董新文

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展，汽車越來越深入人們的生活，汽車造型設(shè)計(jì)向藝術(shù)性、科技化、功能性等綜合性發(fā)展，汽車造型設(shè)計(jì)的核心要素也變得更多元，本文針對(duì)當(dāng)前社會(huì)下汽車造型設(shè)計(jì)中的核心要素進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞：汽車外飾；造型設(shè)計(jì)；核心要素

中圖分類號(hào)：U462 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）17-0070-02

1 姿態(tài)

汽車和人一樣，有自己的姿態(tài)，比如駝背低頭、無精打采的路人和挺胸昂頭、器宇軒昂的模特，會(huì)形成強(qiáng)烈的反差。就算兩人互換身份，路人拿出模特的氣魄來走路，而模特弓腰駝背踽踽向前，恐怕再美的模特也難免給人失魂落魄的感覺。

觀察人是通過側(cè)面，觀察車也是一樣，汽車側(cè)面的幾條關(guān)鍵造型特征線直接決定了汽車的姿態(tài)。

1.1 Y0線

Y0線是汽車外造型最重要的線，涵蓋了前保、發(fā)蓋、前擋風(fēng)玻璃、車頂、后擋風(fēng)玻璃、尾門、后保等零件正側(cè)面的造型線，構(gòu)成了整車輪廓，直接決定了整車的基本姿態(tài)。

1.2 A、C柱線

A柱和C柱延長(zhǎng)線的交點(diǎn)是整個(gè)車的視覺重心。A柱C柱延長(zhǎng)線相交夾角越大，交點(diǎn)越低，整車視覺重心越低，給人的感覺整車越穩(wěn)越扎實(shí)；A柱C柱延長(zhǎng)線相交夾角越小，交點(diǎn)越高，整車視覺重心越高，給人的感覺整車越頭重腳輕不扎實(shí)。

1.3 下窗線

因?yàn)檎嚿习氩炕旧隙际遣Ａ?，且玻璃顏色與車身有很大差異，所以基本上“下窗線”決定了整車給人的動(dòng)靜姿態(tài)，比如下窗線越接近于跟地面線保持水平，整車姿態(tài)給人的感覺越穩(wěn)越扎實(shí)，反之下窗線前部越低后部越高，給人的感覺整車姿態(tài)越俯沖，但過猶不及，角度越大，俯沖越狠，車頭越趴，車尾越高，姿態(tài)也會(huì)越來越難看。

1.4 主特征線

主特征線一般與下窗線相輔相成，與下窗線的走勢(shì)大方向會(huì)一致，這兩條線之間的區(qū)域類似于腰帶的作用，把車身隔絕成上下兩部分車身，主特征線可以配合下窗線對(duì)整車的姿態(tài)做更豐富的調(diào)整，比如在下窗線墊定了整車沉穩(wěn)的姿態(tài)風(fēng)格下，通過主特征線的略微俯沖配合，會(huì)讓整車在沉穩(wěn)中顯出一絲運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)感。

1.5 下車身特征線

下車身特征線是穩(wěn)住整車姿態(tài)很重要的一條線，而且有豐富整車姿態(tài)的作用。而且它往往可以與前保、后保上部的特征線組合成貫穿整個(gè)車身下部的一條線，不但可以穩(wěn)住整車的扎實(shí)感，而且可以讓整車的下部顯得干練而不會(huì)臃腫，不僅如此，有些設(shè)計(jì)師把下車身特征線設(shè)計(jì)的很運(yùn)動(dòng)活潑，來平衡上車身的沉穩(wěn)風(fēng)格也是常有的設(shè)計(jì)手法。

2 比例

比例是美學(xué)中很重要的要素，比如在形容人的美麗時(shí)，有很著名的一個(gè)評(píng)論就是“大長(zhǎng)腿”，反之，一個(gè)人無論有多漂亮的容顏，如果配的是小短腿，相信會(huì)在很多人心中顏值打折不少。

2.1 車輪

汽車中比例最基本的標(biāo)準(zhǔn)是車輪，汽車造型設(shè)計(jì)師畫圖時(shí)掌控不同車型比例的關(guān)鍵點(diǎn)就是車輪，車型越大，車長(zhǎng)軸距越長(zhǎng)，車高越高，這些長(zhǎng)度用車輪來?yè)Q算就會(huì)越多，比如從兩座小車到7座大型MPV，軸距會(huì)從2個(gè)輪子到接近4個(gè)輪子。

2.2 軸距與前后懸比例

汽車工程設(shè)計(jì)中最重要的是底盤開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)布置，另外也有前驅(qū)、后驅(qū)的區(qū)別，這會(huì)導(dǎo)致汽車比例美學(xué)隨之發(fā)生變動(dòng)，主要是對(duì)軸距與前后懸比例的影響，但設(shè)計(jì)師可以通過設(shè)計(jì)手法來優(yōu)化調(diào)整這個(gè)比例。一般前后懸比例盡量保證一致，這樣可以保證整車比例頭尾均衡，軸距比例越大，整車內(nèi)部空間越大，乘客越舒服，但過猶不及，會(huì)導(dǎo)致整車過長(zhǎng)不精干的后果，也會(huì)帶來工程設(shè)計(jì)的一些難處，因此目前在汽車設(shè)計(jì)屆，針對(duì)不同車型軸距與前后懸比例都有一些近似的比例值。

2.3 車高

車高的比例也是決定整車造型美學(xué)的一個(gè)重要因素，比例越大，要么車輪過小，整車有穿小鞋的感覺；要么車高很高，乘客可以坐姿很高，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致整車視覺重心過高；反之會(huì)顯得整車視覺重心低，姿態(tài)比較穩(wěn)。

2.4 前輪心到C點(diǎn)X向距離

這個(gè)距離是體現(xiàn)整車造型運(yùn)動(dòng)感、豪華感的最重要的比例。前輪心到C點(diǎn)X向距離越大比例越大，發(fā)蓋越長(zhǎng)，越能體現(xiàn)豪華感，A柱越靠后，與C柱延長(zhǎng)線交點(diǎn)越低，整車視覺越低，駕駛艙占據(jù)的比例越輕，內(nèi)部空間越小，運(yùn)動(dòng)感越強(qiáng)；反之C點(diǎn)X向距離越小比例越小，發(fā)蓋越短，內(nèi)部空間越大，功能性越強(qiáng)，A柱越靠前，與C柱延長(zhǎng)線交點(diǎn)越高，整車視覺越高，駕駛艙占據(jù)的比例越大越重，運(yùn)動(dòng)感越差。

2.5 車輪上端點(diǎn)與主特征線距離

這個(gè)距離占的比例是整車下半身比例是否合適的關(guān)鍵，一般來講三分之一個(gè)輪子的比例是相對(duì)合理的比例，如果過大，要么輪子過小，要么車高過高。

2.6 車窗與下車身比例

車窗與下車身比例是汽車外飾造型中最經(jīng)典的一個(gè)比例美學(xué)“黃金分割”的代表，大多數(shù)車型對(duì)這個(gè)車窗與下車身比例的設(shè)計(jì)都遵循這個(gè)法則。車窗比例過大，會(huì)直接導(dǎo)致整車上半身比例過重，頭重腳輕；反之如果車窗比例過小，會(huì)導(dǎo)致整車下半身比例過大，身材臃腫。

2.7 離地間隙

離地間隙所占比例直接體現(xiàn)了車型的越野性能和使用環(huán)境。一般來說，SUV的離地間隙所占比例大于或等于0.5個(gè)輪子，城鄉(xiāng)結(jié)合部使用的車型離地間隙所占比例在0.4個(gè)輪左右，城市型的車型離地間隙所占比例會(huì)稍小，轎跑、跑車的離地間隙所占比例更是小。

3 型面語(yǔ)言

經(jīng)過上百年的發(fā)展，汽車造型設(shè)計(jì)走過了很多階段，但發(fā)展到今天，設(shè)計(jì)師最終的交付物往往是在整車架構(gòu)上的整車外殼這層皮膚上去發(fā)揮自己的藝術(shù)才華。

汽車型面的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷過比較明顯的兩個(gè)階段，不算汽車剛剛發(fā)明后的一段馬車架構(gòu)過渡時(shí)期，主要分為二十世紀(jì)三四十年代至六七十年代的大圓曲面時(shí)代和二十世紀(jì)七八十年代至二十一世紀(jì)初微曲簡(jiǎn)單大面時(shí)代。反觀近十年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步，汽車外觀造型型面設(shè)計(jì)語(yǔ)言主要往三個(gè)方向發(fā)展：

3.1 簡(jiǎn)約型面

簡(jiǎn)約型面的設(shè)計(jì)語(yǔ)言主要表現(xiàn)為簡(jiǎn)約、科技、精致。

應(yīng)用簡(jiǎn)約型面的車型主要是一些定義為年輕化、科技化的車型，這類車型的用戶普遍比較年輕，愛好科技、互聯(lián)網(wǎng)、智能等，他們的生活節(jié)奏普遍比較快，性格普遍直爽、干練，喜歡簡(jiǎn)單高效的事物，不喜歡復(fù)雜周折的事物。因此簡(jiǎn)潔干練的型面，精致清晰的特征線，扁平化科技感的局部造型特征線都是這類用戶普遍喜好的。

3.2 動(dòng)態(tài)型面

動(dòng)態(tài)型面的設(shè)計(jì)語(yǔ)言主要表現(xiàn)為動(dòng)感、流動(dòng)、曲面。

這類型面給人的感覺比較柔和，不特別剛硬，甚至在很多車型中，由主特征線入手，飄逸流動(dòng)的線條帶動(dòng)整車型面像水一樣流動(dòng)，讓整車靜中帶動(dòng)，特別飄逸。因?yàn)檫@類型面動(dòng)感的表現(xiàn)力，很多運(yùn)動(dòng)型車都愛使用這類動(dòng)態(tài)型面來強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動(dòng)性能，比如奔馳GLC、寶馬X4等。這類車型面向消費(fèi)群體比較廣泛，女性消費(fèi)者多數(shù)喜歡這種型面，當(dāng)然跟女性陰柔的性格有關(guān)，另外一些消費(fèi)者性格比較中和，也喜歡這種比較自然形態(tài)的動(dòng)態(tài)型面來傳達(dá)自己內(nèi)心的人生態(tài)度。

3.3 方正型面

方正型面目前在汽車造型設(shè)計(jì)中比較小眾，是比較能體現(xiàn)個(gè)性的一類造型型面表達(dá)，代表車型有奔馳G500。

4 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

整車造型設(shè)計(jì)除了體現(xiàn)姿態(tài)、比例、型面語(yǔ)言三大核心元素外，畫龍點(diǎn)睛，讓整車造型設(shè)計(jì)更高一層樓的就是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)了。當(dāng)前汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)做到最深處，往往就是整車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者往往在最終決策中選擇那些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)出彩、精致、品質(zhì)高的車型。外飾造型細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在：前組合大燈、后組合大燈、前格柵、外后視鏡、輪轂、門把手、行李架等附件設(shè)計(jì)中。

其中最重要的是燈具設(shè)計(jì)，燈具體現(xiàn)了整車的神態(tài)，特別是當(dāng)前燈具技術(shù)多樣化，成本差距也很大，遠(yuǎn)近光燈就有鹵素?zé)?、遠(yuǎn)近光集成透鏡燈、陣列式LED小透鏡燈、激光大燈等多種技術(shù)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)材質(zhì)也多樣化，熏黑大燈，高亮、磨砂等多種材質(zhì)應(yīng)用。這些都要求造型細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要不斷提高要求。

參考文獻(xiàn)

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