郭正浩

這價(jià)格，好尷尬……

全新SQ5還沒有在中國大陸正式上市，是故先容我拿臺(tái)灣市場(chǎng)分析一下它的定位，大家不妨先瞧瞧有點(diǎn)心理準(zhǔn)備，因?yàn)樗t早也會(huì)現(xiàn)身內(nèi)地的。

在Q5、SQ5上市發(fā)表會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Audi Taiwan營銷總監(jiān)Dr.Angelika Hilger女士揭示了Q5車系中最高等級(jí)車型SQ5的售價(jià)：新臺(tái)幣360萬元，折合人民幣約79.1萬元。此時(shí)現(xiàn)場(chǎng)沒有例牌的鼓掌喝采，只有些許尷尬的靜默以及媒體記者們的面面相覷。

這時(shí)我想了下中國內(nèi)地車市，如果新款SQ5正式上市后的售價(jià)與舊款相當(dāng)，那也不過才668萬元，換算回臺(tái)幣是307萬元。我的天！中國內(nèi)地消費(fèi)者真幸福?。?/p>

這樣說您或許還無法理解新SQ5的定位到底如何，因此我再說說360萬臺(tái)幣在臺(tái)灣能買什么車吧！以跟SQ5同尺寸同類型的車來說，包含有Porsche MacanGTS（359萬）、Land Rover Range Rover Evoque 2.0 Si4HSE Dynamic Coupe（339萬）、Jaguar F-Pace S（369萬）。

你可能會(huì)問，怎么沒有X3跟GLC？抱歉，目前最貴的X3售價(jià)282萬臺(tái)幣（x3xDrive28ixLine），所以沒列；至于GLC43AMG只有Coupe版本（售價(jià)4022萬臺(tái)幣），不算同級(jí)，所以也沒列。

若把范圍調(diào)整一下、不要那么受限于尺寸，此時(shí)我驚恐的發(fā)現(xiàn)，360萬臺(tái)幣可以買到Audi A6 Allroadquattro50TDI（354萬）、AudiQ7 45TD15人座（360萬）、BMW X4 M40i（359萬）、BMW X5 xDrive35i極智白金版（368萬）、MBENZGLE350d4MATICLUX（360萬）、VOLVO XC90 T6 R-Design 7人座（367萬）、LEXUSRX450h F-Sport（331萬）……等尺寸比SQ5大上一個(gè)等級(jí)的SUV車款。

所以花360萬元買SQ5值不值得？這個(gè)問題我晚點(diǎn)再聊，先來說說車。

主動(dòng)式減震系統(tǒng)如神來之筆

試駕SQ5前幾天我已經(jīng)先試過了95 45TFSI，但當(dāng)時(shí)的主試人不是我，而我則當(dāng)了一天乘客，我只覺得新Q5開起來很輕巧、很適合都市開（包含外觀與駕馭感），但舒適性似乎還可以再更好—些。

SQ5呢？你或許會(huì)想，身為性能車型應(yīng)該是種死板板的生硬，但實(shí)際上卻剛好相反。SQ5配置了—般Q5所沒有的“S專屬主動(dòng)式減震系統(tǒng)”，并提供越野、節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)力、個(gè)人化6種駕駛模式供選擇。

舒適模式下的SQ5，對(duì)于震動(dòng)的過濾好到讓我不敢置信，比起業(yè)界楷模奔馳還要更好（S-Class不算），其過濾震動(dòng)的方式會(huì)讓人覺得經(jīng)過了—秒鐘上億次的精密計(jì)算，然后把那些讓人感受不愉悅的部分都拿填海，只留下必要的路感回饋給駕駛。這種感受我認(rèn)為十分接近保時(shí)捷，但卻是偏舒適的，大概有點(diǎn)像把保時(shí)捷的工程師抓去調(diào)校奔馳那樣。

再換到“節(jié)能饃式”，路感回饋跟舒適時(shí)差不了太多，但動(dòng)力輸出立馬有少掉一半的感覺。我不愛，直接脫離！喔！忘了說，“舒適模式”下的動(dòng)力也有所折損，但更多的是在于油門踩下瞬間那爆發(fā)力的抑制，不像“節(jié)能模式”是整個(gè)油門區(qū)間的動(dòng)力都很沒勁。

最后，我當(dāng)然要試試期待許久的“動(dòng)力模式”。

第—個(gè)感受是排氣管聲音變大了。事實(shí)上這不是心理假象而是真實(shí)現(xiàn)象，而同樣車速下的變速箱擋位也比正常情況再低一個(gè)。

轉(zhuǎn)速變高、聲音變大，感覺就跟別人的S模式?jīng)]什么區(qū)別，你是這樣想的吧？其實(shí)不是。雖然跟新款A(yù)4、Q5使用相同的底蓋結(jié)構(gòu)，但Audi對(duì)于SQ5還是給了些特權(quán)，包含專屬的20英寸鋁圈，更多鋁合金材質(zhì)打造的懸掛結(jié)構(gòu)。至于Audi最威猛的quattro系統(tǒng)，SQ5自然也不少！

但有個(gè)地方要特別說明一下，新的Q5使用的是quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)，這是—套可以透過中央離合器讓前后輪完全分離的系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說就是比較偏向都會(huì)使用。至于SQ5使用的則是與上—代SQ5相同的quattro系統(tǒng)，這是比較強(qiáng)調(diào)性能取向的，我可以很負(fù)責(zé)任的說，SQ5的底盤實(shí)在是太好太好了！

冷靜得像吃了“無敵星”

SQ5過彎時(shí)會(huì)讓我感受到其較高的重心，除了側(cè)傾較為明顯之外，在左右連續(xù)變換的S型彎道上車體晃動(dòng)程度也不小，但只要不是非常非?？鋸埖乃俣龋撬膫€(gè)輪子絕對(duì)都是死牢牢的釘在路上。

SQ5的車頭指向性精準(zhǔn)到恐怖，有些時(shí)候我甚至有駕駛TT的錯(cuò)覺，當(dāng)然SQ5的車尾沒有TT那樣靈活、或者該說十分安定，只要可以保持好合宜的進(jìn)彎速度，SQ5有非常大的容忍度讓駕駛者在彎中胡亂踩油門。

唯一比較容易出現(xiàn)的是推頭，但當(dāng)推頭發(fā)生時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己完完全全可以感受到quattro四輪傳動(dòng)系統(tǒng)正在進(jìn)行絕妙且迅速、復(fù)雜的四輪動(dòng)力分配，讓推頭在剛出現(xiàn)時(shí)就被消除殆盡。

對(duì)于激烈操駕狀況來說，SQ5讓我覺得不滿意的地方有三：—是方向盤尺寸有點(diǎn)大，能夠小點(diǎn)會(huì)更好；二還是關(guān)于方向盤，那輔助力道不僅過多（就是方向盤轉(zhuǎn)起來很輕），而且?guī)缀鯖]有手感，很像在玩電動(dòng)游戲時(shí)用的方向盤；至于第三點(diǎn)，那就是SQ5依舊像其它的Aucli車—樣，在操控上表現(xiàn)冷靜得近乎沒有一絲隋感，quattro的強(qiáng)大讓每次過彎都像是經(jīng)過了精密計(jì)算，它絕對(duì)是—輛可以輕松讓你開到很陜的車，但也是—輛你只能把它當(dāng)成車的車。

它就是一個(gè)工具，一個(gè)讓你輕易殺敵劈彎的工具，你得用理性說服感性，才有辦法一直開著它在彎道上廝殺。

不懂我的意思？想象一下瑪莉歐吃了一個(gè)沒有時(shí)間限制的無敵星，那你在玩到破關(guān)之后會(huì)有成就感嗎？

機(jī)械增壓變渦輪增壓

但還是不得不再說一次，SQ5的路感回饋實(shí)在太好了，我又忍不住的想再提這“S專屬主動(dòng)式減震控制系統(tǒng)”。在直路上沖刺經(jīng)過路面起伏時(shí)，避震器抑制車體上下擺動(dòng)的功力真是讓人折眼，折服的部分不在于底盤把車體動(dòng)態(tài)控制得很穩(wěn)定，而是車體上抬與下降的整個(gè)過程都非常有質(zhì)感，讓我想起我當(dāng)年駕駛BENTLEYContinental GT Speed在Autobahn以300km/h巡航的經(jīng)歷。當(dāng)然SQ5跟BENTLEY相比還要打點(diǎn)折扣，但已經(jīng)很接近了！

不過，動(dòng)力模式最適合的地方一定是在發(fā)起狠要快跑的時(shí)候，此時(shí)避震器阻尼明顯變硬、處理態(tài)度也更加明確，這樣的變化會(huì)導(dǎo)致市區(qū)行車時(shí)不太舒爽，但要是身體好、骨頭硬、屁股挺、腰桿直，那就無所謂！

而從舊款的V6機(jī)械增壓換到現(xiàn)行款V6渦輪增壓，SQ5的動(dòng)力輸出并沒有增加多少，甚至可以說是沒有增加，就連原廠公布的0～100km/h加速時(shí)間部沒變（5.4s）。但新款SQ5的馬力與扭力峰值帶卻變得更加寬廣，如果把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，那輸出只能用“眼到、心到、車到”來形容。

為何要強(qiáng)調(diào)”把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上”？因?yàn)椴还苓@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)再怎么強(qiáng)還是個(gè)渦輪增壓，渦輪遲滯雖然已被抑制到極低狀態(tài)，但還是有的。所以大腳油門起步時(shí)車子會(huì)稍微頓一下，然后才會(huì)向前沖去。

此時(shí)又要回過頭來說一下“舒適模式”，我認(rèn)為此模式已經(jīng)足以對(duì)應(yīng)日常使用的所有路況，除了前文提過的避震系統(tǒng)之外，動(dòng)力輸出同樣恰到好處，完美展現(xiàn)高質(zhì)感的舒適性，偶爾想要加速超個(gè)車，動(dòng)力也是給好給滿。

至于“自動(dòng)模式”……由于這臺(tái)試駕車?yán)锍虜?shù)僅有30krn出頭，我認(rèn)為動(dòng)力系統(tǒng)的學(xué)習(xí)還不夠徹底，在自動(dòng)模式下經(jīng)常會(huì)有自亂陣腳的情況，當(dāng)然主因是我們?yōu)榱藴y(cè)試一直用不同方式駕駛，讓行車電腦沒法接受正常信息，我想若是車主自身在長期使用后應(yīng)該會(huì)有所不同。

均衡的選擇

回到—開始那個(gè)問題：360萬臺(tái)幣買SQ5值或不值？嗯……若只是單純想要享受“小型跑旅SUV激烈劈殺彎道的快感”，我覺得選擇Porsche Macan S會(huì)是更好的選擇。

但相對(duì)的，售價(jià)359萬臺(tái)幣的Macan S并沒有SQ5身上那樣的豐富配備，要知道SQ5可是標(biāo)配了日照感應(yīng)式三區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)、B&Q 3D環(huán)繞音響（19只喇叭）、公路行車輔助套件、都會(huì)行車輔助套件、全數(shù)字虛擬座艙、碳纖維飾板等等，Macan全部選上類似裝備得超400萬臺(tái)幣。

所以說，360萬能買的車其實(shí)很多，而SQ5的特點(diǎn)在于能給你接近PORSCHE Macan的操控實(shí)力、堪稱完整的安全、娛樂、豪華配備以及不算太差的空間表現(xiàn)。我想它也許不是最好的選擇，但應(yīng)該會(huì)是最均衡的選擇，只是購買時(shí)得用理性說服感性，就像它的操控一樣！