XT5 28E因何存在？

隨著2020年CAFC（企業(yè)平均燃料消耗值）的日益臨近，加上工信部推出雙積分（《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》）政策，車企都使出各種辦法來令自己更好過一點(diǎn)。有些老實(shí)的廠家就把旗下銷量不大好，但卻占有極高積分比重的車型砍掉；有些古惑的廠家，就把積分比重高的產(chǎn)品以其他方式引進(jìn)來規(guī)避；有些相對(duì)聰明的廠家，會(huì)引進(jìn)積分比重低的車型來避重就輕。

但通用卻表現(xiàn)出一副“事不關(guān)己高高掛起”姿態(tài)，我在試車之前也就這個(gè)問題問我通用的朋友，他說：“依靠自家的混合動(dòng)力和新能源規(guī)劃以及自身的技術(shù)儲(chǔ)備，有Velite 5這樣的增程型電動(dòng)車，發(fā)展路線圖上也有FCA（氫燃料電池車），所以2020年的CAFC平均5.0L/100km要求并不難達(dá)到?！辈贿^作為廠家，盡力降低產(chǎn)品的油耗，減少污染，多一點(diǎn)社會(huì)擔(dān)當(dāng)也是應(yīng)該的，所以就有了XT5 28E輕混動(dòng)版這種給外人看起來莫名其妙的產(chǎn)品。

之所以說XT5 28E輕混動(dòng)版莫名其妙，首先是因?yàn)?8E車型并非全系替換，只是把頂配和次頂配車型給替換掉，而中配的28T和中低配的25T車型依然得以保留，并沒有作任何的更改。其次是這臺(tái)E-Assist輕混動(dòng)系統(tǒng)并不像我們熟悉的其他混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣，擁有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的功能。既不是放在最重要的市場(chǎng)區(qū)間，也沒有更有噱頭的功能，似乎欠缺了一點(diǎn)說服力。

當(dāng)然，這是在上車前說的。

E-Assist這套輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)存在多年，雖然一直都在改進(jìn)，但僅從燃油經(jīng)濟(jì)性方面去考慮的話，遠(yuǎn)不及EVness全混動(dòng)系統(tǒng)。不過結(jié)構(gòu)上來說，E-Assist就簡(jiǎn)單不少，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的修改遠(yuǎn)沒有EVness系統(tǒng)那么多，成本也更低，所以XT528E兩款車型才能打破不論任何品牌，強(qiáng)混合動(dòng)力車型售價(jià)比傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品要高的定律，維持燃油車型的原價(jià)。所以也能夠回答一個(gè)買混合動(dòng)力產(chǎn)品的車主經(jīng)常被問到的一個(gè)問題：“你多花好幾萬來買混合動(dòng)力，得開多久才能把差價(jià)省回來？”

雖然說輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力、油耗等方面的改善不及重度混合動(dòng)力系統(tǒng)，但基礎(chǔ)是一致的，目的也是一致的，而優(yōu)勢(shì)就在于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、價(jià)格也更便宜。除此之外，XT5 28E車型換上通用自家的Hydra-Matic 9速手自一體變速箱，這套變速箱，之前在雪佛蘭探界者以及別克新君威上試過后我都贊口不絕，這次來到凱迪拉克上，還配合著一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，效果會(huì)是怎樣的？

平順，且聰明

不過，在此之前我想說一些負(fù)面因素。畢竟混合動(dòng)力系統(tǒng)是依附在原有的動(dòng)力系統(tǒng)之上，所以XT528E的體重比起28T車型高出了接近60kg，差不多一個(gè)成年人的體重，在理想高速巡航的情況下，這60kg是“死重”，也就是不帶來任何額外收益甚至?xí)?duì)油耗有負(fù)面影響的。

而且輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)無法獨(dú)立使用電力驅(qū)動(dòng)，所以節(jié)油效果并沒有重度混合動(dòng)力系統(tǒng)那么明顯。只是在加速的時(shí)候提供助推動(dòng)力，以及為車內(nèi)電器提供能量，停車等待時(shí)就算不熄火也不需要喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電供能。

所以不論急加速還是平時(shí)行駛，都能夠感受到電動(dòng)機(jī)介入時(shí)額外多出的一股力道，加之電動(dòng)機(jī)的特性能在渦輪完全釋放扭矩之前就提供動(dòng)力，所以動(dòng)力體驗(yàn)更加飽滿，比以往高功率的28T車型要來得更有味道。而且這副Hydra-Matic 9速手自一體變速箱也有厲害的地方，除能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)時(shí)大部分先進(jìn)變速箱都有的跳擋降擋功能之外，升擋也能夠跳擋，例如急加速時(shí)本來按照2-3-4順序升擋，這副變速箱能夠跳過3擋，目的是減少多次換擋的闖動(dòng)。不過前提就是本身動(dòng)力足夠，以及變速箱齒比設(shè)定足夠綿密，否則就弊大于利，而XT5 28E有電機(jī)輔助，加上Hydra-Matic 9速手自一體變速箱本身7擋以內(nèi)的齒比都非常綿密，所以才能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能。

除此之外，由于有電機(jī)助力，所以日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷能夠相對(duì)降低，加速時(shí)的噪音和震動(dòng)在一定程度上有所減弱。而因?yàn)樾熊嚂r(shí)能夠通過滑動(dòng)和制動(dòng)來回收能量，以及電池容量不大，基本不需要發(fā)動(dòng)機(jī)來為電池充電。

至于油耗方面，這次行駛的路程相對(duì)較短，而且沒有太多擁堵路段，并不特別適合XT5 28E的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮。但根據(jù)凱迪拉克公布的7.9L/100km的平均油耗，加上其完全沒有縮減的82L油缸，在理想狀況下跑1000km是完全沒有問題的。相對(duì)于任何混合動(dòng)力車型，XT5 28E的改變更少，用戶需要隨之改變的習(xí)慣也更少，完全當(dāng)是一臺(tái)普通的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車使用就行了。