吳均杰

轎跑，輕盈，戰(zhàn)斗格

在M3剛剛誕生的前幾年，E30、E36世代的特別版車型，多半將原廠發(fā)動機重新調(diào)校，再賦予賽車化扮相。一直到2004年限量1400部的E46 M3CSL誕生，這才開啟輕量化、競技化的硬派本色，尤其當(dāng)時德國《Sport Auto》雜志以M3 CSL在Nurburgring單圈跑出7分50秒的成績，比起標(biāo)準(zhǔn)版M3有32秒的巨大優(yōu)勢，不但見證M GmbH強大的調(diào)校功力，M車系比強更強的性能潛力，更開啟了“CSL”的傳奇篇章。

E46代M3 CSL使用碳纖維發(fā)動機艙蓋、車頂、尾廂蓋等降低車重的做法，成為新世代M3標(biāo)準(zhǔn)。事實上，該車在Nurburgring驚人的單圈成績，更要歸功于足蹬Michelin Pilot Sport Cup道路用熱融胎，這個關(guān)鍵也成為車壇競技版的標(biāo)配，更開啟了以熱融胎造紀(jì)錄這個常態(tài)。不過，在M3 CSL發(fā)表之前，2002年為了投入ALMS賽事，因應(yīng)賽制必須有量產(chǎn)車數(shù)輛，所以M GmbH曾推出稀有的賽車市售版車型M3 GTR Street Version，動力比照賽車4.0升V8發(fā)動機、輸出達(dá)至380hp/39.7kgm，且車重只有1350kg，但數(shù)量太過稀有，有錢也不一定買得到，一般未列入M家正式族譜。

將輕量化貫徹到底

進入E90/E92世代，E92 M3首度搭載4.0升V8發(fā)動機，2010年M GrnbH推出限量250輛的M3GTS，承襲了E46 M3 CSL的輕量化競技風(fēng)格還更加激進，車內(nèi)配有防滾籠、賽車椅、多點式安全帶等競技配備，后座也全數(shù)拆除，讓它削減了70kg的車重。雖然不比M3 CSL減輕110kg來得多，但別忘了E92M3已經(jīng)引進輕量化概念，在此基礎(chǔ)下，GTS還能再從中減輕重量已是厲害！

M3 GTS更大重點在于其搭載的V8發(fā)動機，將排氣量擴缸至4.4升，最大馬力從420hp提升至450hp，這是自E30 M3 Sport Evo.以來第二度擴增排氣量，而且由M GmbH親自操刀，自然這臺4.4升V8發(fā)動機是該車最大價值所在，也成為寶馬使用z4 GT3征戰(zhàn)賽場的主力心臟，再加上當(dāng)年僅有250輛配額，更顯M3 GTS的非凡身價。不過，2011年BMW另外發(fā)表了以四門為基礎(chǔ)的M3 CRT，與GTS同樣4.4升發(fā)動機與動力，并經(jīng)過輕量化工程削減45kg，僅僅生產(chǎn)67輛更是稀有到破表！

打破紀(jì)錄，不靠作弊

F80、F82一代的M3、M4登場后，渦輪動力是其最大改變，但隨著競技市場的競爭日益激烈，讓MGmbH不得不端出更剽悍的菜色——2015年10月，M4 GTS正式登場。此代M4 GTS有著更激進的外型，且渦輪心臟也得到更強大的動力漲幅空間，比標(biāo)準(zhǔn)版多出69hp來到500hp，不僅動力提升幅度成為歷代最高，加入水噴射系統(tǒng)也是量產(chǎn)車首見。

至于輕量化方面，雖然在M GmbH操刀之下車重減輕了60kg，但加裝水噴射套件、空力套件并加大胎圈面積后，車重仍達(dá)1510kg，還好仍比上一代M3 GTS輕20kg，也比標(biāo)準(zhǔn)版M4輕27kg。仗著動力漲幅，3.0kg/hp的馬力重量比仍是歷代之最。

相比其他廠家用非市售型號輪胎和針對性的懸掛調(diào)校來打破紐博格林北環(huán)賽道紀(jì)錄，M GmbH工程師們所下的功夫似乎顯得相當(dāng)“愚鈍”。不過他們憑藉真材實料，讓M4 GTS在Nurburgring賽道成績挺進到7分28秒境界，成為當(dāng)今最強M-Power！為了慶祝2016年拿下DTM年度冠軍，M GmbH日前剛推出M4 DTM Champion Edition，限量200輛，國外售價與M4 GTS相近，盡管外觀上有些許不同，但骨子里就是M4GTS！

最強M-Power只有一種精神

在動力進化的道路上，從NA直6、NA V8到Turbo直6，三代限量特別版M各自有不同特色，M3 CSL屬于非常純粹的賽道用途發(fā)動機，E92 M3GTS則有三車中最大排氣量的V8發(fā)動機，取自$85VIO發(fā)動機的類F1設(shè)計，最大馬力在8300rpm全面釋出，讓NA V8發(fā)動機成為歷代最銷魂代表。

M4 GTS的3.0升直六渦輪發(fā)動機或許沒有M3 CSL、M3 GTS的甜美高轉(zhuǎn)聲浪，但不能否認(rèn)渦輪動力帶來的強大效益，500hp的輸出已經(jīng)直追E60 M5的507hp，在水噴系統(tǒng)加持下，營造出610Nm/4000～5500rpm的扭力高原，以3.0升的排氣量來說實屬難得。實際駕馭，渦輪遲滯感輕微，強力催谷的力道隨傳隨到，尤其在Sport+模式下隨時都是戰(zhàn)斗狀態(tài)，憤怒張狂的動力反應(yīng)其實有點太激烈，一般山路操駕使用Sport模式就十分足夠，Sport+還是留在賽道上吧！

而剎車效能也是M-Power中的頂尖表現(xiàn)，ABS與踏板回饋都經(jīng)過完美特調(diào)，只要達(dá)到正常工作溫度，犀利、準(zhǔn)確、服貼，讓駕駛?cè)丝梢苑判牡匮舆t剎車攻克彎道。

整體而言，F(xiàn)80、F82一代M使用的3.0升渦輪增壓發(fā)動機絕對是目前全球3.0升強制進氣領(lǐng)域的指標(biāo)，除了聲浪之外，論輸出、論反應(yīng)或是高轉(zhuǎn)速的連貫性都是頂尖中的頂尖。而車廂后方傳來細(xì)細(xì)的水噴射作動聲，更是微妙的關(guān)鍵配備，根據(jù)德國某雜志測試，在Nurburgring全力測試兩圈5升蒸餾水已消耗殆盡，路上廝殺可能不至于消耗得這么快，但如果下賽道可是要隨時補充，那可是克敵致勝的“催隋水”！

神擋殺神、佛擋殺佛

還記得不久前試駕過標(biāo)準(zhǔn)版M3與M3 CSL，后者的底盤貼地性超乎想象，可以感覺到車頭指向性更直接犀利。E92 M3 GTS擁有更多電子系統(tǒng)，但重要的是加上更多空力設(shè)計，提升整體戰(zhàn)力表現(xiàn)，歐洲媒體《Sport Auto》在北賽道測試跑出7分48秒的成績。

全新M4 GTS傳承M3 CSL的輕量化及M3GTS的空力設(shè)計，底盤更配備M部門精心調(diào)校的三向阻尼可調(diào)Hi-Low Kit競技用避震器（NW代工，Clubsport 3 Way等級），底盤硬件與標(biāo)準(zhǔn)版本不同，M GmbH也附上街道、賽道等各種調(diào)校數(shù)據(jù)，直接給車主最佳自主設(shè)定值參考。

一坐上M4 GTS，可以感受到懸掛的硬朗但卻不至于顛簸，本刊主編大頭義曾多次造訪“綠色地獄”，對于路面顛簸起伏、高速上下飛彎留下深刻印象，Nurburgring整體彎速高出非常多，所以懸掛設(shè)定不追求極度靈活，反而著重高速穩(wěn)定性與路面貼地性，以此設(shè)定在山路與快速道路上盡情馳騁，M4GTS就是如此貼地聽話，轉(zhuǎn)向雖不重手，但車頭指向性卻十分精準(zhǔn)，十足貼地且完全沒有多余晃動，更不會震到脾胃翻騰。

場景轉(zhuǎn)換到賽道上，M4 GTS當(dāng)然先要把前后下壓力都搬出來，原廠賽道底盤設(shè)定先降低車高，但前低后略高就是讓后軸活起來的開端，阻尼設(shè)定讓車身的重心轉(zhuǎn)移動作更迅速，重點是讓車尾更偏向靈活，完全釋放FR底盤極限，當(dāng)然更靈敏的反應(yīng)也更考驗駕技，只要技術(shù)實力夠又懂設(shè)定，這套底盤就能滿足操控的所有需求！

沒有最強，只有更強

坦白說，個人覺得M3 CSL最有賽車化的感覺，而E92 M3 GTS之所以經(jīng)典，不外乎250輛的稀有身價。F82 M4 GTS的輕量化程度或許沒有兩位前輩來得亮眼，但要知道標(biāo)準(zhǔn)版M4就已和M3 GTS不相上下，而且它再輕60kg，額外的水噴射系統(tǒng)、空力套件等將重量加回，其實強化手法已算厲害，最重要的是渦輪動力帶來強大升級潛力，盡管MGmbH保持一貫作風(fēng)，總是在動力輸出上略顯保守，但均衡動力與精良底盤搭配表現(xiàn)出的協(xié)調(diào)性，才是M4 GTS的強悍與精髓所在。

不論哪一代CSL或是GTS，不論NA還是Turbo，它們的精神都只有一個：沒有最強、只有更強！

而且，所有的紀(jì)錄都是拿來打破的！