張磊

涂在歷史上肯定會被記下濃墨重彩一筆一一世界上HyperCar不少，但能用1.6L排量榨出一千多匹馬力真的屈指可數(shù)，甚至可以說ProjectOne是搭載有內燃機市售車（Project One亦有電機加持）中的Number one！

至于是不是“神獸”又另外一說，“神獸”是要放出籠子尋覓“獵物”的，但Project One似乎在符號定義上的價值會比實用價值更高些，搞不好大多時間都只會待在有錢人家的車庫，或是像法拉利FXX K那般娶了老婆還得娘家代管，因此個人覺得Project One或許被比喻為“神”就好，供在神壇上會比出來路上當“神獸”顯得更神圣不可侵犯。

磊每一輛HyperCar都是“神獸”，更何況它本質上就是一臺可以合法上路行駛的F1。神獸有幾個特點，第一，一定是基本上看不到，出來溜達一圈都要上新聞；第二，一定是超級限量超級貴，而且越放越貴，貴到中東石油大亨都舍不得開；第三，十年內看不到換代車型的影子。AMG ProjectOne基本每一點都符合，所以說它是“神獸”無可厚非。

嚴目前看來這臺車不僅可能有世界上最接近F1賽車的發(fā)動機規(guī)格（極限轉速調低以應對販售量產版的耐用性），也是迄今為止技術與性能最頂端的真正意義上的“有殼的F1”，純正的F1血統(tǒng)，將以往那些HyperCar壓在了身后。

煥比神獸的定位還要高一丟丟，畢竟神獸不時就可以看到一輛，然而頂著梅賽德斯家徽標的神獸卻是十年難遇一次，神獸是稀有的，Project One比神獸還稀有。

山AMG Project One一出，那些所謂擁有F1血統(tǒng)的超跑統(tǒng)統(tǒng)都黯然失色了，因為只有它才是真正移植F1技術融入到市售車當中。對了，1.6L的排量來到中國能否享受購置稅優(yōu)惠呢？

杰所有HyperCar都是神獸，但Project One是最特別的，畢竟完全復制自F1技術的動力系統(tǒng)也只有它做出來了，其他幾家HyperCar玩法和Project One完全不同，甚至Ferrari的XX計劃也離Project One有一段距離。

涂答案很簡單，而且早在2005年，就由號稱“戰(zhàn)略之父”的經濟管理學家大前研一先生給出了。他的經典巨作——《M型社會》從上世紀70年代美國中產階級收入減少，整體貧富差距拉大的現(xiàn)象入手，分析了人類在新世紀面臨的經濟結構挑戰(zhàn)并給出建議。后來……大前研一的建議基本沒用，這十多年來全球的發(fā)展趨勢就是貧富分化越來越嚴重，因為有錢的人提早有錢了，就會想辦法跟權掛上勾、定規(guī)則，擋住后起者走同樣的發(fā)財路，再加上貧窮者在教育、生活、人脈……資源上較為欠缺，想透過各種途徑翻身變富也越來越難，這是殘酷世界無可避免的循環(huán)過程之一，至于接下去人類世界還會怎么循環(huán)我說不準，或許看看《圣經》講的故事警惕一下也不錯？

好，扯遠了！有錢人的世界我不懂，但經營高端車市場已有百年經驗的M.Benz肯定不陌生，它肯定看到了超級有錢人的世界不差錢，也肯定摸透有錢人就喜歡吃限量、特訂、收藏、升值……這一套以錢生錢的門道，是故在這個時間推出Project One我覺得沒啥好意外，現(xiàn)在全球經濟就是處在普遍低迷但富人又有錢沒處花的狀況，此時不推更待何時？更何況，從車名就已經可以大概預判出之后會有Project Two、Project Three……一現(xiàn)世的機會，這回買不到One的別緊張，只要M.Benz這回吃飽甜頭，相信之后還會有機會的，大家快點努力存錢吧。

嚴原因很可能一是梅賽德斯奔馳廠隊三年來在F1賽場春風得意，王朝可期，AMG在這三年的積累讓他們有了一個大膽的遐想，并付諸實施，于是把冠軍賽車的發(fā)動機塞入一款量產車中，做成一款HyperCar；二是基于賽道的成就，推出這樣一款車成為車迷們的精神領袖，成為最終極的信仰，也是展現(xiàn)自家形象，進一步提升品牌江湖地位；三是為AMG成立50周年獻禮。

山不要忘記了，梅賽德斯一奔馳造賽車和造超跑是擁有悠久歷史傳統(tǒng)，當年的CLK-GTR和SLR McLaren也是名震江湖的佳作，也是將賽車技術精華融入到市售車當中。AMG Project One的推出可以看作是梅賽德斯-AMG當代輝煌的歷史產物。

杰如果不趁著這幾年AMG在F1賽事上不可一世的東風，賺一波HyperCar市場的錢，順便打打自己的品牌，那后悔的一定是戴姆勒董事會，這群老油條一定不會讓自己后悔的。

煥連影視界明星都知道要在最當紅的時候開發(fā)新市場，電視劇大紅就去唱歌的例子不勝枚舉，戴姆勒（奔馳）可是年齡超過130年的老司機，既不圖樣也不圖森破，姿勢水平極高，趁熱打鐵殺出HyperCar其實完全不意外，畢竟奔馳以前也推出過CLK-GTR這樣的神器，奔馳只是很多年沒有推出這個級別的車了，并非第一次進入這個級別的初哥，號召力還是有的。

磊如果從“因果”方面來看這件事，那么“果”就是現(xiàn)在奔馳推出了AMG Project One，“因”就包含幾個方面：為什么造？拿什么技術來造？第一個我們只能猜測，或許是為了震驚世界，或許是為了炫技，或許是為了賺錢，當然這些都只是猜測。拿什么技術來造就簡單了，肯定是最NB的技術了。梅賽德斯這幾年在F1呼風喚雨，這么強的技術保障，不用浪費，何況下一年F1冠軍花落誰家也不只是看技術實力，還有車手實力，不確定性比較大。而且從目前各種宣傳的口風來看，AMG Project One主打的就是F1的雄厚技術實力，所以在這個時間，推出這樣一款套著HyperCar外衣的F1，就是最好的時機。

涂就外人來看或許是，但我相信就M.Benz的高層來看Project One就是一筆一本萬利的生意，既賺錢又賺品牌知名度。如果哪天奔馳能作到讓這樣一臺1.6L發(fā)動機既有千匹馬力又能保用10萬公里以上，那真的就有“江湖地位”了！

嚴AMG以往一直只是幫帕加尼做嫁衣，積累夠了，時機成熟了，這些偏執(zhí)的工程師們自然不缺這些瘋狂表象下極其頂尖專業(yè)嚴謹精密的想法并一出手便驚天下，江湖地位是實力來做保證的。

杰并不，財力和技術就是門檻，造一臺HyperCar又不是玩泥沙，真正有資格做內燃機動力HyperCar的就這么幾個廠家，根本不是說做就做的。

山梅賽德斯的江湖地位，一向都毋容置疑的。我說的不是什么做豪華車型，而是在歐洲賽車界的地位。

磊我覺得奔馳推出AMG Project One，是為了鞏固自己的“江湖地位”。它雖然有實力造出這樣一輛車，但它的主戰(zhàn)場，還是在量產豪華車領域。基本上它的每個量產級別，都面臨著非常強大的競爭對手，沒錯，就是BMW，所以奔馳推出 AMGProject One似乎也是在昭告天下，“老子瘋起來連自己都打，你們這些小崽子把尾巴夾起來”。

煥Project One本身雖然是高端汽車產品，但是它代表的并非江湖地位本身，真正的江湖地位是：奔馳有資格推出Project One這樣的產品，并且有人愿意買單。奔馳不是法拉利這種一年賣幾千輛（2016年8千多輛）的純超跑品牌，法拉利或許是豪門，但奔馳卻是和寶馬、奧迪全球拼殺的世家大族，是汽車產業(yè)領域的門閥，106輛邁凱倫F1成就了邁凱倫的傳奇，奔馳卻是全球范圍內幾乎每條街道都會存在的，而一個在大街小巷都能看到的豪華汽車品牌，再去推出Project One這樣HyperCar，江湖地位已然不同。

涂很難說，每家車廠都有它既定的長期策略，不會那么輕易就被奔馳的Project One所影響。

但如果全球經濟再這么低迷下去，有錢人的錢再這么難挖，估計吃飯還是重于原則或長期策略，寶馬、奧迪應該會對“限量收藏界”發(fā)起攻勢的！

磊BMW不好說，雖然它沒有參與F1這樣的頂級賽事去積累技術實力，但它的研發(fā)能力不容小覷。但奧迪最多也就出一輛概念車來挑釁一下，真出HyperCar，老東家大眾集團也不會同意。而其他品牌似乎還沒有這個技術實力（不包括那些只生產HyperCar的品牌），不過我倒是覺得邁凱倫或許哪天會來回應一下，畢竟他們也是擁有F1這樣上古神獸級別車型的。

嚴有技術實力的車廠或一些獨立超跑品牌不少，但此類超級汽車可遇而不可求，水到渠成，不可能強而為之。

杰VAG集團已經有Bugatti和Porsche以及Lamborghini，根本輪不到Audi出來說話，而BMW，本身就沒有做超跑的基礎，更不用說貿然推出一臺Hyper Car，何況人家現(xiàn)在集中精力玩娘炮電動車呢！

山Audi和BMW，你們先玩玩F1再說造HyperCar吧！

煥每一個領域都有能和奔馳媲美甚至超越奔馳的品牌，例如寶馬M和奧迪RS就和AMG棋逢對手，勞斯萊斯賓利也能力壓邁巴赫，豐田也有雷克薩斯LFA，但豐田和雷克薩斯是兩個牌子。只有奔馳，純靠一個星標打天下，所以說其他品牌進軍HyperCar，有些因為集團內有更高級的打手而沒必要，有些則是品牌經營沒到位，短期內還不夠格一HyperCar終究是一個水到渠成的事。