王曉鋒

【摘要】波形梁護欄為公路防撞設施，主要起到誘導行車視線和增強行車安全感的作用，被廣泛應用于公路臨陡坡路段的防護。筆者結合某抽水蓄能電站場內三級公路工程，提出土路肩段波形梁護欄基礎設計優(yōu)化方案。

【關鍵詞】波形梁護欄；基礎設計；優(yōu)化

1、引言

某抽水蓄能電站場內三級公路全長近10km，波形梁護欄約6.7km，土路肩段波形梁護攔基礎原設計方案為常見的挖坑澆筑混凝土基礎方案（C25混凝土基礎尺寸為30cm×30cm，基礎底面埋深為1.25m）。為保證交通安全、保護成品路面結構、加快施工進度，筆者提出土路肩段波形梁護欄基礎設計優(yōu)化方案。

2、土路肩段波形梁護欄基礎設計優(yōu)化方案

通過對土路肩段波形梁護攔基礎原挖坑澆筑混凝土設計方案和公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）的研究分析，在滿足設計規(guī)范要求前提下，為保證交通安全、保護成品路面結構、加快施工進度，筆者提出土路肩段波形梁護攔由原設計30cm×30cmC25混凝土基礎方案優(yōu)化為鉆孔埋設方案（鉆孔孔徑Φ16cm、孔深160cm，較設計規(guī)范要求超深20cm，插入立柱后，采用注漿管向孔底注入M25砂漿50cm，調整立柱就位），詳見下圖。

波形梁護攔斷面圖（鉆孔埋設方案）

3、波形梁護欄基礎設計優(yōu)化方案合理性淺析

土路肩段波形梁護欄基礎設計優(yōu)化方案的合理性主要體現(xiàn)在技術、工期、安全及成品保護四個方面，具體分析如下：

3.1技術方面

該公路波形梁護攔為A級，公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）4.5.6（2）條款“設置于土基中的A級、Am級二波波形梁護攔，立柱埋置深度不應小于140cm”，故土路肩段波形梁護攔立柱采用鉆孔埋設方案（立柱埋深140cm）滿足設計規(guī)范要求。

3.2工期方面

該公路波形梁護攔長度約為7km，土路肩段波形梁護攔需路面混凝土澆筑完成且強度達到要求后才能進行波形梁護攔施工，結合該工程進度情況，若按原挖坑澆筑混凝土基礎設計方案施工，則波形梁護欄施工工期必定超出計劃工期，而采取優(yōu)化后的鉆孔埋設方案，大大縮短了波形梁護欄的施工工期，保證了波形梁護欄施工按計劃工期如期完成。

3.3安全方面

波形梁護攔施工階段，該公路上來往通行車輛頻繁，波形梁護攔若采取原挖坑澆筑混凝土基礎設計方案，必定在公路沿線開挖成一條1.25m深的溝槽，存在著一定的交通安全隱患，而采取優(yōu)化后的鉆孔埋設方案，則可以規(guī)避這一安全隱患，保障交通安全。

3.4成品保護方面

土路肩段波形梁護攔若采取原挖坑澆筑混凝土基礎設計方案，則基礎開挖邊坡分別為1：0.08和1：0.85（如下圖所示），不滿足土質臨時安全開挖邊坡1：1的要求，勢必對已施工的路面結構造成破壞，而采取優(yōu)化后的鉆孔埋設方案，則可以避免對已施工的路面結構造成破壞。

波形梁護攔基礎開挖斷面圖（挖坑澆筑混凝土基礎方案）

4、總結

綜上所述，土路肩段波形梁護攔由原設計挖坑澆筑混凝土基礎方案優(yōu)化為鉆孔埋設方案后，既保證了施工期交通安全和成品路面結構保護，同時又加快了施工進度，對類似工程設計與施工具有一定的指導和借鑒意義。

參考文獻：

[1]中華人民共和國交通部.公路交通安全設施設計細則.北京：人民交通出版社，2006.