陳政義

最近最熱門的兩個汽車熱門主題，一個是剛剛落幕，德國品牌的主場法蘭克福車展，另一個是剛剛在法拉利后花園舉行的法拉利70周年盛典，還有伴隨法拉利70歲生日的法拉利經(jīng)典車拍賣會。

《汽車雜志》的臺灣合作伙伴“Top Speed極速超跑”集團董事長George與“Top Speed Racing”車隊隊長Clifford都在現(xiàn)場，至于帶回了什么拍賣戰(zhàn)果？等一下告訴你。

法拉利經(jīng)典車不斷創(chuàng)下歷史天價已經(jīng)不是新聞，如果從歷史中找尋，真正經(jīng)典老法拉利價值最高的以上世紀60年代250系列為主，尤其是掛著GTO之名的250 GTO（2014年創(chuàng)下3811.5萬美元天價紀錄），本次拍賣會紀錄也是California 250 GT寫下的790萬歐元。

而近代法拉利中，天王系列的288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari系列無疑是當紅炸子雞！兩年前特別為教宗打造的第400輛（官方說法為399輛，但通常都會有編號000的第×××+1輛）FinalEnzo，因為意義特殊在2015年拍出605萬美元的高價，但這并非商業(yè)用途（無法自由流通）參考意義不大，本次一輛黑色Enzo成交價格約為231萬歐元，這個比較出乎我的意料，盡管已經(jīng)是天價級別，但似乎并未達到大家預期，研判這跟車色、行駛里程數(shù)有關。天王系列中1985年出廠的288 GTO拍出326萬歐元高價，而F40與F50分別拍出108萬與188萬歐元，F(xiàn)40畢竟產(chǎn)量較多，算是合乎預期。

對了，重頭戲第210輛LaFerrari Aperta最終以830萬歐元落錘，相較于2016年第500輛LaFerrari成交的700萬美元，更稀有的Aperta在喊到800萬歐元就一度停滯，似乎以慈善之名已經(jīng)有點勾不起買家興趣，畢竟以Aperta的數(shù)量以及與一般LaFerrari的新車價差，玩家心目中這第210輛Aperta的成交價應該還有更大的想像空間。

從不久前的圓石灘古董車拍賣會到剛剛落幕的法拉利70周年慈善拍賣，古董經(jīng)典車的拍賣市場似乎進入一個M形化的整理期，早些年每年古董車拍賣的平均成交價格與成交總額不斷在刷新紀錄，然而近幾次大型拍賣會上，成交超過100萬美元以及500萬美元以上的成交數(shù)量均有所衰退，成交總金額也不再像早些年那樣迅猛增長，畢竟古董車屬于有限資源，市場火熱時收藏家釋出變現(xiàn)的意愿也會相對高一些。

當然，早些年的古董車市場充滿炒作痕跡，這與中國買家跟中東富豪帶著大把現(xiàn)金殺入市場不無關連，然而古董車拍賣是個專業(yè)且水很深的領域，貿(mào)然競價殺入同樣有“住套房”的可能。相比之下現(xiàn)在的收藏家顯得更理性，出手前多半會有專業(yè)顧問進行評估與指導。

像是575 Superamerica或是550 Sperimentale這類為限量而限量，為特別版而特別的車款，盡管成交價與新車價相去不遠，但收藏家的追價意愿明顯低了許多，成交價并未達到拍賣公司預設的價格區(qū)間。

最后來揭曉答案，我們的兄弟公司“Top Speed極速超跑”集團標到什么寶貝呢？答案是世界唯一的812 Superfast風洞模型車，得標價格是60萬歐元。（你是不是覺得法拉利真會做生意？）