節(jié)能環(huán)保、低建設成本方向發(fā)展。

中車永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架研制成功

據(jù)悉，該永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架由電機直接與車軸剛性聯(lián)接，車軸為轉(zhuǎn)子，勵磁線圈與電機殼一體為定子，電機直接驅(qū)動車軸旋轉(zhuǎn)。因此，該轉(zhuǎn)向架省去了齒輪箱減速裝置、聯(lián)軸節(jié)等傳動裝置，減少了機械傳動消耗，提高了電機的傳動效率，降低了傳動噪聲，提高了再生制動時的發(fā)電效率。與普通地鐵列車相比，永磁直驅(qū)列車具有更好的曲線通過性能，以及更低的磨耗功率。

在產(chǎn)品研制過程中，中車浦鎮(zhèn)公司攻克了小軸距柔性構(gòu)架、永磁直驅(qū)電機、直驅(qū)電機反力桿與一系定位解耦、多邊形滾輪激振式振動沖擊疲勞試驗方法等4項關鍵技術(shù)難點，聯(lián)合多家電機公司開展了永磁直驅(qū)電機研制工作，按照剛性抱軸、彈性抱軸兩種技術(shù)路線，研制出了兩型剛性抱軸電機和一型彈性抱軸電機，為永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)的選型提供了支撐。 (中 車)